Prova Legend Monza, per Enzo Rossi

Revisió de la nostra llegenda Monza, d'Enzo Rossi

Recentment hem rebut una revisió extensa d'una llegenda Monza de l'equip del fòrum Jobike, una comunitat de ciclisme italiana líder on aficionats i professionals comparteixen els seus coneixements. Enzo Rossi, en particular, ha realitzat un estudi exhaustiu del nostre model insígnia, analitzant minuciosament cada detall i sotmetant la seva bicicleta elèctrica a diverses proves.

El resultat és una revisió excepcionalment detallada en la qual Enzo exposa tant els punts forts com les àrees de millora. Malgrat això, no ens vam poder resistir a traduir i compartir aquesta excel·lent obra perquè pugueu tenir una visió realista i imparcial de la nostra estimada Monza 2018.

Aquí podeu trobar la publicació original en italià: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

I a continuació hi ha la traducció literal amb les seves fotos originals.

Revisió de la bicicleta elèctrica plegable Legend Monza

En comparació amb el model provat anteriorment, la diferència més important rau en la gestió de la potència del motor i, en general, en totes les peces. electrònica, així que vaig tornar a fer totes les proves dinàmiques. Molts aspectes mecànics no han canviat, així que sovint he hagut de copiar i enganxar.

Les fotos són noves.

He fet uns 380 km abans de tornar la bicicleta per intentar entendre tot el seu potencial.

Bicicleta elèctrica compacta, lleugera i còmoda

• El marc inclou un tub superior alt i recte fet d'alumini 6061.
  

• La solidesa és excel·lent i no he trobat cap flexió ni joc a les frontisses.
  

• El marc és baix, però no excessivament: 560 mm, més alt que l'alçada del pedal a la posició més alta.
  

• És molt àgil i sensible quan canvies de direcció i maniobres tancat.
  

• No té suspensió davantera, però és molt còmode de conduir gràcies als grans pneumàtics "globus".
  

• La posició de pedaleig és vertical o lleugerament inclinada cap endavant.
  

• El grup d'engranatges és un Shimano Tourney TX de 6 velocitats amb un desviador.
  

• Els canvis de marxes són prou precisos i ràpids, però en les proves no estaven molt ben regulats i vaig tenir alguns problemes en pendents molt pronunciats amb la relació de canvis més baixa.
  

• La palanca de canvis (girar) és molt suau per canviar de marxa.
  

• La relació de transmissió s'ha millorat gràcies a l'adopció d'una roda dentada multidents: 25 km/h, la cadència de pedaleig en sisena marxa és de 70 revolucions per minut.
  

• L'estabilitat durant la conducció és òptima, fins i tot a altes velocitats (provat fins a 48 km/h sense cap problema).
  

• La conducció amb mans lliures és completament estable, però és millor no fer-ho a causa de l'alta reactivitat del quadre curt.
  

• Els pneumàtics són bons pneumàtics Schwalbe BigBen de 20" x 2,15" que es poden mantenir a baixa pressió per augmentar la comoditat.
  

• El suport de peu és un monopode, estable i resistent.
  

• El bastidor posterior pot transportar fins a 27 kg segons la nova certificació europea i s'adapta fàcilment a un seient per a nens. (S'inclina una mica, però.)
  

• La configuració està bé.
  

• El sistema de frenada s'ha actualitzat des dels frens en V de la versió anterior a un excel·lent sistema de discos Tektro controlat hidràulicament, potent i altament modular.
  

• Les palanques són suaus i còmodes d'accionar, i no hi ha interruptors de tall de servei.
  

• 25 km / 3,55 m de distància de frenada: bon valor i molt millor que la versió anterior.
  

• La roda del darrere es bloqueja sense que la bicicleta perdi estabilitat; Insisteixo que es pot activar el bloqueig, ja que els frens hidràulics ofereixen una frenada molt potent.
  

• Plegar és fàcil i ho vaig fer en 30 segons, tant tancant com obrint.
  

• Les articulacions són sòlides i no tenen joc; Tots dos sistemes plegables estan equipats amb un segon pany de seguretat.
  

Bicicleta elèctrica amb bateria extraïble integrada al quadre.

La tercera versió del Monza inclou una bateria de liti de 36 V, 8 Ah i 288 Wh allotjada al tub del marc.

També estan disponibles dues capacitats superiors: 10,4 i 14 Ah.

Integrat a la bateria hi ha un port USB útil per mantenir carregat el vostre navegador per satèl·lit o telèfon.

Per treure'l, doblega la bicicleta al marc i desbloqueja el pany. Fins i tot aquesta maniobra ha millorat significativament.

La càrrega triga 4 hores i 25 minuts amb una bateria completament descarregada.

La unitat de control s'amaga al tub del marc i es connecta a la bateria mitjançant un connector que es desconnecta automàticament quan es plega el marc.

Bicicleta elèctrica intel·ligent connectada al telèfon

La pantalla integra els botons per a les diferents funcions; és LED i proporciona informació bàsica: nivell de càrrega i nivell d'assistència.

Però té una connexió Bluetooth a través del Mahle iWoc per connectar-se al teu telèfon intel·ligent, que pots connectar al manillar amb el suport adequat.

Amb l'aplicació adequada, tindreu una gran quantitat d'informació al vostre telèfon: l'ordinador de la bicicleta, el tipus d'electricitat (watts-hora, potència utilitzada, nivell de càrrega, etc.) i el tipus de sistema de navegació amb mapes i memòria de les rutes fetes, entre altres paràmetres.

En connectar el vostre telèfon intel·ligent a un monitor de freqüència cardíaca, la monitorització de la freqüència cardíaca pot ajustar automàticament el nivell d'assistència perquè la vostra freqüència cardíaca no superi mai el valor establert.

Els botons controlen l'activació de la unitat de control, el canvi del nivell d'assistència, l'activació de la llum frontal i l'assistència assistida. Quan el telèfon intel·ligent està connectat, hi ha un botó per respondre les trucades telefòniques.

La pantalla és clarament visible tant de dia com de nit.

Tingues en compte que si plou, el teu telèfon mòbil ha de ser impermeable.

Bicicleta amb motor de 250 W

El motor és un motor posterior petit, robust, de 250 W i 36 V, sense escombretes i equipat amb sensors, fabricat per la coneguda marca Bafang.

El motor funciona bé a tots els nivells d'assistència i mai fa sacsejades.

Hi ha una mica de soroll en caminar, però mai és molest. Ni tan sols a les pujades.

Els cables estan disposats i agrupats en un sol cable a la zona de plegat; el PAS està integrat al pedalier.

El connector que s'obre quan es plega el marc ajuda a reduir eficaçment el trencament del cable durant el plegat.

El sistema de control d'assistència és un sensor que funciona amb la rotació del pedal i funciona "amb corrent". Això vol dir que, amb pràcticament tots els nivells d'assistència, s'assoleix la velocitat màxima, però amb un esforç creixent.

Hi ha tres nivells d'assistència més un que l'usuari pot programar fàcilment mitjançant l'aplicació.

Hi ha un nivell "zero" que desactiva el motor però manté el quadre d'instruments i els llums actius.

També és possible circular amb "pedaleig simbòlic", que consisteix simplement en girar els pedals.

L'assistència s'activa després de pedalar a 90°, que equival a 0,75 m en primera marxa (una mica més lenta que l'anterior).

Després d'arrencar, el motor té una acceleració viva però progressiva i mai decep.

El temps per recórrer 50 m des d'aturada amb la bateria completament carregada és de només 9,86 polzades, i la velocitat màxima d'assistència és de 27,6 km/h: una bona velocitat que confirma el dinamisme d'aquest model.

Bicicleta elèctrica petita i àgil

El Monza té una petita petjada i una gran agilitat; això, combinat amb la qualitat del motor, fa que aquest model sigui molt agradable per a la conducció urbana. La velocitat no és gaire ajustable i acostumes a anar més ràpid del que t'agradaria.

La comoditat a la carretera és bona, fins i tot sobre llambordes; els pneumàtics de tub gran amortitzen els cops i el marc té una elasticitat adequada.

En pujades pronunciades, entra en joc l'assistència de nivell quatre.

De fet, el nivell 3 té una corba d'entrega de potència que no és adequada per a pujades pronunciades: a baixes velocitats, no "empeny" amb tota la potència del motor.

Per a ascensions exigents, s'ha de seleccionar l'assistència de nivell 4 per garantir un gran subministrament de potència fins i tot a velocitats baixes. Però aquesta opció (que òbviament posa més pressió a la bateria) es recomana per als models que utilitzen bateries més grans.

No té la funció d'"arrencada suau" que ajudi a arrencar en pujada, però les relacions de canvi baixes li permeten fer-ho sense un esforç excessiu.

En un desnivell del 4%, puja ràpidament a 23,9 km/h (14,5 mph) amb el mateix esforç que en terreny pla.

El desnivell del 10% es pot pujar bé, fins i tot amb un esforç molt limitat, a 13 km/h (8,1 mph). Fins i tot aquest gradient està bé.

El desnivell del 17% s'escala a 9,4 km/h (5,8 mph) amb 80 W de potència muscular, però només amb el nivell 4 programat per a pujades. Reiniciar requereix 47 kg (100 lliures) d'esforç als pedals.

També puja al 20% amb un esforç limitat, però amb una cadència de pedaleig molt baixa; El reinici es pot fer aplicant una gran quantitat de pes als pedals.

S'ha arribat al límit del 27% si ja heu començat el viatge. Reiniciar des de la parada no és possible.

Podeu activar la funció d'assistència a la marxa mitjançant el botó del tauler.

En terreny pla, hauràs de caminar ràpidament per mantenir la teva velocitat: uns 6 km/h.

Aquesta funció proporciona al motor una potència acceptable: un suau 12%, i puja (però sense càrregues addicionals) fins i tot al 27%.

En la prova, vaig utilitzar la bateria de 8 Ah; el rang amb mides més grans és proporcional a la capacitat. Per tant, amb 14 Ah, tindries un 75% més d'autonomia.

Al nivell 1 (amb una velocitat típica de 24 km/h), pots recórrer 49 km.

Al nivell 2, la velocitat augmenta fins a 26 km/h i pots recórrer 40 km.

Al nivell 3, la velocitat es manté a 26 km/h i es recorre la mateixa distància (el desnivell només es nota a les pujades).

Com que no pots anar més lent amb els nivells preestablerts, vaig posar el quart nivell per a sortides igualment energètiques, però amb un límit de potència de 20 km/h. Amb aquesta configuració, podeu recórrer 63 km.

Una distància excel·lent tenint en compte la bateria de 8 Ah!

I amb 14 Ah, pots recórrer 86 km a 24 km/h (= 1r nivell).

Pedalejar amb un acompanyant no és especialment fàcil a causa de la tendència del motor a assolir sempre la màxima velocitat.

El quart nivell es pot ajustar al valor correcte per adaptar-se al vostre company de viatge (o acompanyant).

En camins lleugers de terra, es maneja molt bé i és còmode sobre els cops.

Aquí també la velocitat és sempre una mica més alta del que es desitja, i el nivell 4 s'hauria d'ajustar en conseqüència; La frenada és segura, però amb rodes de 20" és millor no demanar més.

El Monza és molt adequat per al transport en cotxe o furgoneta camper, dins de l'habitacle.

Per al transport en transport públic (autobusos i metro), les seves dimensions plegades són una mica grans. No obstant això, és excel·lent per al transport en tren, on no requereix un suplement de bitllet ni un compartiment a part. (Ara no cal que el porteu en una bossa).

Aixecar-lo i pujar-lo per una escala és fàcil: ara el manillar és còmode i ample, amb el pes ben repartit.

El pes real és de 20,5 kg, inclosa la bateria, per la qual cosa és manejable i no pesa massa.

Durant la prova del dinamòmetre de carretera, a 18 km/h sense assistència elèctrica, indica una potència muscular requerida de només 80 W: excel·lent fluïdesa i relacions de canvi adequades.

Si la bateria s'esgota, pots tornar a casa sense esforç.

I també pots plantejar-te anar en trams plans (si no hi ha vent en contra) sense assistència.

El sistema d'il·luminació és alimentat per la bateria principal (fins i tot quan és massa baixa per alimentar el motor).

El far davanter il·lumina bé la carretera (30 lux) i la llum posterior és clarament visible des dels panells laterals.

La visibilitat passiva està garantida per la normativa (reflectors davanters i posteriors i pedals) i les tires reflectants als pneumàtics.

No hi ha sistemes antirobatori mecànics, excepte la clau que bloqueja la bateria.

No obstant això, com que és plegable, és ideal per entrar en ascensors i portar-lo a casa o a l'oficina, evitant així el problema fonamental del robatori.

Monza està homologat segons la normativa vigent: EN15194 EPAC.

La garantia és de 2 anys per a tota la bicicleta elèctrica, i fins i tot la bateria té una garantia de 2 anys sense restriccions.

XAXIS

El marc, fet d'alumini 6061, és robust i les frontisses no mostren flexió ni soltesa. La zona de direcció també proporciona una bona sensació d'estabilitat. El pas és baix per permetre espai per a les cames, però no prou baix per evitar l'ús de persones amb problemes articulars.

El marc curt i ben equilibrat permet una gran agilitat. No té suspensió davantera, la qual cosa contribueix a l'estabilitat; com veurem, la comoditat de conducció es confia a les rodes generosament seccionades. El pes total és de 20,5 kg, inclosa la bateria: una xifra "normal".

El selló Legend està encoixinat i equipat amb una ranura: còmode fins i tot en superfícies irregulars. La tija del seient no està suspesa. L'alçada del selló és ràpida i la inclinació es pot ajustar. La posició del seient és vertical o lleugerament inclinada cap endavant.

El manillar és recte, necessari per reduir el volum quan es plega, robust, còmode i maniobrable. És d'ajust ràpid i inclou una ranura anti-rotació. A la imatge, el manillar està en la posició "totalment baixada" i també es pot veure la robusta frontissa plegable (amb bloqueig de seguretat).

Els auriculars són d'un tipus de rodament integrat.

El desviador és un Shimano Tourney TX de 6 velocitats mitjançant un desviador. El canvi de marxa és precís, però vaig tenir alguns problemes a les pujades: probablement no havia ajustat bé la tensió del cable, ja que el model anterior, amb el mateix canvi, funcionava millor.

L'activació és bastant ràpida. El control de canvi és, també de Shimano, un tipus de gir: molt suau per funcionar en ambdues direccions.

La roda dentada s'ha canviat de 48 a 42 dents (error de traducció, ara són 52 dents en lloc de 48), mentre que la corona dentada no ha canviat; Això permet, a 25 km/h, una cadència de pedalada de 70 cops de pedal/min, sens dubte més còmode que la versió anterior; òbviament, pedalar és una mica més difícil en pujades pronunciades, però és millor en totes les altres situacions. El rang de relació d'engranatges és bo i les relacions estan ben espaciades.

SISTEMA DE FRENAT

El sistema de frenada consta de frens de disc hidràulics Tektro potents i altament modulars. (Anteriorment, hi havia frens en V.)

Els dos discos són de 160 mm.

Les palanques són suaus i còmodes d'accionar, però no hi ha interruptors per interrompre el servei.

La distància de frenada a partir de 25 km/h era de 3,55 m: bona i molt millorada que la versió anterior.

La roda del darrere es bloqueja, però la bicicleta es manté estable; frenar massa fort pot fer que es bolqui.

En baixades llargues, la frenada és potent i suau; no hi ha cap sobreescalfament notable.

Frenar a altes velocitats és potent i estable; quan premeu els frens amb més força, la roda del darrere es bloqueja gradualment i la bicicleta segueix avançant. És molt difícil activar el sistema antivuelc.

PLEGABLE

Vaig trigar 30 segons a plegar-lo i altres 30 a tornar-lo a obrir, i era la primera vegada que ho feia amb aquest model.

La maniobra no és gens difícil.

La bicicleta es pot muntar sobre les seves rodes amb la bicicleta plegada; és possible, però trobo que és una maniobra força incòmoda i només s'ha de fer servir per a distàncies molt curtes.

Quan es plega, és compacte i té una forma uniforme; només sobresurt lleugerament la palanca de la frontissa central.

La frontissa davantera té una parada mecànica i dos passos d'obertura: si la palanca s'activa accidentalment mentre es condueix, la frontissa roman tancada i la palanca s'ha d'activar de nou per alliberar-la. La frontissa és robusta i no té cap joc notable.

L'articulació central inclou una palanca d'alliberament ràpid amb un trinquet de seguretat, també en dos passos. Incorpora els contactes de la bateria, reduint dràsticament el nombre de cables elèctrics en plegar.

UNITAT DE CONTROL

La unitat de control s'allotja al tub del marc i es connecta directament al connector de la bateria.

En plegar el marc, el connector es desconnecta automàticament, evitant que els cables s'enganxin.

BATERIA

El Monza està equipat amb una bateria de liti de 36 V, 8 Ah i 288 Wh allotjada al tub del marc *opcional 10,4 Ah i 14 Ah.

Per tant, és invisible i s'integra perfectament a la silueta de la bicicleta.

Aquí teniu la bateria retirada: com podeu veure, és una bateria específica, amb una carcassa sòlida d'alumini que la fa segura d'utilitzar. manejar.

A prop del manillar hi ha l'interruptor "principal" (apaga la unitat de control i els llums), el connector de càrrega i un pràctic port USB que converteix la bateria en un banc d'energia gegant.

Quan s'instal·la la bateria, els diferents connectors i l'interruptor són fàcilment accessibles i protegits per una solapa estanca.

Per tant, la càrrega es pot fer fàcilment amb la bateria extreta o muntada a la motocicleta.

Per treure'l, heu d'obrir gairebé completament la frontissa central i desbloquejar la bateria amb la clau.

La imatge també mostra els contactes de la motocicleta que s'insereixen quan el quadre està tancat.

Un cop desbloquejat el pany, la bateria s'elimina mitjançant una petita palanca retràctil.

Tot això és senzill i molt senzill (excepte la complicació d'haver d'obrir el marc).

Aquesta operació està molt millorada en comparació amb la versió anterior.

Pesa 2,4 kg i és fàcil de transportar.

Com que l'interruptor talla els contactes, es pot emmagatzemar sense precaucions especials amb altres objectes.

La bateria que vaig fer servir a les proves és de 8 Ah, però també hi ha altres mides disponibles: 10,4 i 14 Ah; D'aquesta manera, podeu adaptar la mida a les vostres necessitats.

Abans diré que la mida més petita no és apta per a vies amb fort pendent, però d'això en parlaré amb més detall a l'apartat dedicat específicament a les escalades.

El carregador és un carregador de mode commutat i sense ventilador.

Pesa 600 g, cables inclosos, i recarrega una bateria completament descarregada en 4 hores i 25 minuts.

El carregador és bastant petit i és adequat per portar-lo.

Els cables són de longitud estàndard i l'endoll és de tipus UE.

Va equipat amb un llum d'advertència que es torna vermell quan es carrega i verd quan s'ha completat la càrrega.

CONTROLS I CONFIGURACIÓ DE L'ASSISTÈNCIA

Aquí obrim una secció interessant, ja que és la primera vegada que la faig servir. M'he trobat amb un sistema com aquest.

La bicicleta té un panell LED amb botons, situat al manillar, prop de l'empunyadura esquerra.

Les indicacions que proporciona són bàsiques: estat de càrrega de la bateria i nivell d'assistència seleccionat; Després hi ha una llum rodona que brilla de diversos colors... que és sospitós.

De fet, la peculiaritat d'aquesta bicicleta és que el panell de control funciona en sinergia amb el telèfon intel·ligent.

Amb els botons, podeu encendre i apagar la unitat de control, canviar el nivell d'assistència entre els quatre disponibles i gestionar la il·luminació dels llums.

També és possible activar la conducció assistida (però no hi ha cap arrencada suau per començar sense pedalar).

Hi ha un suport estàndard per a telèfon mòbil que admet pantalles de diferents mides.

I és comprensible per què la bateria està equipada amb una sortida USB: serveix per mantenir el dispositiu alimentat.

Amb la instal·lació d'una aplicació proporcionada per Legend, la pantalla del telèfon intel·ligent es converteix en un ordinador de bicicleta avançat que també proporciona moltes indicacions de tipus elèctric.

Es connecta a la bicicleta mitjançant Bluetooth (per tant, funciona encara que el telèfon estigui a la butxaca).

El tauler també té botons específics per respondre trucades telefòniques, igual que els controls del volant dels cotxes moderns.

Dedico una secció especial a aquesta aplicació (que encara està en desenvolupament).

Sense telèfon mòbil, la bicicleta funciona amb normalitat, excepte que no té la informació de l'ordinador de la bicicleta.

Les pantalles del tauler són clarament visibles fins i tot a la llum del sol, i els botons són molt fàcils d'utilitzar, fins i tot amb guants.

Òbviament, la visibilitat de la pantalla del mòbil a la llum del sol depèn del propi mòbil.

A la foscor, els LED del tauler de botons encara són clarament visibles i la pantalla és definitivament la mateixa.

MOTOR

Aquest és un buje posterior sense escombretes, petit, resistent, adaptat, de 250 W i 36 V. amb sensors, fabricats pel conegut i fiable Bafang MXUS.

El motor és potent i tira bé a les pujades.

Hi ha una mica de soroll en caminar, però mai és molest, fins i tot sota un esforç intens.

El motor està equipat amb un connector per facilitar l'extracció de la roda.

La potència màxima d'entrada que he detectat és de més de 450 W (12 amperes).

CABLEATGE

El cablejat a la zona del manillar està net i ordenat, i tots els cables (elèctrics i mecànics) s'agrupen en una funda; No causa cap problema quan es plega.

El cable elèctric únic va paral·lel al marc exteriorment, fins a la unitat de control.

La rotació del pedal no està controlada, com és habitual, per un disc magnètic, sinó per un moviment central (la qual cosa em fa pensar en una possible variant del paràmetre, però no en tinc notícies oficials).

Robusta, ben protegida i no requereix ajustos: ideal per a una bicicleta plegable que inevitablement cau durant el transport.

L'inconvenient és que, si necessiteu substituir el pedalier, no podeu utilitzar un cartutx comercial senzill; en canvi, necessiteu una peça específica. Tanmateix, m'han dit que és molt robust i que la seva substitució està molt lluny.

Podeu veure que està fabricat per Bafang.

APLICACIÓ SMARTPHONE

Ara arribem a la part més original d'aquest model: l'aplicació que gestiona l'assistència.

Aquest programari transforma la pantalla del telèfon en una pantalla molt avançada que mostra tots els paràmetres de la bicicleta.

També té una característica molt interessant: si està connectat a una banda de cardio, pots establir un límit màxim de freqüència cardíaca i el sistema regula l'assistència per mantenir aquest valor constant.

(No he provat aquesta funció, així que no us puc dir si és eficaç, però sens dubte és interessant.)

Aquesta aplicació també funciona fora de línia i funciona com altres aplicacions que proporcionen itineraris i dades sobre la ruta recorreguda.

Per 4,89 € pots comprar mapes de tota Europa per utilitzar l'aplicació com a navegador.

Sens dubte, funciona amb Android, però crec que també és compatible amb Apple.

Aquí teniu el telèfon intel·ligent connectat al suport del manillar.

A la pàgina d'inici, podeu veure la velocitat (o, al mateix costat de la pantalla, el mapa).

A continuació, veiem la potència subministrada pel motor, l'estat de la bateria, els watts-hora consumits i l'autonomia restant (del qual cal fer una estimació conservadora perquè... no pot llegir el futur).

Hi ha el nivell d'assistència seleccionat i les dades de temps mitjà i transcorregut.

També es mostra la cadència de pedaleig, seguida de l'altitud i el desnivell (que es basa en el GPS i he trobat una mica imprecís, excepte en pujades constants).

En resum, a la primera pàgina hi ha molta informació sobre l'ordinador de cicle. Evolució.

Aquí podeu veure el símbol amb els llums encesos.

Després hi ha una pàgina amb dades tècniques... que és un regal per als frikis/freaks (com jo).

Podeu veure les corbes de lliurament dels diferents nivells de suport (i després parlem del quart nivell programable). Per a cada viatge, es poden emmagatzemar moltes dades que després es poden recuperar per a una anàlisi posterior.

Aquesta és la pàgina d'índex de les rutes emmagatzemades (a cadascuna se li pot donar un nom).

Si teniu un monitor de freqüència cardíaca Bluetooth, podeu connectar-lo al vostre telèfon intel·ligent i aquesta informació també s'enregistrarà.

Aquí teniu les pàgines emmagatzemades per a cada viatge.

(No tenia la banda de freqüència cardíaca Bluetooth i les dades relacionades no estan disponibles.)

Ni tan sols he baixat els mapes, així que ens limitem a ressaltar la forma de la ruta sense mostrar-la al mapa.

Ruta altimètrica.

Gràfic de velocitat.

Aquí veiem la potència de sortida del motor i els nivells d'assistència relatius utilitzats.

Es pot enllaçar a Strava.

En resum: una gran quantitat de dades molt interessants.

Però hi ha una consideració: en una bicicleta plegable, aquestes dades són realment redundants, fins i tot per controlar les passejades a l'aire lliure.

Molt més interessant si es connecta a un model de bicicleta més esportiu (el catàleg també inclourà models d'aquest tipus).

Nota: les dades de consum actuals i l'estat de càrrega de la bateria són processats i emmagatzemats per la unitat de control i no per l'aplicació, de manera que són reals encara que, per exemple, circulis a mig camí amb el telèfon desconnectat.

Com he dit, veig aquesta manera de gestionar l'assistència a la bicicleta en models esportius: en l'ús diari, m'ha semblat força útil. incòmode:

• Si us atureu a fer un encàrrec, heu de treure el telèfon del suport; En cas contrari, és molt fàcil robar.
  

• Per connectar la bateria de la bicicleta al telèfon mòbil cal un cable volador (que s'ha de desenganxar de la bateria per treure'l), cosa que és una mica incòmode, sobretot si has de plegar la bicicleta.
  

• En cas de pluja, tret que tinguis un model de telèfon intel·ligent impermeable, no el pots utilitzar i, en tot cas, no el pots mantenir carregat.
  

Molt útil és la possibilitat de respondre trucades amb mans lliures mitjançant els botons del panell, sense haver de realitzar maniobres perilloses i difícils amb una sola mà per activar el telèfon col·locat a la butxaca.

Durant les meves proves, vaig descobrir que portava el telèfon a la butxaca i simplement seguia les instruccions del panell amb els LED corresponents; i només consultava ocasionalment l'aplicació per obtenir dades més precises que els LED sobre la càrrega real consumida.

No obstant això, és molt útil en viatges, sobretot quan s'utilitza com a mapa, i la possibilitat d'ajustar l'assistència en funció de la freqüència cardíaca és molt interessant.

MÈTODE D'ASSISTÈNCIA

La unitat de control subministra energia al motor en funció de la rotació dels pedals i del nivell d'assistència seleccionat.

Els nivells d'assistència són òptimment 4 més "zero", que desactiva el motor però manté el quadre de comandament i els llums actius.

El botó d'"ajuda a caminar" està present, però no està aprovat per utilitzar-lo com a "inici suau".

La unitat de control és del tipus "controlat per corrent", és a dir, envia potència constant al motor; Aquest sistema és típic dels motors de control de tensió central i diferent del que s'utilitza normalment en motors de cub ("control de tensió").

Però això és cosa d'enginyers i frikis, ja que per al ciclista vol dir que el motor sempre empeny amb la mateixa potència a totes les velocitats; per contra, el control de la tensió redueix la potència a mesura que s'acosta la velocitat màxima.

L'efecte pràctic és que, amb qualsevol nivell d'assistència seleccionat, el motor sempre ens porta a la màxima velocitat.

No obstant això, els nivells d'assistència no són simples "passos", sinó que segueixen corbes que es poden destacar al telèfon intel·ligent connectat.

Aquí teniu els gràfics dels tres nivells preestablerts de fàbrica.

És molt clar que el nivell 1 proporciona al motor un màxim del 25% de la seva potència.

A continuació, el motor ajuda fins a 26 km/h... però cal "ajudar" amb el pedaleig per assolir aquesta velocitat.

És una manera que ens permet exercir i ampliar la nostra autonomia alhora.

Els nivells 2 i 3 ens permeten arribar, amb un pedaleig simbòlic, pràcticament fins a interrompre el tall del tacòmetre.

El nivell 4 és "personalitzable" i ho comentaré a l'apartat "velocitat i autonomia".

La roda assoleix la seva velocitat màxima independentment de la cadència; D'altra banda, veiem que la represa després de deixar de pedalar és ràpida (molt útil a la ciutat).

ASSISTÈNCIA D'INICI I ACCELERACIÓ

Per engegar el motor, només cal encendre la unitat de control des del quadre de comandament, seleccionar el nivell d'assistència desitjat i començar a pedalar.

L'inici de l'assistència es produeix després de 90° de pedaleig, és a dir, 0,25 girs equivalents a 0,75 m en primera marxa (una mica més "flux" que el model anterior).

El motor comença a subministrar potència a la roda segons la corba típica de cada nivell d'assistència, per tant, més o menys energètic.

Malgrat la sortida progressiva, que no molesta ni als conductors menys "esportius", l'acceleració és molt enèrgica.

De fet, el temps per recórrer 50 metres des d'estar parat, amb la bateria plena i al nivell 3, només és de 9,86 s i la velocitat de sortida és de 27,6 km/h: excel·lent!

I en 30 metres ja arriba als 25 km/h.

EN Trànsit

Monza té una mida petita i una gran agilitat; Combinat amb la brillantor del motor, fan que aquest model sigui molt agradable en la conducció urbana.

La maniobrabilitat és excel·lent i condueix amb precisió: llisca fàcilment pel trànsit.

La frenada és potent i molt ben modulada.

L'arrencada progressiva del motor evita la vergonya amb arrencades sobtades i permet maniobres segures en espais reduïts.

La regulació de la velocitat... que a la pràctica no existeix perquè, com ja s'ha dit, la Monza sempre vol anar el més ràpid possible... és escassa en ús urbà.

T'has d'acostumar.

I una altra cosa a la qual cal acostumar-se és a l'absència de talls de frens.

Aquesta deficiència es nota si el trànsit és caòtic, perquè en les maniobres d'"atac-alliberament" dels pedals, a vegades et trobes amb el motor empenyent mentre frenes.

La comoditat a la carretera és bona fins i tot en llambordes; Els pneumàtics del globus amortitzen les irregularitats i el xassís té una elasticitat adequada.

COMPORTAMENT EN PUTADES I PENDANTS

Aquí és on entra en joc la programació de suport de quart nivell.

De fet, el nivell 3 té una corba d'entrega de potència que no és adequada per a pujades pronunciades: a baixa velocitat no "obté" tota la potència del motor.

No obstant això, aquesta configuració és valuosa en el cas d'utilitzar la bateria més petita, ja que evita la fatiga a corrents massa altes i escurça la vida útil.

Per aquest motiu, la bateria de 8 Ah no és apta per al seu ús en pobles de muntanya, encara que l'autonomia sigui suficient.

Per a aquells que tinguin la necessitat, o el plaer, de viatjar en pujades exigents, la possibilitat de personalitzar el quart nivell d’assistència és una ajuda vàlida.

Des de la fàbrica, aquest nivell té una tendència molt similar a la tercera, amb poca potència a baixa velocitat (que és exactament el contrari del que es necessita per pujar).

Per provar tot el potencial del motor, vaig programar el nivell 4 amb una corba molt més forta: a partir de 5 km/h, faig que lliuri tota la potència disponible i, a continuació, mantingui aquest lliurament màxim per a totes les velocitats més altes.

Per tant, he realitzat les proves tant al nivell 3 com al nivell 4 "turbo".

La Monza canvia la seva personalitat i ens permet abordar fins i tot les pujades més difícils més ràpidament i amb menys esforç.

Encara recordo que aquesta configuració només es pot utilitzar amb la bateria més potent, mentre que la bateria de 8 AH que vaig utilitzar a les proves va ser sotmesa a molt esforç (espero que els amics de Smartgo no s’enfadin massa).

A 4% puja, augmenta ràpidament i no és necessari utilitzar el nivell 4 "turbo": 23,9 km/h aplicant només el pes de la cama als pedals.

Per tornar a començar, en tercer engranatge, simplement apliqueu el pes de la cama al pedal (així que recordeu passar a un engranatge més alt abans de parar en un turó).

Revisem el 10% a 13 km/h al nivell 3 (amb 75 W de múscul) i a 13,5 km/h al nivell 4 (amb la mateixa potència): fins ara, la bateria de 8 AH també va bé;

Recordo que un augment del 10% de la potència muscular et deixa sense alè. Amb Monza ... no!

Podeu veure com l'acceleració es fa més animada amb el nivell 4.

El reinici requereix 30 quilos d'empenta, però per poc temps, fins que el motor ... es desperti.

Amb un pendent del 13,5%, pugeu fins a 8,7 km/h amb el tercer nivell; Aquí comenceu a notar la diferència amb el quart nivell, cosa que us permet pujar fins a 11,4 km/h amb una conducció més energètica i amb menys empenta als pedals.

El reinici requereix un gran esforç, 38 kg, però sempre durant un curt període de temps.

Ara estem davant del 17%.

Al nivell 3 comenceu a patir, amb el nivell 4 arribeu a 9,4 km/h amb una força muscular de 80 W: l’esforç es manté baix fins i tot per a aquells que no estan formats.

El reinici comença a ser força exigent: 48 kg, però sempre durant un curt període de temps.

Com sempre, quan la bicicleta de prova puja bé, la vaig portar a un 20%difícil.

Aquí el tercer nivell ja no és suficient, mentre que amb el quart nivell "turbo" (en el sentit que té tots els paràmetres al màxim), fins a 6,3 km/h i 95 W de força muscular; La cadència de pedaling, però, es redueix a només 35 peus/min, cosa que no garanteix un rendiment muscular adequat.

Així que estem al límit ... però estem parlant del 20%, que és un gradient de muntanya!

Fins i tot per tornar a començar, heu d'aplicar gairebé tot el pes als pedals durant la primera volta.

Finalment, vaig portar la Monza a la rampa de la mort, amb un 27%.

Podeu pujar, però fins al límit i només si comenceu des del terra.

En resum, si viviu en una ciutat amb fortes pujades, el Monza ens porta al cim amb un somriure als llavis, però heu de ... ampliar una mica la cartera per comprar -la i optar per la bateria de capacitat més gran.

ASSISTÈNCIA PASSIÓ

La funció "assistència de caminar" es pot activar mitjançant el botó del tauler.

La versió anterior tenia un sistema d’activació especial; Aquí torna a ser "habitual": premeu el botó i, amb un retard curt, el motor comença.

En aquest nivell heu de caminar ràpidament per evitar que es deixin enrere: uns 6 km/h (tot allò que dicta la "llei").

Aquesta funció proporciona al motor una potència acceptable: el 12% "tira" una mica i augmenta (però sense càrregues addicionals) fins i tot al 27%.

Ni tan sols superar les voreres és especialment vigorós, tant a causa del petit diàmetre de les rodes com del parell moderat expressat pel motor en aquest mode.

velocitat i autonomia

He provat amb la bateria de 8 AH i 288 WH.

Com ja s'ha esmentat, també hi ha bateries de 10,4 i 14 AH.

L’autonomia, com s’ha demostrat àmpliament, és proporcional a l’amperatge disponible, de manera que amb 10,4 AH cobrirà un 30% més i amb un 14,75% més.

Les proves es van dur a terme en una ruta Urban-Extra-Urban amb algunes pujades, però sense ascensos significatius.

Durant les proves, sempre he mantingut el telèfon intel·ligent alimentat per la bateria de la bicicleta (de manera que va consumir una mica de càrrega).

Vaig realitzar una prova amb assistència de nivell 1 amb 70 W de múscul en sisè engranatge.

La velocitat va ser de 24 km/h durant tota la prova, sense les molestes caigudes de bateria gairebé morta.

Amb aquest nivell, heu d’empènyer una mica els pedals durant l’acceleració per portar el pit a 24 km/h i després es va amb l’esforç de llum habitual.

La temperatura ambient era de 20 ° C, és a dir, exactament la temperatura "normalitzada".

Vaig obtenir una distància útil i total de 49 km fins que la intervenció BMS va desconnectar l'ECU: un resultat excel·lent que correspon a un consum d'energia limitat: 5,5 wh/km.

A la prova amb assistència de nivell 2 vaig continuar utilitzant sisè engranatge i els 70 W habituals de múscul.

La velocitat era de 26 km/h i fins i tot en aquest mode es va mantenir pràcticament inalterat durant tota la prova.

Vaig obtenir una distància útil i total de 38,2 km fins a la intervenció BMS.

La temperatura ambient era de 16 ° C; Tornant a 20 ° C, es preveu que els resultats siguin útils de 40,5 km i totals.

A la prova amb el nivell 3 (el màxim), vaig continuar utilitzant sisè engranatge i, de nou, 70 W als pedals.

La velocitat també es va mantenir al mateix valor que el nivell dos: 26 km/h.

i l’autonomia va ser de 40,6 km a 11 ° C.

Tornant el valor a 20 ° C, s'espera que el rang sigui de 40,5 km: exactament el mateix que s'obté al nivell 2 i és conseqüència del control actual de la unitat de controlador.

A continuació, he canviat la corba al nivell 4 de manera que pogués conduir a una velocitat inferior.

Per obtenir aquest resultat, vaig deixar la part inicial de la corba força alta, per mantenir un bon punt de partida.

Aquesta corba de lliurament podria ser útil per augmentar significativament l’autonomia i també poder viatjar més lentament en rutes compartides amb vianants.

Vaig fer una prova amb aquest nivell, però només durant uns quinze quilòmetres i vaig detectar el consum de l'aplicació.

A continuació, vaig extrapolar els resultats a la capacitat total de la bateria.

Vaig calcular que pot viatjar 63 km a 20 ° C amb una velocitat de 20 km/h i els 70 W habituals als pedals.

Per tant, tot i que la bateria no és massa gran, amb Monza podeu recórrer rutes llargues sense preocupar -vos de quedar -vos sense electrons.

i, al nivell 1 i amb la bateria de 14 AH, podeu viatjar 86 km amb un esforç molt limitat i a bona velocitat.

He de fer una nota important:

Quan el tall controlat per tensió intervé la unitat de control, no es pot reiniciar tret que la bateria es carregui.

Per tant, si un pendent s’acosta cap al final de la descàrrega, hi ha el risc de bloquejar la unitat de control abans de la descàrrega completa.

És important tenir en compte que, tot i que la unitat de control està bloquejada, les llums i el port USB continuen funcionant normalment; Tanmateix, les dades de distància del telèfon intel·ligent ja no s’actualitzen (perquè la connexió s’interromp).

conduint com a parella

El pedaleig en parella no és especialment fàcil a causa de la tendència del motor a assolir la màxima velocitat.

Heu d'ajustar el quart nivell al valor correcte per adaptar -se al vostre company de viatge.

Conduir a les carreteres de terra

A les carreteres de terra lleugera, funciona molt bé: és maniobrable i àgil; Els frens no s'apliquen massa aviat per bloquejar.

És més difícil trobar la velocitat adequada a causa de la tendència esmentada a la velocitat màxima.

La comoditat de conducció és força bona (el xassís és una mica rígid).

Els pneumàtics s’absorbeixen bé i, en cas d’ús prolongat a les carreteres de terra, es pot reduir la pressió d’inflació per millorar el confort.

Adoptar un punt de seguretat de suspensió també seria una millora excel·lent.

Evidentment, les rodes de petit diàmetre eviten haver de fer front a fons molt desiguals.

Transport en cotxe i tren

Per ser plegable, això és un avantatge!

La Monza és molt adequada per al transport en cotxe o autocaravana, dins del vehicle.

Per al transport per transport públic (autobusos i metro), les seves dimensions plegades són una mica excessives.

Tanmateix, la transportbilitat és excel·lent al tren, on no requereix un suplement al bitllet ni la presència de compartiments especials: es considera equipatge normal.

Amb les regulacions més recents, ja no cal posar -la en una bossa, cosa que facilita la càrrega i la descàrrega de maniobres al vagó.

Al maleter del meu Clio III, es transporta verticalment (eliminant la plataforma Hatbox).

Hi ha un espai i una habitació còmodes per a alguns equipatges addicionals.

La prova habitual de l'ascensor del tren és pràcticament superflu: entreu al mateix temps que altres "companys viatgers".

De vegades no hi ha ascensors a les estacions, per la qual cosa és important, quan s'utilitza el pèndol, per tenir en compte el possible transport per escales.

L'elevació i el transport de les escales és fàcil: el suport del marc és un mànec molt pràctic per aixecar -lo (aquest suport és ara més llarg que la versió anterior i també és adequat per a mans grans).

Com que és curt, es faciliten les operacions de manipulació i càrrega.

El pes, 20,5 kg amb la bateria inclosa, es troba ... i no sagna?

Si heu de portar -lo a mà o portar -lo fins a les escales, és molt convenient plegar el pedal per no colpejar -lo amb la cama.

Com sempre, us aconsello que el mantingueu desplegat el màxim possible i que plegueu només quan sigui necessari, poder moure -la molt fàcilment sobre les seves rodes.

Si no hi ha molta gent, gairebé us aconsello que pugeu al tren amb la bicicleta desplegada i després plegueu -la a la plataforma (però tingueu cura amb el revisor).

Pedilant amb l'assistència - fricció

La suavitat de la roda motoritzada és bona:

El motor està equipat amb una roda lliure i no ofereix resistència significativa (fins i tot a la inversa).

La prova de carretera dinamomètrica a 18 km/h sense assistència elèctrica indica una potència muscular necessària de només 80 W: un valor molt bo, digne d’una bicicleta esportiva.

Les proporcions d’engranatges són perfectes per a l’equitació muscular i podeu trobar fàcilment la cadència desitjada fins i tot en pujades.

En resum, si us quedeu sense bateria, podeu tornar a casa sense esforç.

i també podeu pensar en viatjar en seccions planes (si no hi ha vent) sense ajuda per ampliar la vostra autonomia.

Normalment poso una foto de com es veu sense bateria, però, com que és una bateria interna, no hi ha diferència.

Sistema d’il·luminació

Les llums estan alimentades per la bateria principal, amb control al tauler de control, fins i tot amb assistència desconnectada o amb una bateria molt baixa.

La llum frontal és un potent LED Spanninga Kendo + i està equipat amb un reflector.

El seu feix de llum té una bona forma allargada i il·lumina bé la carretera; no parpelleja.

La llum posterior (LED vermell amb llum constant) és clarament visible des de la distància i també dels costats.

Està equipat amb un dispositiu catadromic aprovat.

Aquí veiem ... el reflex de les llums.

Fins i tot des del costat és clarament visible i, si s’il·lumina, les tires reflectants dels pneumàtics destaquen bé.

Anti-Teft

La Monza no està equipada de sèrie amb un dispositiu anti-theft.

Només teniu una clau per bloquejar la bateria.

El número de fotograma està gravat al marc, per a la identificació en cas de robatori

Accessoris

SmartGo té una sèrie de bosses i accessoris específics.

Es poden utilitzar accessoris normals de bicicleta.

Certificacions, garantia i preus

Monza està certificada segons les regulacions actuals: EN15194 EPAC

La garantia és de 2 anys per a tota la bicicleta.

Fins i tot la bateria té una bona garantia de 2 anys sense restriccions.

El preu de la llista és interessant tenint en compte els bons equips, que inclou frens de disc hidràulic: 1.130 € en el moment de la prova i amb una bateria de 8 AH.

El preu puja fins a 1.330 € amb una bateria de 14 hores (preus a Itàlia).

Consideracions sobre l'ús

Excel·lent per a ús "multimodal", és a dir, cotxe o autocaravana o tren + bicicleta.

lleugerament menys adequat, a causa de la seva mida i pes, per al transport en autobús i metro.

Excel·lent per a viatges urbans (fins i tot amb equipatges petits) per la seva agilitat, velocitat i assistència elèctrica.

Menys adequat per conduir en parella a causa de la tendència a conduir sempre a la velocitat màxima.

No és especialment adequat per transportar nens al seient adequat, ja que això es col·locaria a la part inferior, a la zona més contaminada.

Només un petit inconvenient per a aquells que no tenen una presa d’alimentació al garatge, a causa de la maniobra d’eliminació de la bateria, que és més feixuga que l’habitual.

S'adapta bé als fons urbans, malauradament sovint desconnectats, mantenint la pressió del pneumàtic baix.

Bé a Air Travel Free, fins i tot en presència de pujades difícils.

La seva autonomia li permet recórrer llargues distàncies amb una excel·lent velocitat de creuer.

i si la bateria s’acaba, la conducció muscular no és esgotadora.

Interessants possibilitats que ofereix la connexió amb el telèfon intel·ligent, però principalment per a aquells que utilitzen la ciutat, ja que afegeix un ús recreatiu.

No pateix carreteres de terra lleugera.

Per a aquells que els agradi anar fora de carretera, és recomanable actualitzar-se a altres models amb rodes més grans.

Excel·lent per entrar a ascensors i portar -lo a casa o a l'oficina, evitant així el problema fonamental del robatori.