Niedawno otrzymaliśmy obszerną analizę modelu Legend Monza od zespołu forum Jobike, ważnej społeczności rowerowej z Włoch, w której amatorzy i profesjonaliści dzielą się swoją wiedzą. W szczególności Enzo Rossi przeprowadził wyczerpujące badanie naszego flagowego modelu, dokładnie analizując każdy szczegół i poddając swój ebike różnym testom.
Rezultatem jest wyjątkowo szczegółowa recenzja, w której Enzo ujawnia zarówno mocne strony, jak i obszary wymagające poprawy, a mimo to nie mogliśmy się oprzeć przetłumaczeniu i udostępnieniu tej wspaniałej pracy, abyś miał realistyczny i bezstronny pogląd na naszą ukochaną Monzę 2018.
Tutaj możesz sprawdzić oryginalny wpis w języku włoskim: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744
A poniżej dosłowne tłumaczenie z oryginalnymi zdjęciami.
W porównaniu do poprzednio testowanego modelu, najważniejsza różnica leży w zarządzaniu mocą silnika i, bardziej ogólnie, we wszystkich częściach elektronicznych, więc powtórzyłem wszystkie testy dynamiczne. Wiele rzeczy w mechanice pozostało niezmienionych; więc często robiłem „kopiuj-wklej”.
Wszystkie zdjęcia są nowe.
Przejechałem około 380 km przed zwrotem roweru, aby spróbować zrozumieć jego pełny potencjał.
Trzecia wersja Monzy jest dostarczana z baterią litową 36V 8Ah 288Wh umieszczoną w rurze ramy.
Dostępne są również dwie inne wyższe pojemności: 10,4 do 14ah.
Z akumulatorem zintegrowane jest bardzo przydatne wyjście USB do ładowania nawigacji lub telefonu.
Demontaż wymaga złożenia roweru za ramę i odblokowania zamka na klucz. Nawet ten manewr jest znacznie ulepszony.
Ładowanie trwa 4 godziny i 25 minut od całkowitego rozładowania akumulatora.
Jednostka sterująca jest ukryta w rurze ramy i jest podłączona do akumulatora za pomocą złącza, które jest automatycznie odłączane po złożeniu ramy.
Wyświetlacz integruje przyciski różnych funkcji, jest podświetlany diodami LED i zapewnia podstawowe informacje: poziom naładowania i poziom wspomagania.
Ale ma połączenie Bluetooth za pośrednictwem Mahle iWoc, aby połączyć się ze smartfonem, który można przymocować za pomocą odpowiedniego uchwytu do kierownicy.
Dzięki odpowiedniej aplikacji, w telefonie będziesz mieć wiele informacji: zarówno o cyklokomputerze, typie elektrycznym (watogodziny, zużyta moc, poziom naładowania ...), jak i typie nawigatora z mapami i pamięcią przebytych tras oraz wieloma innymi parametrami.
Po podłączeniu smartfona z czujnikiem tętna można automatycznie dostosować poziom wspomagania, aby nasze tętno nigdy nie przekroczyło ustawionej wartości.
Przyciski sterują aktywacją jednostki sterującej, zmianą poziomu wspomagania, aktywacją przedniego światła, wspomaganiem, a po podłączeniu smartfona jest przycisk do odbierania połączeń telefonicznych.
Wyświetlacz jest dobrze widoczny zarówno w dzień, jak i w nocy.
Należy pamiętać, że w razie deszczu telefon komórkowy musi być wodoodporny.
Silnik to mały, solidny, przekładniowy, 250W, 36V, bezszczotkowy, z czujnikiem, tylny silnik zbudowany przez znaną firmę Bafang.
Silnik działa dobrze na wszystkich poziomach wspomagania i nigdy nie szarpie.
Hałas jest słyszalny podczas chodzenia, ale nigdy nie staje się irytujący, nawet pod górę.
Kable są ułożone i połączone w jeden kabel w obszarze składania; PAS jest zintegrowany z suportem.
Złącze, które otwiera się, gdy rama jest złożona, skutecznie pomaga zmniejszyć problemy z przerwaniem kabla podczas składania.
System kontroli wspomagania to czujnik, który współpracuje z obrotem pedałów i działa „na bieżąco”. Oznacza to, że przy praktycznie wszystkich poziomach wspomagania osiągana jest maksymalna prędkość, ale przy coraz większym wysiłku.
Poziomy wspomagania to 3 plus jeden programowalny (łatwo) przez użytkownika za pomocą aplikacji.
Istnieje poziom „zero”, który dezaktywuje silnik, ale utrzymuje aktywną deskę rozdzielczą i światła.
Możliwa jest również jazda z „pedałowaniem żetonowym”, które polega po prostu na obracaniu pedałów.
Wspomaganie uruchamia się po 90° pedałowania, co odpowiada 0,75 m na pierwszym biegu (nieco leniwiej niż poprzednio).
Po uruchomieniu silnik ma żwawe, ale progresywne przyspieszenie i nigdy nie zawstydza.
Czas przejazdu 50 m od postoju z w pełni naładowanym akumulatorem wynosi zaledwie 9,86″, a maksymalna prędkość wspomagania to 27,6 km/h: dobra prędkość, która potwierdza dynamikę tego modelu.
Monza ma niewielki rozmiar i dużą zwinność; to, w połączeniu z jakością silnika, czyni ten model bardzo przyjemnym w jeździe miejskiej; prędkość nie jest zbyt regulowana i można mieć tendencję do jazdy szybciej niż by się chciało.
Komfort na drodze jest dobry nawet na kostce brukowej; opony z dużymi kulkami amortyzują nierówności, a rama ma odpowiednią elastyczność.
Podczas stromych podjazdów do gry wkracza wspomaganie poziomu czwartego.
W rzeczywistości poziom 3 ma krzywą dostarczania mocy, która nie nadaje się do stromych podjazdów: przy niskiej prędkości nie „pcha” z pełną mocą silnika.
W przypadku wymagających podjazdów należy wybrać poziom wspomagania 4, aby uzyskać silny prąd nawet przy niskich prędkościach. Ale ta możliwość (która oczywiście obciąża baterię) jest zalecana dla opcji wykorzystujących większe baterie.
Nie ma funkcji „miękkiego startu”, która pomaga w ruszaniu na wzniesieniu, ale krótkie przełożenia pozwalają na to bez nadmiernego wysiłku.
Przy nachyleniu 4% szybko wspina się do 23,9 km/h przy takim samym wysiłku, jak podczas jazdy po płaskim terenie.
10% można pokonać dobrze, nawet przy bardzo ograniczonym wysiłku, z prędkością 13 km / h. Nawet to nachylenie jest w porządku.
17% wspina się z prędkością 9,4 km / h przy 80 W mocy mięśni, ale tylko z poziomem 4 zaprogramowanym do podjazdów. Ponowny start wymaga wysiłku 47 kg na pedałach.
Wzrasta również do 20% przy ograniczonym wysiłku, ale przy bardzo niskiej kadencji pedałowania; ponowne uruchomienie można wykonać, przykładając dużą część ciężaru do pedałów.
27% wzrasta do limitu, jeśli już rozpocząłeś jazdę. Ponowne uruchomienie z postoju nie jest już możliwe.
Funkcję „wspomagania chodzenia” można aktywować za pomocą przycisku na desce rozdzielczej.
Na poziomie trzeba iść szybko, aby utrzymać się z tyłu: około 6 km/h.
Ta funkcja zapewnia silnikowi odpowiednią moc: 12% płynnie i wspina się (ale bez dodatkowego obciążenia) nawet przy 27%.
W testach użyłem akumulatora 8 Ah; autonomia przy wyższych rozmiarach jest proporcjonalna do pojemności; dlatego przy 14 Ah miałbyś 75% więcej autonomii.
Na poziomie 1 (z typową prędkością 24 km/h) można przejechać 49 km.
Na poziomie 2 prędkość wzrasta do 26 km/h i można przejechać 40 km
Na poziomie 3 prędkość nadal wynosi 26 km/h i pokonywana jest ta sama trasa (różnica w poziomie jest odczuwalna tylko na podjazdach).
Ponieważ przy wstępnie ustawionych poziomach ... nie można jechać wolno, ustawiłem czwarty poziom na równie energiczne wyjścia, ale wtedy z ograniczoną mocą 20 km / h; w tej konfiguracji można przejechać 63 km.
Doskonały dystans, biorąc pod uwagę akumulator 8 Ah!
A z 14 Ah można przejechać 86 km z prędkością 24 km / h (= 1. poziom).
Pedałowanie z partnerem nie jest szczególnie łatwe ze względu na tendencję silnika do osiągania maksymalnej prędkości.
Czwarty poziom można ustawić na odpowiednią wartość, aby dostosować go do naszego partnera podróży (lub towarzysza).
Na lekkich drogach gruntowych zachowuje się bardzo dobrze i jest wygodny w dziurach.
Również tutaj prędkość jest zawsze nieco większa niż pożądana i konieczne byłoby odpowiednie zmodyfikowanie poziomu 4; hamowanie jest bezpieczne, ale przy 20-calowych kołach lepiej nie prosić o więcej.
Monza bardzo dobrze nadaje się do transportu samochodem lub przyczepą kempingową, wewnątrz przedziału pasażerskiego.
Do transportu w transporcie publicznym (autobusy i metro) jego złożone wymiary są nieco duże. Ma jednak doskonałe właściwości transportowe w pociągach, gdzie nie wymaga dopłaty do biletu ani osobnego przedziału. (teraz nie jest konieczne noszenie go w torbie).
Podnoszenie i przenoszenie na drabinie jest łatwe: punkt uchwytu jest teraz wygodny i szeroki, a ciężar dobrze rozłożony.
Rzeczywista waga to 20,5 kg wraz z akumulatorem - jest ona ograniczona i niezbyt męcząca.
Podczas testu dynamometrycznego na drodze, przy prędkości 18 km / h bez wspomagania elektrycznego, zapotrzebowanie na moc mięśni wynosi tylko 80 W: doskonała płynność i przełożenia są odpowiednie.
Jeśli pozostaniesz bez baterii, możesz wrócić do domu bez wysiłku.
Można też pomyśleć o pokonywaniu płaskich odcinków (jeśli nie ma czołowego wiatru) bez wspomagania.
System oświetlenia działa na głównym akumulatorze (nawet gdy jego poziom jest zbyt niski, by napędzać silnik).
Reflektor dobrze oświetla drogę (30 luksów), a tylne światło jest dobrze widoczne z boku.
„Pasywną” widoczność zapewniają regulacje (przednie i tylne światła odblaskowe oraz pedały) oraz odblaskowe paski na oponach.
Nie ma mechanicznych systemów antykradzieżowych, z wyjątkiem kluczyka blokującego akumulator.
Jednak dzięki temu, że jest składany, doskonale nadaje się do wsiadania do wind i przewożenia go do domu lub biura, unikając w ten sposób podstawowego problemu kradzieży.
Monza jest certyfikowana zgodnie z obowiązującymi przepisami: EN15194 EPAC.
Gwarancja wynosi 2 lata na cały e-rower, a nawet bateria ma dobrą 2-letnią gwarancję bez ograniczeń.
Rama, wykonana z aluminium 6061, jest solidna, a zawiasy nie wprowadzają żadnych luzów. Obszar kierowania zapewnia również dobre poczucie stabilności. Nachylenie jest niskie, aby umożliwić prześwit na nogi, ale nie na tyle niskie, aby umożliwić korzystanie z roweru osobom z problemami ze stawami.
Rama, krótka i dobrze wyważona, pozwala na bardzo zwinne manewrowanie. Nie posiada przedniego zawieszenia, co przyczynia się do stabilności; jak zobaczymy, komfort jazdy powierzono kołom o dużym przekroju. Całkowita waga wynosi 20,5 kg, w tym bateria: „normalna” wartość.
Siodełko, oznaczone Legend, jest wyściełane i wyposażone we wgłębienie: wygodne nawet na nierównych powierzchniach. Sztyca nie ma amortyzacji. Regulacja wysokości siodełka jest szybka, a nachylenie jest precyzyjnie regulowane. Pozycja siedząca jest wyprostowana lub lekko pochylona do przodu.
Kierownica ma prosty kształt, niezbędny do zmniejszenia bałaganu po złożeniu, jest solidna, wygodna i zwrotna. Regulacja jest szybka i posiada rowek zapobiegający obracaniu się. Na zdjęciu kierownica znajduje się w pozycji „do końca w dół” i widać również solidny zawias do składania (z blokadą bezpieczeństwa).
Układ kierowniczy jest typu zintegrowanego łożyska.
Przerzutka to 6-biegowa przerzutka Shimano Tourney TX. Zmiana biegów jest precyzyjna, ale miałem pewne problemy pod górę: Prawdopodobnie nie wyregulowałem wystarczająco dobrze naciągu linki, ponieważ poprzedni model, z tym samym przełożeniem, działał lepiej.
Aktywacja jest wystarczająco szybka. Manetka zmiany biegów jest, jak zawsze w Shimano, typu obrotowego: bardzo płynna w obsłudze w obu kierunkach.
Koło zębate zmieniło się z 48 na 42 zęby (błąd transkrypcji teraz 52 zęby zamiast 48), podczas gdy koło zębate pozostało niezmienione; pozwala to, przy prędkości 25 km/h, na kadencję pedałowania 70 uderzeń pedału / min, z pewnością wygodniejszą niż poprzednia wersja; oczywiście pedałowanie jest nieco „trudniejsze” na stromych podjazdach, ale jest lepsze we wszystkich innych sytuacjach. Zakres przełożeń jest dobry, a przełożenia są prawidłowo rozmieszczone.
Układ hamulcowy składa się z hydraulicznych hamulców tarczowych Tektro, mocnych i bardzo modułowych. (Wcześniej były to hamulce typu V).
Tarcze mają rozmiar 160 mm.
Dźwignie są płynne i wygodne w obsłudze, ale nie ma przełączników przerywających pracę.
Droga hamowania przy 25 km/h wyniosła 3,55 m: dobrze i znacznie lepiej niż w poprzedniej wersji.
Tylne koło jest zablokowane, ale rower nie traci stabilności; zbyt mocne hamowanie może spowodować jego przewrócenie.
Na długich zjazdach hamowanie jest mocne i płynne; nie ma zauważalnego przegrzania.
Hamowanie przy dużych prędkościach jest mocne i stabilne; naciskając na hamulce, tylne koło blokuje się stopniowo wraz ze startem roweru; bardzo trudno jest aktywować przewrócenie.
Złożenie go i ponowne otwarcie zajęło mi 30 sekund i był to pierwszy raz, kiedy robiłem to w tym modelu.
Manewr nie sprawia żadnych trudności.
Rower może jechać na swoich kołach ze złożonym rowerem; można to zrobić, ale wydaje mi się to dość niewygodnym manewrem, należy go używać tylko na bardzo krótkich dystansach.
Po złożeniu jest kompaktowy i ma regularny kształt; jest tylko dźwignia centralnego przegubu, która ma tendencję do wystawania.
Przedni przegub posiada mechaniczny ogranicznik i ma dwa stopnie otwarcia: jeśli dźwignia zostanie przypadkowo aktywowana podczas jazdy, zawias jest nadal zamknięty i do jego zwolnienia wymagana jest dodatkowa operacja dźwignią. Zawias jest solidny i pozbawiony zauważalnego luzu.
Centralny przegub posiada dźwignię szybkiego zwalniania z zapadką bezpieczeństwa, również dwustopniową, zawierającą styki akumulatora, drastycznie ograniczając ilość przewodów elektrycznych w złożeniu.
Jednostka sterująca jest umieszczona w rurze ramy i jest natychmiast podłączona do złącza akumulatora.
Po złożeniu ramy złącze jest automatycznie odłączane, co zapobiega załamywaniu się kabli.
Monza jest wyposażona w baterię litową 36V 8Ah 288Wh umieszczoną w rurze ramy * opcjonalnie 10,4ah i 14ah.
Dzięki temu jest niewidoczny i doskonale zintegrowany z linią roweru.
Oto wyjęta bateria: jak widać, jest to specyficzna bateria z solidną aluminiową obudową, dzięki czemu jest bezpieczna w obsłudze.
W części w pobliżu kierownicy znajduje się przełącznik „ogólny” (wyłączanie jednostki sterującej i świateł), złącze ładowania i wygodne złącze USB, które zamienia baterię w gigantyczny bank energii.
Gdy bateria jest zamontowana, różne złącza i przełącznik są łatwo dostępne i chronione wodoszczelną klapką.
Dzięki temu ładowanie można łatwo przeprowadzić przy zdemontowanym lub zamontowanym na rowerze akumulatorze.
Demontaż wymaga prawie całkowitego otwarcia centralnego zawiasu i odblokowania akumulatora za pomocą klucza.
Na zdjęciu widać również styki roweru, które są wkładane przez zamknięcie ramy.
Po odblokowaniu zamka baterię wyjmuje się za pomocą małego wysuwanego uchwytu.
Wszystko bez wysiłku i bardzo łatwo (z wyjątkiem komplikacji związanych z koniecznością otwarcia ramy).
Ta operacja zdecydowanie poprawiła się w porównaniu do poprzedniej wersji.
Waga wynosi 2,4 kg i jest łatwa w transporcie.
Ponieważ przełącznik odcina styki, można go przechowywać bez specjalnych środków ostrożności razem z innymi przedmiotami.
Bateria, której użyłem w testach, ma 8 Ah, ale dostępne są również rozmiary: 10,4 i 14 Ah; w ten sposób rozmiar można dostosować do swoich potrzeb.
Z góry zaznaczam, że niższy rozmiar nie nadaje się na trasy o stromych zboczach, ale więcej szczegółów omówię w akapicie poświęconym właśnie podjazdom.
Ładowarka jest przełączana, bez wentylatora.
Waży 600 g wraz z kablami i ładuje całkowicie rozładowaną baterię w 4 godziny i 25 minut.
Rozmiar ładowarki jest dość mały i nadaje się do noszenia przy sobie.
Kable mają normalną długość, a wtyczka sieciowa jest typu UE.
Ładowarka jest wyposażona w lampkę ostrzegawczą, która zmienia kolor na czerwony podczas ładowania i zmienia kolor na zielony po zakończeniu ładowania.
Tutaj otwieramy interesujący akapit, ponieważ po raz pierwszy spotkałem się z takim systemem.
Na rowerze znajduje się panel LED z przyciskami; jest on umieszczony na kierownicy w pobliżu lewej gałki.
Dostarczane wskazania są podstawowe: stan naładowania baterii i wybrany poziom wspomagania; następnie jest okrągłe światło, które świeci w różnych kolorach ... co staje się podejrzane.
W rzeczywistości osobliwością tego roweru jest to, że deska rozdzielcza działa w synergii ze smartfonem.
Za pomocą przycisków można włączać i wyłączać jednostkę sterującą, zmieniać poziom wspomagania spośród czterech dostępnych i zarządzać oświetleniem świateł.
Możliwe jest również aktywowanie wspomaganego chodzenia (ale nie ma miękkiego startu, aby rozpocząć bez pedałowania).
Dostępna jest standardowa obsługa telefonów komórkowych z ekranami o różnych rozmiarach.
Zrozumiałe jest, dlaczego bateria jest wyposażona w wyjście USB: służy ona do podtrzymywania zasilania obiektu.
Po zainstalowaniu aplikacji dostarczonej przez Legend, ekran smartfona staje się zaawansowanym komputerem rowerowym, który dodatkowo zapewnia wiele wskazań typu elektrycznego.
Łączy się on z rowerem przez Bluetooth (działa więc nawet wtedy, gdy trzymasz telefon w kieszeni).
Na panelu znajdują się również dedykowane przyciski do odbierania połączeń telefonicznych, podobnie jak w przypadku sterowania z kierownicy w samochodach najnowszej generacji.
Tej aplikacji (która wciąż jest w fazie rozwoju) poświęcam osobny akapit.
Bez telefonu komórkowego rower działa normalnie, z wyjątkiem tego, że nie ma informacji z komputera rowerowego.
Wskazania dostarczane przez panel są wyraźnie widoczne nawet w pełnym słońcu, a przyciski są bardzo łatwe w użyciu nawet w rękawiczkach.
Oczywiście widoczność wyświetlacza telefonu komórkowego w świetle słonecznym zależy od samego telefonu komórkowego.
W ciemności diody LED na panelu przycisków pozostają wyraźnie widoczne, a wyświetlacz jest bez wątpienia taki sam.
Jest to mała i solidna tylna oś, motoreduktor, 250W przy 36V, bezszczotkowy, z czujnikiem, zbudowany przez znanego i niezawodnego Bafang mxus.
Silnik jest mocny i dobrze pcha pod górę.
Hałas jest słyszalny podczas chodzenia, ale nigdy nie staje się denerwujący nawet przy wysiłku.
Silnik jest wyposażony w złącze do łatwego demontażu koła.
Maksymalna moc pobierana, jaką wykryłem, wynosiła ponad 450 W (12 amperów).
Okablowanie w obszarze kierownicy jest schludne i uporządkowane, a wszystkie przewody (elektryczne i mechaniczne) są splecione w osłonie; nie stwarza to problemów podczas zginania.
Pojedynczy przewód elektryczny biegnie na zewnątrz równolegle do ramy do obszaru jednostki sterującej.
Kontrola obrotu pedałów nie odbywa się jak zwykle za pomocą tarczy z magnesami, ale jest wbudowana w centralny ruch (i to sprawia, że myślę o możliwym wariancie z miernikiem momentu obrotowego, ale nie mam oficjalnych wiadomości na ten temat).
Solidny, dobrze zabezpieczony i bez regulacji: idealny w złożeniu, które nieuchronnie kończy się upadkiem podczas transportu.
Wadą jest to, że w przypadku wymiany dolnego wspornika nie można użyć zwykłego komercyjnego wkładu, ale wymagana jest konkretna część; powiedziano mi jednak, że jest bardzo solidny i że wymiana jest bardzo odległym wydarzeniem w czasie.
Można zauważyć, że jest produkowany przez Bafang.
Dochodzimy do najbardziej oryginalnej części tego modelu: aplikacji, która zarządza asystą.
Oprogramowanie to przekształca ekran telefonu w bardzo zaawansowany wyświetlacz, który pokazuje wszystkie parametry roweru.
Ma również bardzo interesującą funkcję: po podłączeniu do pasa cardio można ustawić maksymalny limit pulsu, a system reguluje wspomaganie, aby utrzymać tę wartość na stałym poziomie.
(Nie testowałem tej funkcji, więc nie mogę powiedzieć, jak jest skuteczna, ale jest zdecydowanie interesująca).
Ta aplikacja działa również bez połączenia z jakimkolwiek rowerem i działa podobnie jak inne, które podają plan podróży i dane dotyczące przebytej trasy.
Za 4,89 € można kupić mapy całej Europy, aby używać aplikacji jako nawigatora.
Z pewnością działa z Androidem, ale myślę, że jest również dla Apple.
Oto smartfon przymocowany do uchwytu na kierownicy.
Na stronie głównej widzimy prędkość (lub - po tej samej stronie ekranu - mapę).
Następnie widzimy moc dostarczaną przez silnik, stan baterii, zużyte watogodziny i pozostałą autonomię (na którą należy dokonać rozważnej alokacji, ponieważ ... nie czyta przyszłości).
Dostępny jest wybrany poziom wspomagania oraz dane dotyczące średniego i upływającego czasu.
Wskazana jest również kadencja pedałowania, a następnie wysokość i nachylenie (które są oparte na GPS i stwierdziłem, że są nieco niedokładne, z wyjątkiem stałych podjazdów).
Krótko mówiąc, już na pierwszej stronie znajduje się wiele informacji z rozwijającego się komputera rowerowego.
Tutaj można zobaczyć symbol włączonych świateł.
Następnie znajduje się strona z danymi technicznymi ... co jest miłą gratką dla maniaków / maniaków (takich jak ja).
Możesz zobaczyć krzywe dostarczania dla różnych poziomów wspomagania (a następnie porozmawiamy o czwartym programowalnym poziomie). Dla każdego wyjścia można przechowywać wiele danych, które można następnie pobrać do dalszej analizy.
Jest to strona indeksu zapisanych ścieżek (każdej można nadać nazwę).
Jeśli posiadasz czujnik tętna Bluetooth, możesz podłączyć go do smartfona, a informacje te również zostaną zapisane.
Oto zapisane strony dla każdego wyjścia.
(Nie miałem opaski kardio bluetooth i powiązane dane są nieobecne).
Nie pobrałem nawet map, więc po prostu zaznaczyliśmy kształt toru bez pokazywania go na mapie.
Przebieg wysokościowy.
Wykres prędkości.
Trend kardio.
Tutaj widzimy wydajność mocy dostarczanej przez silnik i względne poziomy wspomagania.
Możliwe jest powiązanie ze Stravą
Krótko mówiąc: bardzo duża ilość bardzo interesujących danych.
Ale jest jedna uwaga: na składanym rowerze takie dane są naprawdę zbędne, nawet do monitorowania wycieczek na świeżym powietrzu.
O wiele bardziej interesujące, jeśli jest podłączony do bardziej sportowego modelu roweru (w katalogu będą również takie modele).
Uwaga: dane o bieżącym zużyciu energii i stanie naładowania baterii są przetwarzane i przechowywane przez jednostkę sterującą, a nie przez aplikację, więc są prawdziwe, nawet jeśli wykonasz na przykład połowę podróży z odłączonym telefonem.
Jak powiedziałem, widzę ten sposób zarządzania wspomaganiem roweru w modelach sportowych: w codziennym użytkowaniu uważam to za dość niewygodne:
Bardzo przydatna jest możliwość odbierania połączeń telefonicznych w trybie głośnomówiącym za pomocą przycisków na panelu, bez konieczności wykonywania niebezpiecznych i trudnych manewrów jedną ręką, aby aktywować telefon umieszczony w kieszeni.
Podczas moich testów trzymałem telefon w kieszeni i po prostu korzystałem z instrukcji na panelu z odpowiednimi diodami LED; i tylko od czasu do czasu konsultowałem się z aplikacją, aby uzyskać dokładniejsze dane niż diody LED dotyczące rzeczywistego zużycia energii.
Podczas wycieczek jest to jednak przyjemne, zwłaszcza gdy jest używane jako mapa, a możliwość dostosowania pomocy do tętna jest bardzo interesująca.
Jednostka sterująca dostarcza moc do silnika zgodnie z obrotem pedałów i wybranym poziomem wspomagania.
Poziomy wspomagania to, optymalnie, 4 plus „zero”, które wyłącza silnik, ale utrzymuje aktywną deskę rozdzielczą i światła.
Przycisk „wspomagania chodzenia” jest obecny, ale nie jest autoryzowany do użytku jako „miękki start”.
Jednostka sterująca jest typu „sterowanego prądem”, tj. wysyła pewną stałą moc do silnika; system ten jest typowy dla silników z centralnym sterowaniem napięciem i różni się od tego zwykle używanego w silnikach w piaście („sterowanie napięciem”).
Ale to są rzeczy dla inżynierów i maniaków, ponieważ dla rowerzysty przekłada się to na fakt, że silnik zawsze pcha z taką samą mocą przy wszystkich prędkościach; w przeciwieństwie do tego, kontrola napięcia zmniejsza moc w miarę zbliżania się do prędkości maksymalnej.
Praktyczny efekt jest taki, że przy dowolnym wybranym poziomie wspomagania silnik zawsze doprowadza nas do maksymalnej prędkości.
Jednak poziomy wspomagania nie są prostymi „krokami”, ale podążają za krzywymi, które można podświetlić na podłączonym smartfonie.
Oto wykresy trzech fabrycznie ustawionych poziomów.
Wyraźnie widać, że poziom 1 daje silnikowi maksymalnie 25% jego mocy.
Następnie silnik pomaga do 26 km / h ... ale musisz „pomóc” pedałować, aby osiągnąć tę prędkość.
Jest to tryb, który pozwala nam zarówno ćwiczyć, jak i rozszerzać naszą autonomię.
Poziomy 2 i 3 pozwalają nam osiągnąć, przy symbolicznym pedałowaniu, praktycznie do momentu przerwania odcięcia obrotomierza.
Poziom 4 jest „konfigurowalny” i powiem o tym w akapicie „prędkość i autonomia”.
Koło osiąga maksymalną prędkość niezależnie od kadencji; z drugiej strony widzimy, że skrzyżowanie po zawieszeniu pedału jest szybkie (bardzo przydatne w mieście).
Aby uruchomić silnik, wystarczy włączyć jednostkę sterującą na desce rozdzielczej, wybrać żądany poziom wspomagania i rozpocząć pedałowanie.
Rozpoczęcie wspomagania następuje po 90° pedałowania, tj. 0,25 obrotu równego 0,75 m na pierwszym biegu (trochę „luźniej” niż w poprzednim modelu).
Silnik zaczyna dostarczać moc do koła zgodnie z typową krzywą każdego poziomu wspomagania, a więc mniej lub bardziej żwawo.
Pomimo progresywnego startu, który nie zawstydza nawet tych, którzy nie są „sportowi”, przyspieszenie jest bardzo żwawe.
W rzeczywistości czas przejazdu 50 metrów od postoju, z pełną baterią i na poziomie 3, wynosi tylko 9.86 ”, a prędkość wyjściowa to 27.6 km / h: doskonała!
A po 30 metrach jest już na poziomie 25 km / h!
Monza ma niewielkie rozmiary i dużą zwinność; w połączeniu z jasnością silnika sprawiają, że model ten jest bardzo przyjemny w jeździe miejskiej.
Zwrotność jest doskonała i można ją prowadzić z precyzją: łatwo ślizga się w ruchu ulicznym.
Hamulce są mocne i bardzo dobrze modulowane.
Progresywny rozruch silnika zapobiega ciążeniu przy nagłym starcie i umożliwia bezpieczne manewrowanie w ciasnych przestrzeniach.
Regulacja prędkości ... której w praktyce nie ma, ponieważ, jak powiedział, Monza zawsze chce jechać na maksimum ... jest rzadkością w użytku miejskim.
Musimy się do tego przyzwyczaić.
Kolejną rzeczą, do której trzeba się przyzwyczaić, jest brak cięć hamulców.
Ten brak jest odczuwalny, gdy ruch jest chaotyczny, ponieważ w manewrach „atak-zwolnienie” pedałów czasami zdarza się, że silnik pcha podczas hamowania.
Komfort na drodze jest dobry nawet na kostce brukowej; opony balonowe amortyzują nierówności, a rama ma odpowiednią elastyczność.
ZACHOWANIE NA PODJAZDACH I STROMYCH ZBOCZACH
Tutaj do gry wkracza programowanie czwartego poziomu wspomagania.
W rzeczywistości poziom 3 ma krzywą dostarczania mocy, która nie nadaje się do stromych podjazdów: przy niskiej prędkości nie „pompuje” pełnej mocy silnika.
Ta konfiguracja jest jednak cenna w przypadku korzystania z mniejszego akumulatora, ponieważ pozwala uniknąć zmęczenia zbyt wysokimi prądami, które skracają żywotność.
Z tego powodu akumulator 8 Ah nie nadaje się do użytku w górskich wioskach, nawet jeśli autonomia byłaby wystarczająca.
Dla tych, którzy mają potrzebę lub przyjemność podróżowania po wymagających podjazdach, możliwość dostosowania czwartego poziomu wspomagania jest ważną pomocą.
Fabrycznie poziom ten ma bardzo podobną tendencję do trzeciego, niskiej mocy przy niskiej prędkości (co jest dokładnie przeciwieństwem tego, czego potrzebujesz do wspinaczki).
Aby przetestować pełny potencjał silnika, zaprogramowałem poziom 4 ze znacznie bardziej stromą krzywą: już od 5 km / h dostarczam całą dostępną moc, a następnie utrzymuję tę maksymalną dostawę dla wszystkich wyższych prędkości.
Dlatego przeprowadziłem testy zarówno na poziomie 3, jak i 4 „turbo”.
Monza zmienia swoją osobowość i pozwala nam pokonywać nawet trudne podjazdy szybciej i przy mniejszym wysiłku.
Wciąż pamiętam, że ta konfiguracja może być używana tylko z najbardziej wydajną baterią, podczas gdy 8Ah, którego użyłem w testach, bardzo ją zestresowałem (mam nadzieję, że koledzy Smartgo nie będą zbyt źli).
Na 4% podjazdach wspina się szybko i nie jest konieczne używanie poziomu 4 „turbo: 23,9 km / h, przykładając tylko ciężar nogi do pedałów.
Ponowne uruchomienie wymaga, na trzecim biegu, zwykłego ciężaru nogi na pedale (więc pamiętaj, aby zmienić bieg na wyższy przed zatrzymaniem się pod górę).
Po 10% wspinamy się do 13 km / h na poziomie 3 (z 75 W mięśni) i 13,5 km / h na poziomie 4 (z tą samą mocą): jak dotąd bateria 8 Ah jest również w porządku;
Pamiętam, że 10% wzrost mocy mięśni powoduje zadyszkę. Z Monzą ... nie!
Możesz poczuć, jak przyspieszenie staje się bardziej żywe na poziomie 4.
Ponowny start wymaga 30 kilogramów ciągu, ale przez krótki czas, aż silnik ... się obudzi.
Z nachyleniem 13,5% wspina się do 8,7 km / h na trzecim poziomie; tutaj zaczynasz dobrze dostrzegać lukę z czwartym poziomem, który pozwala wspiąć się do 11,4 km / h przy bardziej energicznej jeździe i mniejszym nacisku na pedały.
Ponowny start wymaga dużego wysiłku - 38 kg - ale zawsze przez krótki czas.
Teraz mamy do czynienia z 17%.
Na poziomie 3 zaczynamy się męczyć, na poziomie 4 osiągamy 9,4 km / h przy sile mięśni 80 W: wysiłek nadal niski nawet dla osób bez treningu.
Restart zaczyna być sporym wyzwaniem: 48 kg, ale zawsze na krótko.
Jak zawsze, gdy testowany rower dobrze się wspina, zabrałem go na trudne 20%.
Tutaj trzeci poziom nie jest już wystarczający, natomiast przy czwartym poziomie „turbo” (w tym sensie, że ma wszystkie parametry jako maksymalne), wspina się do 6,3 km / h 95 W mięśni; kadencja pedałowania jest jednak zmniejszona do zaledwie 35 stóp / min, co nie gwarantuje odpowiedniej wydajności mięśni.
Jesteśmy więc na granicy... ale mówimy o 20%, czyli nachyleniu górskich dróg!
Nawet ponowny start wymaga przyłożenia do pedałów, przez pierwsze okrążenie, prawie całej masy ciała.
W końcu wprowadziłem Monzę na rampę śmierci przy 27%.
Możesz się wspinać, ale na granicy i tylko wtedy, gdy zaczynasz od ziemi.
Krótko mówiąc, jeśli mieszkasz w mieście z nawet stromymi podjazdami, Monza zabierze nas na szczyt z uśmiechem na ustach, ale musisz ... trochę powiększyć portfel, aby kupić i zdecydować się na akumulator o większej pojemności.
Funkcję „walk assist” można aktywować przyciskiem na desce rozdzielczej.
Poprzednia wersja miała specjalny system aktywacji; tutaj jest znowu „normalnie”: naciśnij przycisk, a silnik uruchomi się z niewielkim opóźnieniem.
Na poziomie, który trzeba szybko przejść, aby pozostać w tyle: około 6 km / h (tylko „prawo”).
Ta funkcja zapewnia silnikowi odpowiednią moc: 12% „ciągnie” trochę i wspina się (ale bez dodatkowych obciążeń) nawet przy 27%.
Nawet pokonywanie krawężników nie jest szczególnie energiczne, zarówno dla kół o małej średnicy, jak i dla umiarkowanego momentu obrotowego wyrażanego przez silnik w tym trybie.
Testowałem z akumulatorem 8Ah 288Wh.
Jak wspomniano, dostępne są również akumulatory 10,4 i 14 Ah.
Autonomia, jak obficie doświadczono, jest dokładnie proporcjonalna do dostępnego natężenia prądu, dlatego przy 10,4 Ah pokryje 30% więcej, a przy 14 75% więcej.
Testy przeprowadzono na trasie miejskiej i pozamiejskiej z kilkoma podjazdami, ale bez znaczących podjazdów.
Podczas testów smartfon był zawsze zasilany z akumulatora roweru (zużywając w ten sposób trochę energii).
Przeprowadziłem test ze wspomaganiem na poziomie 1 z mocą 70 W na szóstym biegu.
Prędkość wynosiła 24 km / h podczas całego testu, bez irytujących spadków prawie wyczerpanej baterii.
Na tym poziomie należy lekko nacisnąć pedały podczas przyspieszania, aby sygnał dźwiękowy osiągnął 24 km / h, a następnie maszerować ze zwykłym lekkim wysiłkiem.
Temperatura otoczenia wynosiła 20 ° C, więc dokładnie „znormalizowana” temperatura.
Uzyskałem użyteczny i całkowity dystans 49 km do momentu interwencji BMS, który odłączył ECU: doskonały wynik odpowiadający ograniczonemu zużyciu energii: 5,5Wh / km.
W teście na poziomie 2 wspomagania nadal używałem szóstego biegu i zwykłych mięśni 70W.
Prędkość wynosiła 26 km/h i nawet w tym trybie pozostała praktycznie niezmieniona przez cały test.
Uzyskałem użyteczny i całkowity dystans 38,2 km do momentu interwencji BMS.
Temperatura otoczenia wynosiła 16°C; wracając do 20°C, spodziewane wyniki to 40,5 km użytecznego i całkowitego dystansu.
W teście na poziomie 3 (maksymalnym) nadal używałem szóstego biegu i ponownie 70W na pedałach.
Również prędkość pozostała na tym samym poziomie co na poziomie drugim: 26 km / h.
A autonomia wyniosła 40,6 km w temperaturze 11 ° C.
Przywracając wartość do 20 ° C, oczekuje się, że autonomia wyniesie 40,5 km: dokładnie tyle samo, ile uzyskano na poziomie 2 i jest konsekwencją bieżącej kontroli jednostki sterującej.
Następnie zmieniłem krzywą poziomu 4, aby móc podróżować z niższą prędkością.
Aby uzyskać ten wynik, początkową część krzywej pozostawiłem dość wysoko, aby utrzymać dobry punkt początkowy.
Ta krzywa dostarczania może być przydatna do znacznego zwiększenia autonomii, a także do wolniejszego poruszania się na wspólnych trasach z pieszymi.
Przeprowadziłem test z tym poziomem, ale tylko przez około piętnaście kilometrów i wykryłem zużycie aplikacji.
Następnie ekstrapolowałem wyniki do pełnej pojemności baterii.
Obliczyłem, że może przejechać 63 km w temperaturze 20 ° C z prędkością 20 km / h przy zwykłym 70 W na pedałach.
Tak więc, mimo że bateria nie jest zbyt duża, z Monzą można pokonywać długie trasy bez obawy o wyczerpanie elektronów.
A na poziomie 1 i z akumulatorem 14 Ah można przejechać 86 km przy bardzo ograniczonym wysiłku i przy dobrej prędkości.
Muszę zrobić ważną uwagę:
po interwencji sterowanego napięciem odcięcia jednostki sterującej nie można już ponownie uruchomić, chyba że akumulator jest naładowany.
Dlatego, jeśli zbliża się nachylenie w kierunku końca rozładowania, istnieje ryzyko zablokowania jednostki sterującej przed całkowitym rozładowaniem.
Ważne jest, aby pamiętać, że nawet jeśli jednostka sterująca jest zablokowana, światła i port USB nadal działają regularnie; z drugiej strony dane dotyczące odległości na smartfonie nie są już aktualizowane (ponieważ połączenie zostało przerwane).
Pedałowanie w parach nie jest szczególnie łatwe ze względu na tendencję silnika do osiągania zawsze maksymalnej prędkości.
Należy ustawić czwarty poziom na odpowiednią wartość, aby dostosować go do partnera.
Na lekkich drogach gruntowych zachowuje się bardzo dobrze: jest zwrotny i zwinny; hamulce nie włączają się zbyt wcześnie, aby się zablokować.
Trudniej jest znaleźć odpowiednią prędkość ze względu na wspomnianą wcześniej tendencję do jazdy z maksymalną prędkością.
Komfort jazdy jest całkiem dobry (rama jest nieco sztywna).
Opony dobrze amortyzują, a w przypadku dłuższego użytkowania na drogach gruntowych można zmniejszyć ciśnienie, aby poprawić komfort.
Również zastosowanie amortyzowanej sztycy byłoby doskonałym ulepszeniem.
Oczywiście koła o małej średnicy pozwalają uniknąć bardzo nierównego dna.
Jak na składany rower jest to mocna strona!
Monza doskonale nadaje się do transportu samochodem lub kamperem, wewnątrz samochodu.
Do transportu w transporcie publicznym (autobusy i metro) jego złożone wymiary są nieco obfite.
Możliwość transportu jest doskonała w pociągu, gdzie nie wymaga dopłaty do biletu ani obecności specjalnych przedziałów: jest uważany za normalny bagaż.
Dzięki najnowszym przepisom nie jest już konieczne umieszczanie go w torbie, co dodatkowo ułatwia manewry załadunku i rozładunku w wagonie.
W bagażniku mojego Clio III jest on przewożony pionowo (eliminując platformę „hatbox”).
Jest tam wygodna przestrzeń i miejsce na dodatkowy bagaż.
Zwykły test w windzie kolejowej jest praktycznie zbędny: wchodzi się jednocześnie do innych „współpodróżnych”.
Czasami na stacjach nie ma wind, dlatego ważne jest, aby przy korzystaniu z wahadła rozważyć ewentualny transport schodami.
Podnoszenie i transport na drabinie jest łatwy: usztywnienie na ramie jest wygodnym uchwytem do podnoszenia (to usztywnienie stało się dłuższe niż w poprzedniej wersji i jest również odpowiednie dla dużych dłoni).
Dzięki temu, że drabina jest krótka, operacje przenoszenia i załadunku są ułatwione.
Waga - 20,5 kg wraz z baterią - jest ograniczona ... i nie krwawi???
Jeśli musisz nosić go ręcznie lub wnosić po schodach, bardzo wygodnie jest złożyć pedał, aby nie uderzyć go nogą.
Jak zawsze, radzę trzymać go rozłożonego tak często, jak to możliwe i składać go tylko wtedy, gdy jest naprawdę potrzebny, aby można go było bardzo łatwo przesuwać na kółkach.
Jeśli nie ma wielu osób, radzę wsiąść do pociągu z rozłożonym rowerem, a następnie złożyć go na peronie (ale uważaj na konduktora).
Płynność pracy koła napędzanego silnikiem jest dobra:
silnik jest wyposażony w wolne koło i nie stawia znaczącego oporu (nawet na biegu wstecznym).
Test dynamometryczny na drodze przy prędkości 18 km / h bez wspomagania elektrycznego wskazuje na zapotrzebowanie na moc mięśni wynoszące zaledwie 80 W: jest to bardzo dobra wartość godna roweru sportowego.
Przełożenia są odpowiednie do muskularnej jazdy, a pożądaną kadencję można łatwo znaleźć nawet podczas wspinaczki.
Podsumowując, jeśli wyczerpie się bateria, można bez wysiłku wrócić do domu.
Można też pomyśleć o pokonywaniu płaskich odcinków (jeśli nie ma wiatru) bez pomocy, aby zwiększyć zasięg.
Zwykle umieszczam zdjęcie, jak to wygląda bez baterii, ale będąc tutaj z wewnętrzną baterią, nie ma różnicy.
Światła są zasilane z głównego akumulatora, z kontrolą na panelu sterowania, nawet przy odłączonym wspomaganiu lub przy bardzo niskim poziomie naładowania akumulatora.
Przednie światło to potężna dioda LED Spanninga Kendo +, wyposażona w odbłyśnik.
Jego wiązka światła ma piękny wydłużony kształt i dobrze oświetla drogę; nie migocze.
Tylne światło (czerwona dioda LED ze stałym światłem) jest dobrze widoczne z daleka, a także z boków.
Jest ono wyposażone w homologowany katadropyk.
Tutaj widzimy .... Odblask świateł.
Nawet z boku jest dobrze widoczny, a jeśli jest oświetlony, odblaskowe paski na oponach dobrze go podkreślają.
Monza nie jest standardowo wyposażona w system antykradzieżowy.
Posiada jedynie kluczyk do blokowania akumulatora.
Numer VIN jest wygrawerowany na ramie w celu identyfikacji w przypadku kradzieży.
Smartgo oferuje szereg specjalnych toreb i akcesoriów.
Obowiązują zwykłe akcesoria rowerowe.
Monza jest certyfikowana zgodnie z obowiązującymi przepisami: EN15194 EPAC
Gwarancja na cały rower wynosi 2 lata.
Nawet akumulator jest objęty 2-letnią gwarancją bez ograniczeń.
Cena katalogowa jest interesująca, biorąc pod uwagę dobre wyposażenie, w tym hydrauliczne hamulce tarczowe: 1130 € w czasie testów i z akumulatorem 8 Ah.
Z akumulatorem o pojemności 14 Ah cena wynosi 1330 euro (ceny z Włoch).
Doskonały do użytku „multimodalnego”, tj. samochód, kamper lub pociąg + rower.
Nieco mniej odpowiedni, ze względu na swój rozmiar i wagę, do transportu autobusowego i metra.
Doskonały do podróży miejskich (nawet z małym bagażem) ze względu na zwinność, szybkość i wspomaganie.
Mniej odpowiedni do jazdy w parach ze względu na tendencję do jazdy z maksymalną prędkością.
Nie nadaje się szczególnie do przewożenia dzieci w odpowiednim foteliku, ponieważ byłby on umieszczony na dole, w najbardziej zanieczyszczonym obszarze powietrza.
Tylko niewielka wada dla tych, którzy nie mają gniazdka w garażu ze względu na bardziej uciążliwy niż zwykle manewr wyjmowania baterii.
Dobrze radzi sobie na miejskich drogach, niestety często odłączony, utrzymując niskie ciśnienie w oponach.
W podróży na świeżym powietrzu, nawet w obecności trudnych podjazdów.
Jego autonomia pozwala na pokonywanie długich dystansów z doskonałą prędkością przelotową.
A jeśli wyczerpie się bateria, muskularna jazda nie jest męcząca.
Ciekawe możliwości daje połączenie ze smartfonem, ale głównie dla tych, którzy korzystają z miasta, dodaje to rekreacyjnego zastosowania.
Nie cierpi na lekkich drogach gruntowych.
Dla tych, którzy lubią jeździć w terenie, wskazane jest przejście na inne modele z większymi kołami.
Doskonale nadaje się do wsiadania do wind i zabierania go do domu lub biura, unikając w ten sposób podstawowego problemu kradzieży.
Idealny towarzysz podróży w stylu vanlife. Odkrywaj malownicze miejsca bez konieczności przesuwania kampera dzięki składanemu Legend eBike. Poznaj modele Legend Monza, Legend Siena i Legend Etna — kompaktowe, mocne i gotowe na każdą trasę, od miejskich zadań po przygody poza utartymi szlakami.
Do 2 500 PLN na Twój nowy rower elektryczny! W 2025 roku w Polsce rusza ogólnopolski program dopłat do zakupu rowerów elektrycznych. Do programu kwalifikują się rowery Legend eBikes — dowiedz się, kto może skorzystać, jak złożyć wniosek i dlaczego to idealny moment, by przejść na zrównoważony transport.
Przygotuj swój e-bike na wiosnę! Dowiedz się, jak skontrolować baterię, hamulce, opony i inne komponenty, aby cieszyć się bezproblemowym sezonem. Przeprowadzimy Cię przez niezbędne czynności konserwacyjne i porady dotyczące bezpieczeństwa, dzięki którym Twoje przejażdżki będą bezpieczne, przyjemne i pozbawione zmartwień przez cały sezon.
Stylowe i ekologiczne rowery elektryczne zaprojektowane z myślą o mobilności w mieście.
