Teste Legend Monza, por Enzo Rossi

Revisão da nossa lenda Monza, por Enzo Rossi

Recentemente recebemos uma extensa análise de um Legend Monza pela equipe do fórum Jobike, uma importante comunidade de ciclismo da Itália onde amadores e profissionais compartilham seus conhecimentos. Enzo Rossi, em particular, fez um estudo exaustivo de nosso modelo principal, analisando minuciosamente todos os detalhes e submetendo sua ebike a diferentes testes.

O resultado é uma revisão excepcionalmente detalhada onde Enzo expõe tanto os pontos fortes quanto os pontos a melhorar e, apesar disso, não resistimos em traduzir e compartilhar este grande trabalho para que você tenha uma visão realista e imparcial do nosso amado Monza 2018.

Aqui, você pode conferir a entrada original em italiano: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

E abaixo a tradução literal com suas fotos originais.

Bicicleta elétrica compacta, leve e confortável

• O quadro vem com uma barra transversal alta e reta, feita de alumínio 6061.

• A solidez é excelente e não encontrei flexão ou folga nas dobradiças.

• O quadro é baixo, mas não muito baixo: 560 mm: mais que a altura do pedal na posição mais alta.

• É muito ágil e reativo em mudanças de direção e manobras apertadas.

• Não possui suspensão dianteira, mas é muito confortável ao rodar devido à presença de pneus com grande seção “balão”.

• A posição de pedalada é vertical ou ligeiramente inclinada para a frente.

• O grupo de engrenagens é um Shimano Tourney TX de 6 velocidades com desviador.

• As trocas de marcha são suficientemente precisas e rápidas, mas nos testes não foi muito bem regulado, e tive alguns problemas em ladeiras muito íngremes com o desenvolvimento mais curto.

• O câmbio (rotativo) é muito suave para a troca de marchas.

• A relação de transmissão de marchas melhorou com a adoção de uma roda dentada multidente: a 25 km/h a cadência de pedalada em sexta marcha é de 70 rotações por minuto.

• A estabilidade durante a condução é ótima, mesmo em altas velocidades (testado até 48 km / h sem nenhum problema).

• A pilotagem com as mãos livres é totalmente estável, mas é melhor não fazê-lo devido à alta reatividade do quadro curto.

• Os pneus são bons Schwalbe BigBen 20 “x 2,15” que podem ser mantidos em baixa pressão para aumentar o conforto.

• O suporte é um monopé, estável e robusto.

• O bagageiro traseiro pode transportar até 27 kg de acordo com a nova certificação europeia e aceita facilmente uma cadeira de criança. (é, no entanto, um pouco inclinado).

• A montagem está correta.

• O sistema de travagem passou dos travões V da versão anterior para um excelente sistema de discos Tektro com controlo hidráulico, potente e muito modular.

• As alavancas são suaves e confortáveis ​​de operar e não há interruptores de corte de serviço.

• Distância de frenagem de 25 km / 3,55 m: bom valor e muito melhor que a versão anterior.

• A roda traseira trava sem que a moto perca estabilidade; Insisto que o basculamento pode ser ativado, pois os freios hidráulicos oferecem uma frenagem muito potente.

• Dobrar é fácil, e fiz em 30 segundos tanto no fechamento quanto na abertura.

• As juntas são sólidas e não apresentam folga; ambos os sistemas de dobragem estão equipados com um segundo degrau de segurança.

A remoção requer dobrar a bicicleta pelo quadro e destravar a fechadura com chave. Mesmo esta manobra é muito melhorada.

O carregamento leva 4 horas e 25 minutos com uma bateria totalmente descarregada.

A unidade de controle está escondida no tubo do quadro e é conectada à bateria com um conector que é desconectado automaticamente dobrando o quadro.

Bicicleta com motor de 250W

O motor é um pequeno, robusto, engrenado, 250W, 36V, brushless, sensorizado, motor traseiro construído pelo conhecido Bafang.

O motor funciona bem em todos os níveis de assistência e nunca apresenta solavancos.

Ouve-se ruído ao caminhar, mas nunca se torna irritante, mesmo em subidas.

Os cabos são dispostos e agrupados em um único cabo na área de dobra; O PAS está integrado no suporte inferior.

O conector que se abre quando o quadro é dobrado ajuda a reduzir os problemas de quebra do cabo durante a dobra.

O sistema de controle de assistência é um sensor que funciona com a rotação do pedal e opera “on stream”. Isso significa que, com praticamente todos os níveis de assistência, a velocidade máxima é alcançada, mas com esforço crescente.

Os níveis de atendimento são 3 mais um programáveis ​​(facilmente) pelo usuário através do aplicativo.

Existe um nível “zero” que desativa o motor, mas mantém o painel e as luzes ativas.

Também é possível pedalar com “token pedaling”, que é simplesmente girando os pedais.

A assistência começa após 90° de pedalada, igual a 0,75 m na primeira marcha (um pouco mais preguiçosa que a anterior).

Após a partida, o motor tem uma aceleração viva, mas progressiva e nunca embaraça.

O tempo para percorrer 50 m desde a paragem com a bateria totalmente carregada é de apenas 9,86″ e a velocidade máxima de assistência é de 27,6 km/h: uma boa velocidade que confirma o dinamismo deste modelo.

Bicicleta elétrica pequena e ágil

Monza tem um tamanho pequeno e grande agilidade; que, aliados à qualidade do motor, tornam este modelo muito agradável na condução urbana; a velocidade não é muito ajustável e você tende a ir mais rápido do que gostaria.

O conforto na estrada é bom mesmo em paralelepípedos; os pneus de bola grande amortecem a aspereza e o quadro tem a elasticidade certa.

Durante subidas íngremes, quando a assistência de nível quatro entra em ação.

De fato, o nível 3 tem uma curva de entrega de potência que não é adequada para subidas íngremes: em baixa velocidade, não "empurra" com toda a potência do motor.

Para subidas exigentes, você deve selecionar o nível de assistência 4 para ter uma forte entrega de corrente mesmo em baixas velocidades. Mas essa possibilidade (que obviamente sobrecarrega a bateria) é recomendada para opções que usam baterias maiores.

Não possui o recurso “soft-start” que auxilia nas partidas em subidas, mas as relações curtas permitem que isso aconteça sem esforço excessivo.

Com uma inclinação de 4%, sobe rapidamente para 23,9 km/h com o mesmo esforço de uma viagem em terreno plano.

Os 10% podem ser bem escalados, mesmo com um esforço bem limitado, a 13 km/h. Até esta inclinação é boa.

O 17% sobe a 9,4 km/h com 80W de potência muscular, mas apenas com nível 4 programado para subidas. O reinício exige um esforço de 47 kg nos pedais.

Também sobe para 20% com esforço limitado, mas com uma cadência de pedalada muito baixa; a reinicialização pode ser feita aplicando grande parte do peso nos pedais.

Os 27% sobem até o limite se você já iniciou o passeio. Reiniciar a partir de uma paralisação não é mais possível.

Você pode ativar a função “walk assist” através do botão no painel.

No nível, é preciso andar rápido para se manter atrás: cerca de 6 km/h.

Esta função dá ao motor uma potência razoável: 12% suave e sobe (mas sem cargas adicionais) mesmo a 27%.

Nos testes, usei a bateria de 8 Ah; a autonomia com os tamanhos maiores é proporcional à capacidade; portanto, com 14 Ah, você teria 75% a mais de autonomia.

No nível 1 (com uma velocidade típica de 24 km/h) você pode dirigir 49 km.

No nível 2, a velocidade aumenta para 26 km/h e você pode percorrer 40 km

No nível 3, a velocidade mantém-se nos 26 km/h e faz-se o mesmo percurso (a diferença de nível só se faz sentir nas subidas).

Como com os níveis predefinidos ... você não pode ir devagar, defino o quarto nível para saídas igualmente energéticas, mas com potência limitada 20 km / h; com esta configuração é possível percorrer 63 km.

Distância excelente considerando a bateria de 8 Ah!

E com 14 Ah você pode pedalar 86 km a 24 km/h (= 1º nível).

Pedalar com um parceiro não é particularmente fácil devido à tendência do motor de atingir sempre a velocidade máxima.

O quarto nível pode ser configurado com o valor correto para adaptá-lo ao nosso parceiro de viagem (ou acompanhante).

Em estradas de terra leve, ele se comporta muito bem e é confortável em buracos.

Também aqui a velocidade é sempre um pouco mais do que o desejado e seria necessário modificar o nível 4 adequadamente; a frenagem é segura, mas com rodas 20" é melhor não pedir mais.

O Monza é muito adequado para o transporte de carro ou caravana, dentro do habitáculo.

Para transporte em transporte público (ônibus e metrô) suas dimensões dobradas são um pouco grandes. No entanto, tem uma excelente transportabilidade nos comboios onde não requer suplemento ao bilhete ou compartimento separado. (agora não é necessário carregá-lo em uma bolsa).

Levantar e carregar uma escada é fácil: o ponto de apoio agora é confortável e amplo com o peso bem distribuído.

O peso real é de 20,5 kg incluindo a bateria - é contido e não é muito cansativo.

Durante o teste dinamométrico na estrada, a 18 km/h sem assistência elétrica indica uma solicitação de potência muscular de apenas 80W: excelente fluidez e relações de transmissão adequadas.

Se ficar sem bateria, pode voltar para casa sem esforço.

E você também pode pensar em percorrer trechos planos (se não houver vento contrário) sem ajuda.

O sistema de iluminação funciona com a bateria principal (mesmo quando está muito fraca para acionar o motor).

O farol ilumina bem a estrada (30 lux) e a luz traseira é claramente visível dos lados.

A visibilidade "passiva" é assegurada por regulagem (refletores dianteiros e traseiros e pedais) e faixas de pneus refletivas.

Não existem sistemas anti-roubo mecânicos, exceto a chave que bloqueia a bateria.

No entanto, ser dobrável é excelente para entrar em elevadores e carregá-lo para sua casa ou escritório, evitando assim o problema raiz do roubo.

Monza é certificada pelos regulamentos atuais: EN15194 EPAC.

A garantia é de 2 anos para toda a ebike e até a bateria tem uma boa garantia de 2 anos sem restrições.

CHASSIS

A estrutura, feita de alumínio 6061, é robusta e as dobradiças não apresentam flexão ou folga. A área de direção também oferece uma boa sensação de estabilidade. O passo é baixo para permitir folga para as pernas, mas não baixo o suficiente para permitir o uso por pessoas com problemas nas articulações.

A ativação é rápida o suficiente. O controle de câmbio é, sempre Shimano, do tipo rotativo: muito suave para operar nos dois sentidos.

A roda dentada passou de 48 para 42 dentes (erro de transcrição agora 52 dentes em vez de 48), enquanto a roda dentada permaneceu inalterada; isso permite, a 25 km/h, uma cadência de pedalada de 70 pedaladas/min, certamente mais confortável que a versão anterior; obviamente, pedalar é um pouco "mais difícil" em subidas íngremes, mas é melhor em todas as outras situações. A faixa de proporção é boa e as proporções estão espaçadas corretamente.

SISTEMA DE TRAVAGEM

O sistema de freios é composto por freios a disco hidráulicos Tektro, potentes e muito modulares. (Anteriormente havia V-brakes).

Os discos são ambos de 160 mm.

As alavancas são suaves e confortáveis ​​de operar, mas não há interruptores para interromper o serviço.

A distância de frenagem a 25 km/h era de 3,55 m: boa e muito melhor que a versão anterior.

A roda traseira trava mas a moto não perde estabilidade; frear com muita força pode fazer com que ele tombe.

Em descidas longas, a frenagem é poderosa e suave; não há superaquecimento perceptível.

A frenagem em altas velocidades é poderosa e estável; ao insistir nos travões, a roda traseira bloqueia progressivamente com um arranque da moto passando; muito difícil conseguir ativar o roll-over.

DOBRANDO

Levei 30 segundos para dobrá-lo e 30 segundos para abri-lo novamente e foi a primeira vez que fiz isso neste modelo.

A manobra não apresenta dificuldades.

A bicicleta pode andar sobre as rodas com a bicicleta dobrada; pode ser feito, mas me parece uma manobra um tanto desajeitada, deve ser usada apenas para distâncias muito curtas.

UNIDADE DE CONTROLE

A unidade de controle está alojada no tubo da estrutura e é imediatamente conectada ao conector da bateria.

Ao dobrar o quadro, o conector é desconectado automaticamente, evitando que os cabos se entortem.

BATERIA

O Monza está equipado com uma bateria de lítio 36V 8Ah 288Wh alojada no tubo do quadro * opcional 10,4ah e 14ah.

Portanto, é invisível e perfeitamente integrado à linha de bicicletas.

Aqui está a bateria extraída: como você pode ver, é uma bateria específica, com uma carcaça sólida de alumínio que a torna segura de manusear.

Na parte próxima ao guidão, está o interruptor "geral" (desliga a unidade de controle e as luzes), o conector de carregamento e uma conveniente conexão USB que transforma a bateria em um banco de energia gigante.

Quando a bateria está montada, os vários conectores e interruptores são facilmente acessíveis e protegidos por uma aba estanque.

O carregamento pode, portanto, ser feito facilmente com a bateria removida ou montada na bicicleta.

A remoção requer a abertura quase total da dobradiça central, destravando a bateria com a chave.

Na foto você também pode ver os contatos da bicicleta que são inseridos ao fechar o quadro.

Uma vez que a trava é destravada, a bateria é removida usando uma pequena alça retrátil.

Tudo sem esforço e muito fácil (exceto pela complicação de ter que abrir o quadro).

Esta operação definitivamente melhorou em comparação com a versão anterior.

O peso é de 2,4 kg e é facilmente transportado.

Como o interruptor corta os contatos, ele pode ser armazenado sem precauções especiais junto com outros objetos.

A bateria que usei nos testes é de 8 Ah mas também existem tamanhos disponíveis: 10,4 e 14 Ah; desta forma, o tamanho pode ser adaptado às suas necessidades.

Adianto o fato de que o tamanho menor não é adequado para percursos com declives acentuados, mas falarei mais detalhadamente no parágrafo dedicado justamente às subidas.

O carregador é um tipo de comutação, sem ventilador.

Pesa 600 g, incluindo cabos e recarrega a bateria totalmente descarregada em 4 horas e 25 minutos.

O tamanho do carregador é bastante pequeno e é adequado para carregar com você.

Os cabos são de comprimento normal e o plugue de alimentação é do tipo EU.

Está equipado com uma luz de aviso que fica vermelha durante o carregamento e verde quando o carregamento está completo.

CONTROLES E CONFIGURAÇÕES DE ATENDIMENTO

Aqui abrimos um parágrafo interessante porque é a primeira vez que encontro um sistema como este.

Na moto há um painel de LED com botões; ele é colocado no guidão perto do botão esquerdo.

As indicações fornecidas são as básicas: estado de carga da bateria e nível de assistência selecionado; depois há uma luz redonda que se acende em várias cores... que se torna suspeita.

Aliás, a particularidade desta moto é que o tablier funciona em sinergia com o seu smartphone.

Com os botões é possível ligar e desligar a central, alterar o nível de assistência entre os quatro disponíveis e gerir o acendimento das luzes.

Também é possível ativar a marcha assistida (mas não há partida suave para começar sem pedalar).

Há suporte padrão para celular que aceita vários tamanhos de tela.

E entende-se por que a bateria é equipada com uma saída USB: ela serve para manter o objeto alimentado.

Com a instalação de um aplicativo fornecido pela Legend, a tela do smartphone se transforma em um ciclocomputador avançado que, além disso, fornece muitas indicações do tipo elétrico.

Ele se conecta à bicicleta via Bluetooth (portanto, funciona mesmo se você mantiver o telefone no bolso).

No painel também há botões dedicados para atender chamadas telefônicas, assim como os comandos no volante dos carros de última geração.

Dedico um parágrafo especial a este aplicativo (que ainda está em desenvolvimento).

Sem telefone celular, a bicicleta funciona normalmente, exceto que não possui as informações do ciclocomputador.

As indicações fornecidas pelo painel são bem visíveis mesmo a pleno sol e os botões são muito fáceis de usar mesmo com luvas.

Obviamente, a visibilidade da luz do sol na tela do celular depende do próprio celular.

No escuro, os LEDs no painel de botões permanecem claramente visíveis e a tela é sem dúvida a mesma.

MOTOR

É um eixo traseiro pequeno e robusto, engrenado, 250W a 36V, brushless, sensorizado, construído pela conhecida e confiável Bafang mxus.

O motor é potente e empurra bem para cima.

O ruído é ouvido ao caminhar, mas nunca se torna irritante, mesmo sob esforço.

O motor está equipado com um conector para facilitar a remoção da roda.

A potência máxima absorvida que detectei foi superior a 450 W (12 amperes).

FIAÇÃO

A fiação na área do guidão é limpa e organizada e todos os fios (elétricos e mecânicos) são agrupados em uma bainha; não cria problemas ao dobrar.

O único cabo elétrico continua externamente paralelo ao quadro para a área da unidade de controle.

O controle de rotação dos pedais não é feito como de costume com um disco com ímãs, mas sim incorporado ao movimento central (e isso me faz pensar em uma possível variante com torquímetro, mas não tenho notícias oficiais sobre isso).

Robusta, bem protegida e sem ajustes: ideal em uma dobra que inevitavelmente acaba caindo durante o transporte.

A desvantagem é que no caso de troca do suporte inferior não pode ser utilizado um simples cartucho comercial, mas sim a peça específica; Disseram-me, no entanto, que é muito robusto e que a substituição é um evento muito distante no tempo.

Pode-se ver que é produzido pela Bafang.

APLICATIVO PARA SMARTPHONE

Chegamos à parte mais original deste modelo: a aplicação que gere a assistência.

Este software transforma a tela do telefone em um display muito avançado que mostra todos os parâmetros da moto.

Também tem uma função muito interessante: se conectado a uma cinta cardio, você pode definir um limite máximo de pulso e o sistema regula a assistência para manter esse valor constante.

(Não testei esse recurso, então não posso dizer o quão eficaz é, mas é definitivamente interessante).

Este aplicativo também funciona sem estar conectado a nenhuma bicicleta e funciona como outros que fornecem itinerário e dados sobre a rota percorrida.

Por 4,89€ podes comprar mapas de toda a Europa para usar a app como navegador.

Certamente funciona com Android, mas acho que também é para Apple.

Aqui está o smartphone conectado ao suporte do guidão.

Se você possui um monitor de frequência cardíaca bluetooth, pode conectá-lo ao seu smartphone e essas informações também são registradas.

Aqui estão as páginas armazenadas para cada saída.

(Eu não tinha a banda cardio bluetooth e os dados relacionados estão ausentes).

É possível associá-lo ao Strava

Resumindo: uma quantidade muito alta de dados muito interessantes.

Mas há uma consideração: em uma bicicleta dobrável, esses dados são realmente redundantes, mesmo para monitorar viagens ao ar livre.

Muito mais interessante se estiver conectado a um modelo de bicicleta mais esportivo (no catálogo também haverá esses modelos).

Faço uma observação: os dados de consumo atual e estado de carga da bateria são processados ​​e armazenados pela central e não pelo app, portanto são reais mesmo que você faça, por exemplo, metade da viagem com o telefone desconectado.

Como disse, vejo esta forma de gerir a assistência da bicicleta nos modelos desportivos: no uso quotidiano, achei bastante inconveniente:

• se parar para uma gestão, deve retirar o telefone do suporte; caso contrário, é muito fácil roubá-lo.

• a conexão da bateria da bicicleta ao celular requer um cabo voador (que deve ser separado da bateria para poder removê-la) o que é um pouco estranho principalmente se você tiver que dobrar a bicicleta.

• em caso de chuva - a menos que você tenha um modelo de smartphone à prova d'água - você não pode usá-lo e, em nenhum caso, pode mantê-lo carregando.

Muito útil é a capacidade de atender chamadas viva-voz usando os botões do painel, sem ter que realizar manobras perigosas e difíceis com uma mão para ativar o telefone colocado no bolso.

Durante meus testes, me peguei segurando o telefone no bolso e simplesmente usando as instruções no painel com os LEDs correspondentes; e apenas ocasionalmente consultei o aplicativo para obter dados mais precisos do que os LEDs na carga real consumida.

Em viagens, porém, é bacana, principalmente quando usado como mapa e a possibilidade de ajustar a assistência de acordo com sua frequência cardíaca é muito interessante.

MÉTODO DE ASSISTÊNCIA

A unidade de controle fornece energia ao motor de acordo com a rotação dos pedais e o nível de assistência selecionado.

Os níveis de assistência são, óptimamente, 4 mais "zero" que desliga o motor mas mantém o tablier e as luzes ativas.

O botão "walk assist" está presente, mas não está autorizado para uso como "soft start".

A unidade de controle é do tipo "corrente controlada", ou seja, envia uma certa potência constante ao motor; este sistema é típico de motores de controle central de tensão e diferente daquele normalmente usado para motores de cubo ("controle de tensão").

Mas isso são coisas para engenheiros e geeks, já que para o motociclista isso se traduz no fato de o motor sempre empurrar com a mesma potência em todas as velocidades; em contraste, o controle de voltagem reduz a potência conforme você se aproxima da velocidade máxima.

O efeito prático é que, com qualquer nível de assistência selecionado, o motor sempre nos leva à velocidade máxima.

No entanto, os níveis de assistência não são simples "passos", mas seguem curvas que podem ser destacadas no smartphone conectado.

Aqui estão os gráficos dos três níveis definidos de fábrica.

É muito claro que o nível 1 dá ao motor um máximo de 25% de sua potência.

Aí o motor ajuda até 26 km/h... mas tem que "ajudar" na pedalada para chegar nessa velocidade.

É um modo que nos permite exercer e ampliar nossa autonomia.

Os níveis 2 e 3 nos permitem chegar, com pedaladas simbólicas, praticamente até interromper o corte do tacômetro.

O nível 4 é "customizável" e falarei bem no parágrafo "velocidade e autonomia".

A roda atinge sua velocidade máxima independentemente da cadência; por outro lado, vemos que a junção após uma suspensão a pedal é rápida (muito útil na cidade).

INICIANDO A ASSISTÊNCIA E ACELERAÇÃO

Para ligar o motor, basta ligar a unidade de controle no painel, selecionar o nível de assistência desejado e começar a pedalar.

O início da assistência ocorre após 90° de pedalada, ou seja, 0,25 voltas igual a 0,75 m na primeira marcha (um pouco "mais folgado" que o modelo anterior).

O motor passa a entregar força ao volante de acordo com a curva típica de cada nível de assistência, portanto mais ou menos viva.

Apesar da largada progressiva, que não me envergonha mesmo quem não é "esportivo", a aceleração é bem viva.

Na verdade, o tempo para percorrer 50 metros parado, com bateria cheia e no nível 3, é de apenas 9,86" e a velocidade de saída é de 27,6km/h: excelente!

E em 30 metros já está a 25 km/h!

NO TRÁFICO

Monza tem um tamanho pequeno e grande agilidade; combinados com o brilho do motor, tornam este modelo muito agradável na condução urbana.

A manobrabilidade é excelente e pode ser conduzido com precisão: desliza facilmente no trânsito.

A frenagem é poderosa e muito bem modulada.

A partida progressiva do motor evita gravidezes com partidas bruscas e permite manobras seguras em espaços apertados.

A regulação da velocidade... que na prática não é porque, como disse, Monza quer ir sempre ao máximo... é escassa na utilização urbana.

Devemos nos acostumar com isso.

E outra coisa para se acostumar é a ausência de cortes de freio.

Essa falta é sentida se o trânsito estiver caótico porque nas manobras de "ataque-soltura" dos pedais às vezes você se encontra com o motor empurrando enquanto freia.

O conforto na estrada é bom mesmo em paralelepípedos; os pneus balão amortecem a aspereza e o quadro tem a elasticidade certa.

COMPORTAMENTO EM SUBIDAS E DECLIVES ÍNGREMES

É aqui que entra em jogo a programação do quarto nível de assistência.

De fato, o nível 3 tem uma curva de entrega de potência que não é adequada para subidas íngremes: em baixa velocidade não "bombeia" toda a potência do motor.

Essa configuração, porém, é valiosa no caso de utilização da bateria menor, pois evita fadiga com correntes muito altas e encurta a vida útil.

Por esse motivo, a bateria de 8 Ah não é adequada para uso em aldeias de montanha, mesmo que a autonomia seja suficiente.

Para quem tem a necessidade, ou o prazer, de viajar em subidas exigentes, a possibilidade de personalizar o quarto nível de assistência é uma ajuda válida.

De fábrica, esse nível tem uma tendência muito parecida com o terceiro, baixa potência em baixa velocidade (que é exatamente o oposto do que você precisa para subir).

Para testar todo o potencial do motor, programei o nível 4 com uma curva bem mais acentuada: já a partir de 5 km/h faço entregar toda a potência disponível e depois mantenho essa entrega máxima para todas as velocidades mais altas.

Portanto, realizei os testes no nível 3 e no nível 4 "turbo".

O Monza muda a sua personalidade e permite-nos enfrentar as subidas mais difíceis mais rapidamente e com menos esforço.

Ainda me lembro que esta configuração só pode ser usada com a bateria mais capaz, enquanto a de 8Ah que usei nos testes eu reforcei bastante (espero que os amigos do Smartgo não fiquem muito bravos).

Em subidas de 4%, sobe rapidamente e não é necessário usar um turbo nível 4": 23,9 km/h aplicando apenas o peso da perna nos pedais.

Reiniciar requer, em terceira marcha, um simples peso da perna no pedal (lembre-se de aumentar a marcha antes de parar em uma subida).

A 10% subimos para 13 km/h no nível 3 (com 75 W de músculo) e 13,5 km/h no nível 4 (com a mesma potência): até agora a bateria de 8 Ah também está boa;

Lembro que o aumento de 10% na força muscular deixa você sem fôlego. Com Monza ... não!

Você pode sentir como a aceleração se torna mais viva com o nível 4.

O reinício requer 30 quilos de empuxo, mas por um curto período de tempo, até que o motor... acorde.

Com inclinação de 13,5% sobe para 8,7 km/h com o terceiro nível; aqui você começa a perceber bem a diferença com o quarto nível que permite subir para 11,4 km / h com um passeio mais enérgico e com menos pressão nos pedais.

O recomeço exige um grande esforço - 38 kg - mas sempre por pouco tempo.

Agora enfrentamos 17%.

No nível 3 você começa a lutar, com o nível 4 você chega a 9,4km/h com força muscular de 80W: esforço ainda baixo mesmo para quem não tem treino.

Começa a ser bastante desafiante o recomeço: 48 kg, mas sempre por pouco tempo.

Como sempre, quando a moto em teste sobe bem, levei a difíceis 20%.

Aqui o terceiro nível já não é suficiente, enquanto com o quarto nível “turbo” (no sentido de ter todos os parâmetros como máximo), sobe para 6,3 km/hy 95 W muscle; a cadência de pedalada, porém, é reduzida para apenas 35 pés/min, o que não garante desempenho muscular adequado.

Então estamos no limite... mas estamos falando de 20% que é um declive de estradas de montanha!

Até o recomeço exige aplicar nos pedais, para a primeira volta, quase todo o seu peso.

Finalmente coloquei o Monza na rampa da morte em 27%.

Você pode subir, mas no limite e somente se começar do chão.

Resumindo, se você mora em uma cidade com subidas até íngremes, Monza nos leva ao topo com um sorriso nos lábios, mas é preciso... aumentar um pouco a carteira para comprar e optar pela bateria de maior capacidade.

CAMINHADA ASSISTIDA

Você pode ativar a função "walk assist" através do botão no painel.

A versão anterior tinha um sistema de ativação especial; aqui está novamente "de sempre": aperte o botão e, com um pequeno atraso, o motor liga.

No nível é preciso andar rápido para ficar para trás: uns 6 km/h (só a “lei”).

Esta função dá ao motor uma potência razoável: 12% "puxa" um pouco e sobe (mas sem cargas adicionais) mesmo a 27%.

Mesmo a superação de freios não é particularmente vigorosa, tanto para as rodas de pequeno diâmetro quanto para o torque moderado expresso pelo motor neste modo.

VELOCIDADE E AUTONOMIA

Testei com a bateria de 8Ah 288Wh.

Como mencionado, também estão disponíveis baterias de 10,4 e 14Ah.

A autonomia, como abundantemente experimentada, está na exata proporção da amperagem disponível, portanto, com 10,4 Ah cobrirá 30% a mais e com 14 75% a mais.

Os testes foram realizados num percurso urbano-extra-urbano com algumas subidas mas sem subidas significativas.

Durante os testes mantive sempre o smartphone alimentado pela bateria da bicicleta (consumindo assim alguma carga).

Realizei um teste com assistência nível 1 com 70 W de músculo em sexta marcha.

A velocidade foi de 24 km/h durante todo o teste, sem as incômodas quedas de bateria quase descarregada.

Com esse nível, você deve pressionar um pouco os pedais durante a aceleração para levar o bipe a 24 km/h e depois marchar com o leve esforço usual.

A temperatura ambiente era de 20°C, portanto exatamente a temperatura "normalizada".

Obtive uma distância útil e total de 49 km até à intervenção do BMS que desligou a ECU: excelente resultado correspondente a um consumo energético limitado: 5,5Wh/km.

No teste de assistência nível 2 ainda usei a sexta marcha e os usuais músculos de 70W.

A velocidade foi de 26 km/h e mesmo neste modo manteve-se praticamente inalterada durante toda a prova.

Obtive uma distância útil e total de 38,2 km até à intervenção da BMS.

A temperatura ambiente era de 16°C; retornando a 20°C, os resultados são esperados em 40,5 km úteis e totais.

No teste no nível 3 (o máximo) ainda usei a sexta marcha e novamente 70W nos pedais.

Também a velocidade se manteve no mesmo valor do nível dois: 26 km/h.

E a autonomia foi de 40,6 km a 11°C.

Ao retornar o valor para 20°C, espera-se que a autonomia seja de 40,5Km: exatamente a mesma obtida no nível 2 e é consequência do controle atual da unidade controladora.

Em seguida, alterei a curva de nível 4 para poder viajar em uma velocidade menor.

Para obter esse resultado, deixei a parte inicial da curva bem alta, para manter um bom ponto de partida.

Essa curva de entrega pode ser útil para aumentar significativamente a autonomia e também para poder se mover mais devagar em vias compartilhadas com pedestres.

Fiz um teste com este nível mas apenas por cerca de quinze quilômetros e detectei o consumo do aplicativo.

Em seguida, extrapolei os resultados para a capacidade total da bateria.

Calculei que pode percorrer 63 km a 20 ° C com uma velocidade de 20 km / hy os habituais 70 W nos pedais.

Assim, mesmo que a bateria não seja muito grande, com o Monza você pode percorrer longas distâncias sem a preocupação de ficar sem elétrons.

E, no nível 1 e com a bateria de 14 Ah, você pode percorrer 86 km com esforço muito limitado e em boa velocidade.

Tenho que fazer uma observação importante:

quando intervém o corte controlado por tensão da unidade de controle, você não pode mais reiniciar a menos que a bateria esteja carregada.

Portanto, se uma inclinação no final da descarga estiver se aproximando, existe o risco de travar a unidade de controle antes da descarga total.

É importante observar que mesmo que a unidade de controle esteja bloqueada, as luzes e a porta USB ainda funcionam normalmente; por outro lado, os dados de distância no smartphone não são mais atualizados (porque a conexão foi interrompida).

CAVALGANDO EM PARES

Pedalar em pares não é particularmente fácil devido à tendência do motor de atingir sempre a velocidade máxima.

Você deve definir o quarto nível com o valor correto para adaptá-lo ao seu parceiro de pilotagem.

ANDANDO NA SUJIDADE

Em estradas de terra leve ele se comporta muito bem: é manobrável e ágil; os freios não são acionados muito cedo para travar.

É mais difícil encontrar a velocidade certa devido à tendência mencionada de ir na velocidade máxima.

O conforto de condução é bastante bom (o quadro é um pouco rígido).

Os pneus absorvem bem e, em caso de uso prolongado em estradas de terra, você pode reduzir a pressão de enchimento para melhorar o conforto.

Além disso, a adoção de um canote com suspensão seria uma excelente atualização.

Obviamente, as rodas de pequeno diâmetro evitam lidar com fundos muito irregulares.

TRANSPORTE DE CARRO E TREM

Para um dobrável, esse é um ponto forte!

Monza é muito adequado para o transporte de carro ou campista, dentro do carro.

Para transporte em transporte público (ônibus e metrô) suas dimensões dobradas são um pouco abundantes.

Enquanto a transportabilidade é excelente no comboio, onde não exige suplemento ao bilhete nem presença de compartimentos especiais: é considerada uma bagagem normal.

Com as últimas regulamentações, não é mais necessário colocá-lo em uma bolsa, o que facilita ainda mais as manobras de carga e descarga no vagão.

No porta-malas do meu Clio III, ele é transportado na vertical (eliminando a plataforma "hatbox").

Há espaço confortável e espaço para alguma bagagem adicional.

O teste usual no elevador ferroviário é praticamente supérfluo: entra-se também ao mesmo tempo para outros "companheiros de viagem".

Às vezes não há elevadores nas estações, por isso é importante, o uso do pêndulo, considerar um eventual transporte por escadas.

A elevação e o transporte na escada são fáceis: o suporte na estrutura é uma alça conveniente para elevação (este suporte tornou-se mais longo que a versão anterior e também é adequado para mãos grandes).

Por ser curto, as operações de manuseio e carregamento são facilitadas.

O peso - 20,5 kg incluindo bateria - está contido... e não sangra???

Se você tiver que carregá-lo na mão ou subir escadas, é muito conveniente dobrar o pedal para não bater com a perna.

Como sempre, aconselho a mantê-lo o mais desdobrado possível e dobrá-lo apenas quando realmente precisar, para que você possa movê-lo com muita facilidade sobre suas rodas.

Se não houver muita gente, quase aconselho a entrar no comboio com a bicicleta desdobrada e depois dobrá-la na plataforma (mas cuidado com o condutor).

PEDALAGEM COM ASSISTÊNCIA DESLIGADA - FRICÇÃO

A suavidade da roda motorizada é boa:

o motor está equipado com uma roda livre e não opõe resistência significativa (mesmo em marcha à ré).

O teste dinamométrico na estrada a 18 km/h sem assistência elétrica indica uma solicitação de potência muscular de apenas 80W: é um valor muito bom, digno de uma moto esportiva.

As relações de transmissão são perfeitas para o passeio musculoso e a cadência desejada pode ser facilmente encontrada mesmo ao subir.

Em suma, se você ficar sem bateria, poderá voltar para casa sem esforço.

E você também pode pensar em cobrir as partes planas (se não houver vento) sem ajuda para aumentar o alcance.

Costumo colocar foto de como vem sem bateria, mas, sendo aqui a bateria interna, não tem diferença.

SISTEMA DE LUZ

As luzes são alimentadas pela bateria principal, com comando no painel de comandos, mesmo com a assistência desligada ou com a bateria muito fraca.

A luz frontal é um poderoso Spanninga Kendo + LED e está equipado com um refletor.

Seu feixe de luz tem um belo formato alongado e ilumina bem a estrada; ele não pisca.

A luz traseira (LED vermelho com luz fixa) é claramente visível de longe e também para os lados.

Está equipado com um catadroptico homologado.

Aqui vemos .... O brilho das luzes.

Mesmo de lado é bem visível e, se iluminado, as faixas refletoras dos pneus o destacam bem.

ANTI-ROUBO

O Monza não está equipado de série com dispositivo anti-roubo.

Possui apenas uma chave para travar a bateria.

O VIN está gravado na moldura, para identificação em caso de roubo.

ACESSÓRIOS

A Smartgo tem uma série de bolsas e acessórios específicos listados.

Acessórios normais de bicicleta são aplicáveis.

CERTIFICAÇÕES, GARANTIA E PREÇOS

Monza é certificada para os regulamentos atuais: EN15194 EPAC

A garantia é de 2 anos para toda a moto.

Até a bateria tem uma boa garantia de 2 anos sem restrições.

O preço de tabela é interessante considerando o bom equipamento incluindo freios a disco hidráulicos: € 1130 no momento do teste e com bateria de 8 Ah.

Torna-se € 1330 com uma bateria de 14 h (preços da Itália)

CONSIDERAÇÕES SOBRE O USO

Excelente em uso "multimodal", ou seja, carro ou trailer ou trem + bicicleta.

Um pouco menos adequado, devido ao seu tamanho e peso, para transporte de ônibus e metrô.

Excelente para deslocamentos urbanos (mesmo com pouca bagagem) pela agilidade, velocidade e assistência de potência.

Menos adequado para dirigir em pares devido à tendência de rodar sempre na velocidade máxima.

Não é particularmente adequado para transportar crianças no assento apropriado, pois seria colocado na parte inferior, na área de ar mais poluído.

Apenas uma pequena desvantagem para quem não tem a tomada na garagem por causa da manobra de remoção da bateria mais complicada do que o normal.

Ele lida bem com fundos de estradas urbanas, infelizmente muitas vezes desconectados, mantendo a pressão dos pneus baixa.

un em viagens ao ar livre, mesmo na presença de subidas desafiadoras.

Sua autonomia permite percorrer longas distâncias com excelente velocidade de cruzeiro.

E se você ficar sem bateria, o passeio musculoso não é cansativo.

Possibilidades interessantes dadas pela conexão do smartphone, mas principalmente para quem usa a cidade, agrega um uso recreativo.

Não sofre em estradas de terra leve.

Para quem gosta de andar fora de estrada é aconselhável mudar para outros modelos com rodas maiores.

Excelente para entrar em elevadores e levá-lo para sua casa ou escritório, evitando assim o problema raiz de roubo.