Prueba Legend Monza, por Enzo Rossi

Análisis de nuestra Legend Monza, por Enzo Rossi
Recientemente hemos recibido un extenso análisis de una Legend Monza por parte del equipo del foro Jobike, una importante comunidad ciclista de Italia donde aficionados y profesionales comparten sus conocimientos. Enzo Rossi, en concreto, ha realizado un exhaustivo estudio de nuestro modelo estrella analizando a fondo cada detalle y sometiendo su ebike a diferentes pruebas.

El resultado es una review excepcionalmente detallada donde Enzo expone tanto puntos fuertes como áreas de mejora y, a pesar de ello, no hemos podido resistirnos a traducir y compartir este gran trabajo para que tengáis una visión realista e imparcial de nuestra querida Monza 2018.

Aquí podéis consultar la entrada original en italiano: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

Las fotos son todas nuevas.

Recorrí unos 380 km antes de devolver la moto para intentar comprender todo su potencial.

Bicicleta eléctrica compacta, ligera y cómoda

• El cuadro viene con un travesaño recto alto, fabricado en aluminio 6061.
  

• La solidez es excelente, y no encontré flexión ni holgura en las bisagras.
  

• El cuadro es bajo, pero no demasiado: 560 mm: más que la altura del pedal en la posición más alta.
  

• Es muy ágil y reactiva en cambios de dirección y maniobras cerradas.
  

• No tiene suspensión delantera, pero es muy cómoda en marcha gracias a la presencia de neumáticos con una gran sección "globo".
  

• La posición de pedaleo es erguida o ligeramente inclinada hacia delante.
  

• El grupo de cambios es un Shimano Tourney TX de 6 velocidades con desviador.
  

• Los cambios de marcha son suficientemente precisos y rápidos, pero en las pruebas no estaba muy bien regulado, y tuve algunos problemas en pendientes muy pronunciadas con el desarrollo más corto.
  

• El cambio (giratorio) es muy suave para cambiar de marcha.
  

• La relación de transmisión de las marchas ha mejorado por la adopción de un piñón multidentado: a 25 km/h la cadencia de pedaleo en sexta marcha es de 70 rotaciones por minuto.
  

• La estabilidad durante la marcha es óptima, incluso a altas velocidades (probada hasta 48 km/h sin ningún problema).
  

• La conducción a manos libres es completamente estable, pero es mejor no hacerlo debido a la alta reactividad del corto cuadro.
  

• Los neumáticos son unos buenos Schwalbe BigBen 20 "x 2,15" que se pueden mantener a baja presión para aumentar el confort.
  

• El caballete es monopie, estable y robusto.
  

• El portabultos trasero puede transportar hasta 27 kg según la nueva certificación europea y acepta fácilmente un asiento infantil. (Sin embargo, está un poco inclinado).
  

• El montaje es correcto.
  

• El sistema de frenos ha pasado de los V-brake de la versión anterior a un excelente sistema de discos Tektro con mando hidráulico, potente y muy modulable.
  

• Las manetas son suaves y cómodas de accionar, y no hay interruptores de corte de servicio.
  

• Distancia de frenado de 25 km / 3,55 m: buena relación calidad-precio y mucho mejor que la versión anterior.
  

• La rueda trasera se bloquea sin que la moto pierda estabilidad; insisto en que se puede activar el vuelco, ya que los frenos hidráulicos ofrecen una frenada muy potente.
  

• El plegado es fácil, y lo hice en 30 segundos tanto en cierre como en apertura.
  

• Las articulaciones son sólidas y no muestran ninguna holgura; ambos sistemas de plegado están equipados con un segundo escalón de seguridad.

Ebike con batería extraíble integrada en el cuadro.

La tercera versión de la Monza se suministra con una batería de litio de 36V 8Ah 288Wh alojada en el tubo del cuadro.

También están disponibles otras dos capacidades superiores: 10,4 a 14ah.

Integrada en la batería hay una salida USB muy útil para mantener cargado el navegador o el teléfono.

Para desmontarla es necesario plegar la bicicleta por el cuadro y desbloquear la cerradura con llave. Incluso esta maniobra ha mejorado mucho.

La carga tarda 4 horas y 25 minutos a partir de una batería totalmente descargada.

La unidad de control está oculta en el tubo del cuadro y se conecta a la batería con un conector que se desconecta automáticamente al plegar el cuadro.

Smart ebike connected to your phone

La pantalla integra los botones de las distintas funciones, es de LED y proporciona información básica: nivel de carga y nivel de asistencia.

Pero dispone de conexión Bluetooth a través del iWoc de Mahle para conectarse a tu smartphone que puedes acoplar, con el soporte adecuado, al manillar.

Con la aplicación adecuada, en el teléfono tendrás mucha información: tanto del ciclocomputador, del tipo eléctrico (vatios hora, potencia utilizada, nivel de carga...) como del tipo de navegador con mapas y memoria de las rutas realizadas y otros muchos parámetros.

Al conectar el smartphone con el pulsómetro podemos ajustar automáticamente el nivel de asistencia para que nuestra frecuencia cardiaca nunca supere el valor establecido.

Los botones controlan la activación de la unidad de control, el cambio del nivel de asistencia, la activación de la luz frontal, la asistencia asistida y, cuando el smartphone está conectado, hay un botón para responder a las llamadas telefónicas.

La pantalla es claramente visible tanto de día como de noche.

Presta atención al hecho de que, si llueve, el móvil debe ser impermeable.

Bicicleta con motor de 250W

El motor es un pequeño y robusto motor trasero de 250W, 36V, sin escobillas y sensorizado, fabricado por la conocida Bafang.

El motor funciona bien en todos los niveles de asistencia y nunca da tirones.

Se oye ruido al andar, pero nunca llega a ser molesto, ni siquiera cuesta arriba.

Los cables están dispuestos y agrupados en un único cable en la zona de plegado; el PAS está integrado en el pedalier.

El conector que se abre al plegar el cuadro ayuda eficazmente a reducir los problemas de rotura de cables durante el plegado.

El sistema de control de asistencia es un sensor que funciona con la rotación de los pedales y funciona "en flujo". Esto significa que con prácticamente todos los niveles de asistencia se alcanza la velocidad máxima, pero con un esfuerzo cada vez mayor.

Los niveles de asistencia son 3 más uno programables (fácilmente) por el usuario a través de la aplicación.

Existe un nivel "cero" que desactiva el motor pero mantiene activos el cuadro de mandos y las luces.

También es posible circular con "pedaleo simbólico", que consiste simplemente en girar los pedales.

La asistencia se inicia tras 90° de pedaleo, equivalente a 0,75 m en primera velocidad (un poco más perezosa que la anterior).

Tras arrancar, el motor tiene una aceleración viva pero progresiva y nunca avergüenza.

El tiempo para recorrer 50 m desde parado con la batería completamente cargada es de solo 9,86″ y la velocidad máxima de asistencia es de 27,6 km/h: una buena velocidad que confirma el dinamismo de este modelo.

Bicicleta eléctrica pequeña y ágil 

Monza tiene un tamaño pequeño y una gran agilidad; eso, combinado con la calidad del motor, hace que este modelo sea muy agradable en conducción urbana; la velocidad no es muy regulable, y puedes tender a ir más rápido de lo que te gustaría.

El confort en carretera es bueno incluso sobre adoquines; los neumáticos de bolas grandes amortiguan las asperezas y el chasis tiene la elasticidad adecuada.

Durante las subidas empinadas, es cuando entra en juego el nivel 4 de asistencia.

De hecho, el nivel 3 tiene una curva de entrega de potencia que no es adecuada para subidas empinadas: a baja velocidad, no "empuja" con toda la potencia del motor.

Para subidas exigentes, debería seleccionar el nivel de asistencia 4 para tener una fuerte entrega de corriente incluso a bajas velocidades. Pero esta posibilidad (que obviamente estresa la batería) se recomienda a las opciones que utilizan baterías más grandes.

No tiene la función de "arranque suave" que ayuda en los arranques en cuesta, pero las relaciones cortas le permiten hacerlo sin excesivo esfuerzo.

Con una pendiente del 4%, sube rápidamente a 23,9 km/h con el mismo esfuerzo que cuando circula por terreno llano.

El 10% se sube bien, incluso con un esfuerzo muy limitado, a 13 km/h. Incluso esta pendiente está bien.

El 17% se sube a 9,4 km/h con 80 W de potencia muscular, pero sólo con el nivel 4 programado para subidas. La reanudación requiere un esfuerzo de 47 kg sobre los pedales.

También sube al 20% con un esfuerzo limitado, pero con una cadencia de pedaleo muy baja; el reinicio puede hacerse aplicando gran parte del peso sobre los pedales.

El 27% se eleva al límite si ya se ha iniciado la marcha. Ya no es posible volver a arrancar desde parado.

Puedes activar la función "walk assist" a través del botón del salpicadero.

En llano, tienes que andar deprisa para mantenerte atrás: unos 6 km/h.

Esta función da al motor una potencia justa: 12% suave y sube (pero sin cargas adicionales) incluso al 27%.

En las pruebas, utilicé la batería de 8 Ah; la autonomía con los tamaños superiores es proporcional a la capacidad; por tanto, con 14 Ah, tendrías un 75% más de autonomía.

En el nivel 1 (con una velocidad típica de 24 km/h) puedes recorrer 49 km.

En el nivel 2, la velocidad aumenta a 26 km/h, y puedes recorrer 40 km.

En el nivel 3, la velocidad sigue siendo de 26 km/h y se recorre el mismo trayecto (la diferencia de nivel sólo se nota en las subidas).

Como con los niveles preestablecidos... no se puede ir despacio, he configurado el cuarto nivel para salidas igualmente enérgicas pero entonces con potencia limitada a 20 km/h; con esta configuración es posible recorrer 63 km.

¡Excelente distancia teniendo en cuenta la batería de 8 Ah!

Y con 14 Ah puedes recorrer 86 km a 24 km/h (= 1er nivel).

Pedalear con un compañero no es especialmente fácil debido a la tendencia del motor a alcanzar siempre la velocidad máxima.

El cuarto nivel se puede ajustar al valor correcto para adaptarlo a nuestro compañero (o compañera) de viaje.

En caminos de tierra ligera se comporta muy bien y es cómodo en los agujeros.

También aquí la velocidad es siempre un poco más de la deseada y habría que modificar el nivel 4 adecuadamente; la frenada es segura, pero con ruedas de 20" es mejor no pedirle más.

El Monza es muy adecuado para el transporte en coche o caravana, dentro del habitáculo.

Para el transporte en transporte público (autobuses y metro) sus dimensiones plegado son un poco grandes. Sin embargo, tiene una excelente transportabilidad en trenes, donde no requiere un suplemento al billete ni un compartimento aparte. (ahora no es necesario llevarla en una bolsa).

Levantarla y transportarla en una escalera es fácil: el punto de agarre es ahora cómodo y amplio, con el peso bien repartido.

El peso real es de 20,5 kg, incluida la batería: es contenido y no cansa demasiado.

Durante la prueba dinamométrica en carretera, a 18 km/h sin asistencia eléctrica indica una solicitud de potencia muscular de sólo 80W: la fluidez es excelente y las relaciones de cambio son adecuadas.

Si te quedas sin batería, puedes volver a casa sin esfuerzo.

Y también puede pensar en cubrir tramos llanos (si no hay viento en contra) sin asistencia.

El sistema de iluminación funciona con la batería principal (incluso cuando está demasiado baja para accionar el motor).

El faro delantero ilumina bien la carretera (30 lux) y la luz trasera es claramente visible desde los lados.

La visibilidad "pasiva" está garantizada por la regulación (reflectores delanteros y traseros y pedales) y las bandas reflectantes de los neumáticos.

No hay sistemas antirrobo mecánicos, salvo la llave que bloquea la batería.

Sin embargo, al ser plegable es excelente para entrar en ascensores y llevarla a casa o a la oficina, evitando así el problema de raíz del robo.

Monza está certificada según la normativa vigente EN15194 EPAC.

La garantía es de 2 años para toda la ebike e incluso la batería tiene una buena garantía de 2 años sin restricciones.

CHASIS

El cuadro, fabricado en aluminio 6061, es robusto y las bisagras no introducen flexión ni holgura. La zona de dirección también proporciona una buena sensación de estabilidad. El paso es bajo para permitir espacio para las piernas, pero no lo suficiente para permitir su uso a personas con problemas en las articulaciones.

El chasis, corto y bien equilibrado, permite maniobras muy ágiles. Carece de suspensión delantera, lo que contribuye a la estabilidad; como veremos, el confort de marcha se confía a las ruedas de generosa sección. El peso total es de 20,5 kg, batería incluida: valor "normal".

El sillín, marcado como Legend, está acolchado y equipado con una hendidura: cómodo incluso en superficies irregulares.La tija no tiene amortiguación. El ajuste de la altura del sillín es rápido y la inclinación se regula con precisión. La posición del asiento es erguida o ligeramente inclinada hacia delante.

El manillar es de forma recta, necesaria para reducir el desorden cuando está plegado, robusto y cómodo y maniobrable. El ajuste es de tipo rápido y dispone de una ranura antirrotación. En la imagen, el manillar está en la posición "todo hacia abajo" y también se puede ver la sólida bisagra para el plegado (con bloqueo de seguridad).

La dirección es del tipo de rodamientos integrados.

El cambio es un Shimano Tourney TX de 6 velocidades vía desviador. Los cambios son precisos, pero tuve algunos problemas cuesta arriba: Probablemente no había ajustado bien la tensión del cable porque el modelo anterior, con el mismo cambio, funcionaba mejor.

El accionamiento es suficientemente rápido. El mando de cambio es, siempre Shimano, de tipo giratorio: muy suave de accionar en ambos sentidos.

El piñón ha pasado de 48 a 42 dientes( error de transcripción ahora 52 dientes en lugar de 48), mientras que la corona se ha mantenido sin cambios; esto permite, a 25 km/h, una cadencia de pedaleo de 70 pedaladas / min, sin duda más cómoda que la versión anterior; obviamente, el pedaleo es un poco más "duro" en subidas empinadas, pero es mejor en todas las demás situaciones. El rango de relaciones es bueno y las relaciones están correctamente espaciadas.

SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenado es de frenos de disco hidráulicos Tektro, potentes y muy modulares. (Antes había frenos V-brake).

Los discos son ambos de 160 mm.

Las manetas son suaves y cómodas de accionar, pero no hay interruptores que interrumpan el servicio.

La distancia de frenado a 25 km/h era de 3,55 m: buena y mucho mejor que la versión anterior.

La rueda trasera se bloquea pero la moto no pierde estabilidad; frenar demasiado fuerte puede hacerla volcar.

En descensos largos, la frenada es potente y suave; no se aprecia sobrecalentamiento.

La frenada a altas velocidades es potente y estable; al insistir en los frenos, la rueda trasera se bloquea progresivamente con un inicio de paso de la moto; muy difícil llegar a activar el vuelco.

PLEGADO

Tardé 30 segundos en plegarlo y 30 segundos en abrirlo de nuevo y era la primera vez que lo hacía en este modelo.

La maniobra no presenta dificultades.

La moto puede ir sobre sus ruedas con la moto plegada; se puede hacer, pero me parece una maniobra bastante incómoda, es para usarla sólo en distancias muy cortas.

Cuando está plegada, es compacta y de forma regular; sólo hay la palanca de la articulación central que tiende a sobresalir un poco.

La articulación delantera tiene un tope mecánico y dispone de dos pasos de apertura: si la palanca se acciona involuntariamente durante la marcha, la bisagra sigue cerrada y es necesario accionar una palanca adicional para liberarla.La bisagra es robusta y no presenta holguras apreciables.

La articulación central tiene la palanca de apertura rápida con trinquete de seguridad y también en dos pasos.Incorpora los contactos de la batería, limitando drásticamente la cantidad de cables eléctricos en el plegado.

UNIDAD DE CONTROL

La unidad de control está alojada en el tubo del cuadro y se conecta inmediatamente al conector de la batería.

Al plegar el bastidor, el conector se desconecta automáticamente, evitando que los cables se enrosquen.

BATERÍA

El Monza está equipado con una batería de litio de 36V 8Ah 288Wh alojada en el tubo del cuadro * opcional 10,4ah y 14ah.

Por lo tanto, es invisible y se integra perfectamente en la línea de la bicicleta.

Aquí está la batería extraída: como puedes ver es una batería específica, con una sólida carcasa de aluminio que la hace segura de manejar.



En la parte cercana al manillar, se encuentra el interruptor "general" (apaga la unidad de control y las luces), el conector de carga y una cómoda conexión USB que convierte la batería en un gigantesco power-bank.

Cuando la batería está montada, los distintos conectores y el interruptor son fácilmente accesibles y están protegidos por una tapa estanca.

Por tanto, la carga puede realizarse fácilmente con la batería desmontada o montada en la moto.

El desmontaje requiere la apertura casi completa de la bisagra central, desbloqueando la batería con la llave.

En la imagen también se pueden ver los contactos de la moto que se introducen cerrando el cuadro.

Una vez desbloqueado el cierre, se extrae la batería mediante una pequeña maneta retráctil.

Todo sin esfuerzo y muy fácil (salvo la complicación de tener que abrir el cuadro).

Esta operación ha mejorado definitivamente en comparación con la versión anterior.

El peso es de 2,4 kg y se transporta fácilmente.

Como el interruptor corta los contactos, se puede guardar sin precauciones especiales junto con otros objetos.



La batería que utilicé en las pruebas es de 8 Ah, pero también hay tamaños disponibles: 10,4 y 14 Ah; de esta forma, el tamaño se puede adaptar a tus necesidades.

Adelanto que el tamaño inferior no es adecuado para rutas con fuertes desniveles, pero hablaré más en detalle en el apartado dedicado precisamente a las ascensiones.

El cargador es de tipo conmutado, sin ventilador.

Pesa 600 g, incluidos los cables, y recarga la batería totalmente descargada en 4 horas y 25 minutos.

El tamaño del cargador es bastante pequeño y es adecuado para llevarlo encima.

Los cables son de longitud normal y el enchufe es de tipo UE.

Está equipado con una luz de advertencia que se pone roja cuando se está cargando y verde cuando la carga está completa.

CONTROLES DE ASISTENCIA Y AJUSTES

Aquí abrimos un apartado interesante porque es la primera vez que me encuentro con un sistema así.

En la moto hay un panel LED con botones; está situado en el manillar, cerca del pomo izquierdo.

Las indicaciones que ofrece son las básicas: estado de carga de la batería y nivel de asistencia seleccionado; luego hay una luz redonda que se enciende en varios colores... que resulta sospechosa.



De hecho, la peculiaridad de esta moto es que el cuadro de mandos funciona en sinergia con el smartphone.

Con los botones es posible encender y apagar la centralita, cambiar el nivel de asistencia entre los cuatro disponibles y gestionar la iluminación de las luces.

También es posible activar la marcha asistida (pero no hay arranque suave para arrancar sin pedalear).

Hay compatibilidad de serie con teléfonos móviles que aceptan varios tamaños de pantalla.

Y se entiende por qué la batería está equipada con una salida USB: sirve para mantener el objeto alimentado.

Con la instalación de una aplicación proporcionada por Legend, la pantalla del smartphone se convierte en un avanzado ciclocomputador que, además, proporciona numerosas indicaciones de tipo eléctrico.

Se conecta a la bicicleta a través de Bluetooth (por lo que funciona incluso si guardas el teléfono en el bolsillo).

En el panel también hay botones dedicados para responder a las llamadas telefónicas, como los mandos del volante de los coches de última generación.

Dedico un párrafo especial a esta aplicación (que aún está en desarrollo).

Sin móvil, la moto funciona con normalidad, salvo que no dispone de la información del ciclocomputador.

Las indicaciones que proporciona el panel son claramente visibles incluso a pleno sol y los botones son muy fáciles de usar incluso con guantes.

Obviamente, la visibilidad a la luz del sol de la pantalla del móvil depende del propio móvil.

En la oscuridad, los LED de la botonera siguen siendo claramente visibles y la visualización es indudablemente la misma.

MOTOR

Es un pequeño y robusto eje trasero, con reductora, 250W a 36V, sin escobillas, sensorizado, construido por la conocida y fiable Bafang mxus.

El motor es potente y empuja bien cuesta arriba.

El ruido se oye al andar pero nunca llega a ser molesto incluso bajo esfuerzo.

El motor está equipado con un conector para desmontar fácilmente la rueda.

La potencia máxima absorbida que detecté fue de más de 450 W (12 amperios).

CABLEADO

El cableado en la zona del manillar es limpio y ordenado y todos los cables (eléctricos y mecánicos) están agrupados en una funda; no crea problemas al doblarlos.

El único cable eléctrico continúa externamente paralelo al cuadro hasta la zona de la unidad de control.

El control de giro de los pedales no se realiza como es habitual con un disco con imanes, sino que está incorporado en el movimiento central (y esto me hace pensar en una posible variante con torquímetro, pero no tengo noticias oficiales al respecto).

Robusto, bien protegido y sin ajustes: ideal en un plegado que inevitablemente se acaba cayendo durante el transporte.

El inconveniente es que en caso de sustitución del soporte inferior, no se puede utilizar un simple cartucho comercial, sino que se requiere la pieza específica; me dicen, no obstante, que es muy robusta y que la sustitución es un hecho muy lejano en el tiempo.

Se puede comprobar que está fabricado por Bafang.

APLICACIÓN PARA SMARTPHONE

Llegamos a la parte más original de este modelo: la aplicación que gestiona la asistencia.

Este software transforma la pantalla del teléfono en una pantalla muy avanzada que muestra todos los parámetros de la moto.

Además, tiene una función muy interesante: si se conecta a un cinturón cardio, se puede establecer un límite máximo de pulsaciones y el sistema regula la asistencia para mantener este valor constante.

(No he probado esta función, así que no puedo decirte su eficacia, pero sin duda es interesante).

Esta app también funciona sin estar conectada a ninguna bici y funciona como otras que dan itinerario y datos sobre la ruta realizada.

Por 4,89 euros puedes comprar mapas de toda Europa para utilizar la app como navegador.

Desde luego funciona con Android, pero creo que también para Apple.

Aquí tienes el smartphone acoplado al soporte del manillar.

En la página de inicio se puede ver la velocidad (o -en el mismo lado de la pantalla- el mapa).

Luego vemos la potencia suministrada por el motor, el estado de la batería, los vatios hora consumidos y la autonomía residual (sobre la que hacer un reparto prudente porque... no lee el futuro).

Está el nivel de asistencia seleccionado y los datos de tiempo medio y transcurrido.

También se indica la cadencia de pedaleo y luego la altitud y la pendiente (que se basa en el GPS y me pareció un poco inexacta salvo en subidas constantes).

En resumen, ya en la primera página hay mucha información del ciclocomputador evolutivo.

Aquí puedes ver el símbolo de luces encendidas.

Luego hay una página con datos técnicos... que es un buen regalo para los geeks/frikis (como yo).

Puedes ver las curvas de entrega para los distintos niveles de asistencia (y luego hablamos del cuarto nivel programable). Para cada salida, puede almacenar una gran cantidad de datos que luego se pueden recuperar para su posterior análisis.

Esta es la página índice de los recorridos almacenados (a cada uno se le puede dar un nombre).

Si tienes un pulsómetro bluetooth, puedes conectarlo a tu smartphone y esta información también se registra.

Aquí están las páginas almacenadas para cada salida.

(Yo no tenía la banda de cardio bluetooth y los datos relacionados están ausentes).

Ni siquiera descargué los mapas, así que nos limitamos a resaltar la forma de la pista sin mostrarla en el mapa.

Curso altimétrico.

Gráfico de velocidad.

Tendencia cardio.

Aquí vemos el rendimiento de la potencia entregada por el motor y los niveles relativos de asistencia utilizados.

Es posible asociarlo a Strava.

En resumen: una cantidad muy elevada de datos muy interesantes.

Pero hay que tener en cuenta una cosa: en una bicicleta plegable, estos datos son realmente redundantes, incluso para el seguimiento de salidas al aire libre.

Mucho más interesante si se conecta a un modelo de bici más deportiva (en el catálogo también habrá modelos de este tipo).

Hago un apunte: los datos de consumo actual y estado de carga de la batería los procesa y almacena la centralita y no la app, por lo que son reales aunque hagas, por ejemplo, la mitad del trayecto con el teléfono desconectado.

Como digo, esta forma de gestionar la asistencia a la moto la veo en modelos deportivos: en el uso diario, me ha parecido bastante incómoda:

• si paras para una gestión, debes quitar el teléfono del soporte; de lo contrario, es demasiado fácil robarlo.

• la conexión de la batería de la moto al móvil requiere un cable volador (que hay que separar de la batería para poder sacarlo) que es un poco incómodo sobre todo si tienes que plegar la moto.
  

• en caso de lluvia -a no ser que tengas un modelo de smartphone impermeable- no puedes usarlo y en cualquier caso no puedes mantenerlo en carga.

Muy útil es la posibilidad de responder a llamadas telefónicas en modo manos libres mediante los botones del panel, sin tener que realizar maniobras peligrosas y difíciles con una mano para activar el teléfono guardado en un bolsillo.

Durante mis pruebas, me encontré sosteniendo el teléfono en el bolsillo y simplemente utilizando las instrucciones del panel con los LED correspondientes; y sólo ocasionalmente consulté la aplicación para obtener datos más precisos que los LED sobre la carga real consumida.

En los viajes, sin embargo, es agradable, especialmente cuando se utiliza como un mapa y la capacidad de ajustar la asistencia de acuerdo a su ritmo cardíaco es muy interesante.

MÉTODO DE ASISTENCIA

La unidad de control suministra energía al motor en función de la rotación de los pedales y del nivel de asistencia seleccionado.

Los niveles de asistencia son, óptimamente, 4 más "cero", que desactiva el motor pero mantiene activos el cuadro de mandos y las luces.

El botón "walk assist" está presente pero no está autorizado para su uso como "arranque suave".

La unidad de control es del tipo "controlado por corriente", es decir, envía una determinada potencia constante al motor; este sistema es típico de los motores con control de tensión central y diferente del que se utiliza normalmente para los motores de cubo ("control por tensión").

Pero esto son cosas de ingenieros y frikis, ya que para el ciclista se traduce en que el motor empuja siempre con la misma potencia a todas las velocidades; en cambio, el control de tensión reduce la potencia a medida que nos acercamos a la velocidad máxima.

El efecto práctico es que con cualquier nivel de asistencia seleccionado, el motor siempre nos lleva a la velocidad máxima.

Sin embargo, los niveles de asistencia no son simples "pasos", sino que siguen curvas que se pueden resaltar en el smartphone conectado.

Estos son los gráficos de los tres niveles ajustados de fábrica.

Está muy claro que el nivel 1 da al motor un máximo del 25% de su potencia.

Entonces el motor ayuda hasta los 26 km/h... pero hay que "ayudar" con el pedaleo para alcanzar esta velocidad.

Es un modo que nos permite a la vez hacer ejercicio y ampliar nuestra autonomía.

Los niveles 2 y 3 nos permiten alcanzar, con pedaleo simbólico, prácticamente hasta que interrumpe el corte del tacómetro.

El nivel 4 es "personalizable" y hablaré bien en el apartado "velocidad y autonomía".

La rueda alcanza su velocidad máxima independientemente de la cadencia; por otro lado, vemos que el cruce tras una suspensión del pedaleo es rápido (muy útil en ciudad).

PUESTA EN MARCHA DE LA ASISTENCIA Y ACELERACIÓN

Para poner en marcha el motor, basta con encender la unidad de control desde el salpicadero, seleccionar el nivel de asistencia deseado y empezar a pedalear.

El inicio de la asistencia se produce tras 90° de pedaleo, es decir, 0,25 vueltas equivalen a 0,75 m en primera velocidad (un poco más "flojo" que el modelo anterior).

El motor empieza a entregar potencia a la rueda según la curva típica de cada nivel de asistencia, por lo tanto más o menos viva.

A pesar de la progresividad del arranque, que no avergüenza ni a los que no son "deportivos", la aceleración es muy viva.

De hecho, el tiempo para recorrer 50 metros desde parado, con la batería llena y en el nivel 3, es de sólo 9,86" y la velocidad de salida es de 27,6 km/h: ¡excelente!

¡Y en 30 metros ya está a 25 km/h!

EN TRÁFICO

Monza tiene un tamaño pequeño y una gran agilidad; combinados con la brillantez del motor, hacen que este modelo sea muy agradable en conducción urbana.

La maniobrabilidad es excelente y se conduce con precisión: se desliza fácilmente entre el tráfico.

La frenada es potente y muy bien modulada.

El arranque progresivo del motor evita embarazos con arranques bruscos y permite maniobrar con seguridad en espacios reducidos.

La regulación de la velocidad... que en la práctica no lo es porque, como decía, Monza siempre quiere ir al máximo... es escasa en uso urbano.

Hay que acostumbrarse a eso.

Y otra cosa a la que hay que acostumbrarse es a la ausencia de cortes de frenada.

Esta carencia se nota si el tráfico es caótico porque en las maniobras de "ataque-liberación" de los pedales a veces te encuentras con el motor empujando mientras frenas.

El confort en carretera es bueno incluso sobre adoquines; los neumáticos balón amortiguan las asperezas y el chasis tiene la elasticidad adecuada.

COMPORTAMIENTO EN SUBIDAS Y PENDIENTES PRONUNCIADAS

Aquí es donde entra en juego la programación del cuarto nivel de asistencia.

De hecho, el nivel 3 tiene una curva de entrega de potencia que no es adecuada para ascensos pronunciados: a baja velocidad no "bombea" toda la potencia del motor.

Esta configuración, sin embargo, es valiosa en el caso de utilizar la batería más pequeña, ya que evita la fatiga con corrientes demasiado altas que acortan la vida útil.

Por este motivo, la batería de 8 Ah no es adecuada para su uso en pueblos de montaña, aunque la autonomía fuera suficiente.

Para quienes tienen la necesidad, o el placer, de viajar en ascensiones exigentes, la posibilidad de personalizar el cuarto nivel de asistencia es una ayuda válida.

De fábrica, este nivel tiene una tendencia muy similar al tercero, poca potencia a baja velocidad (que es exactamente lo contrario de lo que se necesita para subir).

Para probar todo el potencial del motor, programé el nivel 4 con una curva mucho más pronunciada: ya a partir de 5 km/h le hago entregar toda la potencia disponible y luego mantener esta entrega máxima para todas las velocidades superiores.

Por lo tanto, realicé las pruebas tanto en el nivel 3 como en el nivel 4 "turbo".

La Monza cambia su personalidad y nos permite afrontar incluso subidas difíciles más rápido y con menos esfuerzo.

Aún recuerdo que esta configuración sólo se puede usar con la batería más capaz, mientras que la de 8Ah que usé en las pruebas la estresé mucho (espero que los amigos de Smartgo no se enfaden demasiado).

En subidas del 4%, sube rápidamente y no es necesario utilizar un nivel 4 "turbo: 23,9 km / h aplicando sólo el peso de la pierna a los pedales.

Para reanudar la marcha es necesario, en tercera, aplicar simplemente el peso de la pierna al pedal (por lo que hay que acordarse de subir de marcha antes de detenerse cuesta arriba).

El 10% que subir a 13 km / h en el nivel 3 (con 75 W de músculo) y 13,5 km / h en el nivel 4 (con la misma potencia): hasta ahora la batería de 8 Ah también está bien;

Recuerdo que el aumento del 10% de la potencia muscular te deja sin aliento. Con Monza ... ¡no!

Se nota cómo la aceleración se vuelve más viva con el nivel 4.

El reinicio requiere 30 kilos de empuje pero por poco tiempo, hasta que el motor ... se despierta.

Con pendiente del 13,5% se sube a 8,7 km/h con el tercer nivel; aquí se empieza a percibir bien la diferencia con el cuarto nivel que permite subir a 11,4 km/h con una conducción más enérgica y con menos empuje sobre los pedales.

La reanudación requiere un gran esfuerzo - 38 kg - pero siempre por poco tiempo.

Ahora nos enfrentamos al 17%.

En el nivel 3 se empieza a pasar apuros, con el nivel 4 se alcanzan los 9,4km/h con una fuerza muscular de 80W: esfuerzo todavía bajo incluso para los que no tienen entrenamiento.

Empieza a ser todo un reto la reanudación: 48 kg, pero siempre por poco tiempo.

Como siempre, cuando la moto a prueba sube bien, la llevé a un difícil 20%.

Aquí el tercer nivel ya no es suficiente, mientras que con el cuarto nivel "turbo" (en el sentido de que tiene todos los parámetros como máximo), sube a 6,3 km / hy 95 W muscular; cadencia de pedaleo, sin embargo, se reduce a sólo 35 pies / min, que no garantiza el rendimiento muscular adecuado.

Así que estamos en el límite ... pero estamos hablando de 20% que es una pendiente de carreteras de montaña!

Incluso el reinicio requiere aplicar a los pedales, para la primera vuelta, casi todo su peso.

Finalmente llevé el Monza en la rampa de la muerte al 27%.

Se puede subir pero al límite y sólo si se arranca desde el suelo.

En resumen, si vives en una ciudad con subidas incluso empinadas, el Monza nos lleva a la cima con una sonrisa en los labios, pero necesitas... agrandar un poco la cartera para comprarlo y optar por la batería de mayor capacidad.

ASISTENCIA A LA MARCHA

Puedes activar la función "walk assist" a través del botón situado en el salpicadero.

La versión anterior tenía un sistema de activación especial; aquí vuelve a ser "habitual": pulsa el botón y, con un poco de retardo, el motor se pone en marcha.

Al nivel hay que andar deprisa para quedarse atrás: unos 6 km/h (sólo la "ley").

Esta función da al motor una potencia justa: el 12% "tira" un poco y sube (pero sin cargas adicionales) incluso al 27%.

Incluso la superación de bordillos no es especialmente vigorosa, tanto por el pequeño diámetro de las ruedas como por el moderado par expresado por el motor en este modo.

VELOCIDAD Y AUTONOMÍA

Hice la prueba con la batería de 8Ah y 288Wh.

Como ya se ha mencionado, también hay disponibles baterías de 10,4 y 14Ah.

La autonomía, como se ha comprobado sobradamente, está en proporción exacta al amperaje disponible, por tanto, con 10,4 Ah cubrirá un 30% más y con 14 un 75% más.

Las pruebas se realizaron en un recorrido urbano-extraurbano con algunas subidas pero sin ascensos significativos.

Durante las pruebas mantuve siempre el smartphone alimentado por la batería de la bicicleta (consumiendo por tanto algo de carga).

Realicé una prueba con nivel 1 de asistencia con 70 W de músculo en sexta marcha.

La velocidad fue de 24 km/h durante toda la prueba, sin las molestas caídas de batería casi agotada.

Con este nivel, usted debe empujar los pedales un poco durante la aceleración para llevar el pitido a 24 km / hy luego marcha con el esfuerzo de la luz habitual.

La temperatura ambiente era de 20 ° C, por lo que exactamente la temperatura "normalizada".

Obtuve una distancia útil y total de 49 km hasta la intervención del BMS que desconectó la ECU: excelente resultado correspondiente a un consumo de energía limitado: 5,5Wh / km.

En la prueba en nivel 2 de asistencia seguí utilizando la sexta marcha y los 70W musculares habituales.

La velocidad fue de 26 km / h e incluso en este modo se ha mantenido prácticamente sin cambios durante toda la prueba.

Obtuve una distancia útil y total de 38,2 km hasta la intervención del BMS.

La temperatura ambiente era de 16 ° C; volviendo a 20 ° C, los resultados se espera que sea de 40,5 km útil y total.

En la prueba en el nivel 3 (el máximo) seguí utilizando la sexta marcha y de nuevo 70W en los pedales.

También la velocidad se mantuvo en el mismo valor del nivel dos: 26 km/h.

Y la autonomía fue de 40,6 km a 11 ° C.

Al devolver el valor a 20 ° C, la autonomía se espera que sea 40,5Km: exactamente el mismo que el obtenido en el nivel 2 y es una consecuencia de la actual de control de la unidad controladora.

A continuación, cambié la curva de nivel 4 para poder viajar a una velocidad más baja.

Para obtener este resultado, dejé la parte inicial de la curva bastante alta, para mantener un buen punto de partida.

Esta curva de entrega podría ser útil para aumentar significativamente la autonomía y también para poder circular más despacio en trayectos compartidos con peatones.

Hice una prueba con este nivel pero sólo durante unos quince kilómetros y detecté el consumo de la aplicación.

Después extrapolé los resultados a la capacidad total de la batería.

Calculé que puede recorrer 63 km a 20 ° C con una velocidad de 20 km / hy los habituales 70 W en los pedales.

Así que, aunque la batería no es demasiado grande, con Monza puedes recorrer largas rutas sin la preocupación de quedarte sin electrones.

Y, en el nivel 1 y con la batería de 14 Ah, puedes recorrer 86 km con un esfuerzo muy limitado y a buena velocidad.

Tengo que hacer un apunte importante:

cuando interviene el corte controlado por tensión de la centralita, ya no se puede volver a arrancar a menos que la batería esté cargada.

Por lo tanto, si se aproxima una pendiente hacia el final de la descarga, existe el riesgo de bloquear la centralita antes de la descarga completa.

Es importante tener en cuenta que, aunque se bloquee la unidad de control, las luces y el puerto USB siguen funcionando con regularidad; en cambio, los datos de distancia del smartphone dejan de actualizarse (porque se interrumpe la conexión).

PEDALEAR EN PAREJA

Pedalear en pareja no es especialmente fácil debido a la tendencia del motor a alcanzar siempre la velocidad máxima.

Debe ajustar el cuarto nivel al valor correcto para adaptarlo a su compañero de pedaleo.

CONDUCCIÓN EN TIERRA

En caminos de tierra ligera se comporta muy bien: es maniobrable y ágil; los frenos no entran demasiado pronto para bloquearse.

Es más difícil encontrar la velocidad adecuada por la mencionada tendencia a ir a máxima velocidad.

El confort de marcha es bastante bueno (el chasis es un poco rígido).

Los neumáticos absorben bien y, en caso de uso prolongado en caminos de tierra, se puede reducir la presión de inflado para mejorar el confort.

También la adopción de una tija con suspensión sería una excelente mejora.

Obviamente, las ruedas de pequeño diámetro evitan tener que lidiar con fondos muy irregulares.

TRANSPORTE EN COCHE Y TREN

Para una plegable, ¡este es un punto fuerte!

Monza es muy adecuada para el transporte en coche o autocaravana, dentro del coche.

Para el transporte en transporte público (autobuses y metro) sus dimensiones plegada son un poco abundantes.

Mientras que la transportabilidad es excelente en el tren, donde no requiere un suplemento al billete ni la presencia de compartimentos especiales: se considera un equipaje normal.

Con las últimas normativas, ya no es necesario colocarlo en una bolsa, lo que facilita aún más las maniobras de carga y descarga en el vagón.

En el maletero de mi Clio III, se transporta en vertical (eliminando la plataforma "sombrerera").

Hay espacio cómodo y sitio para algún equipaje adicional.



La prueba habitual en el ascensor del ferrocarril es prácticamente superflua: se entra también al mismo tiempo a otros "compañeros de viaje".

A veces no hay ascensores en las estaciones, por lo que es importante, el uso del péndulo, considerar un eventual transporte por escaleras.

La elevación y el transporte por la escalera son fáciles: la abrazadera situada en el bastidor es un asa cómoda para la elevación (esta abrazadera es ahora más larga que la versión anterior y también es adecuada para manos grandes).

Al ser corta, se facilitan las operaciones de manipulación y carga.

El peso -20,5 kg, batería incluida- es contenido... ¿y no sangra?

Si tienes que transportarlo a mano o subirlo por las escaleras, es muy cómodo plegar el pedal para no golpearlo con la pierna.

Como siempre, te aconsejo que lo mantengas desplegado el mayor tiempo posible y lo pliegues sólo cuando realmente lo necesites, así podrás moverlo muy fácilmente sobre sus ruedas.

Si no hay mucha gente, casi te aconsejo subir al tren con la bici desplegada y luego plegarla en el andén (pero ten cuidado con el revisor).

PEDALEO CON ASISTENCIA DESCONECTADA - ROZAMIENTO

La suavidad de la rueda motorizada es buena:

el motor está equipado con una rueda libre y no opone resistencias significativas (incluso marcha atrás).

La prueba dinamométrica en carretera a 18 km/h sin asistencia eléctrica indica una demanda de potencia muscular de sólo 80 W: es un valor muy bueno digno de una moto deportiva.

Las relaciones de cambio son las adecuadas para una conducción musculosa y se puede encontrar fácilmente la cadencia deseada incluso en las subidas.

En definitiva, si te quedas sin batería, podrás volver a casa sin esfuerzo.

Y también puedes pensar en recorrer las partes llanas (si no hay viento) sin ayuda para ampliar la autonomía.

Suelo poner una foto de como viene sin batería, pero, al ser aquí la batería interna, no hay diferencia.

SISTEMA DE ILUMINACIÓN

Las luces se alimentan de la batería principal, con control en el panel de mandos, incluso con la asistencia desconectada o con la batería muy baja.

La luz frontal es un potente Spanninga Kendo + LED y está equipado con un reflector.

Su haz luminoso tiene una bonita forma alargada e ilumina bien la carretera; no parpadea.

La luz trasera (LED roja con luz fija) es claramente visible desde lejos y también hacia los lados.

Está equipado con un catadrióptico homologado.



Aquí vemos .... El resplandor de las luces.

Incluso de lado es claramente visible y, si está iluminado, las bandas reflectantes de los neumáticos lo resaltan bien.

ANTIRROBO

El Monza no lleva antirrobo de serie.

Sólo tiene una llave para bloquear la batería.

El número de bastidor está grabado en el cuadro, para su identificación en caso de robo.

ACCESORIOS

Smartgo dispone de una serie de bolsas y accesorios específicos.

Se aplican los accesorios normales para bicicletas.

CERTIFICACIONES, GARANTÍA Y PRECIOS

Monza está certificada para las normativas vigentes EN15194 EPAC



La garantía es de 2 años para toda la bicicleta.

Incluso la batería tiene una buena garantía de 2 años sin restricciones.

El precio de lista es interesante teniendo en cuenta el buen equipamiento que incluye frenos de disco hidráulicos: 1130 euros en el momento de la prueba y con batería de 8 Ah.

Se convierte en 1330 € con una batería de 14 h (Precios de Italia)

CONSIDERACIONES SOBRE EL USO

Excelente en uso "multimodal", es decir, coche o autocaravana o tren + bici.

Algo menos adecuada, por su tamaño y peso, para el transporte en autobús y metro.

Excelente para desplazamientos urbanos (incluso con equipaje pequeño) por su agilidad, rapidez y potencia de asistencia.

Menos adecuado para la conducción en pareja debido a la tendencia a circular siempre a máxima velocidad.

No especialmente adecuado para el transporte de niños en el asiento adecuado, ya que se colocaría en la parte inferior, en la zona de aire más contaminado.

Sólo un pequeño inconveniente para quienes no dispongan de toma de corriente en el garaje por la maniobra de extracción de la batería, más engorrosa de lo habitual.

Se desenvuelve bien en los fondos de las carreteras urbanas, por desgracia a menudo desconectados, manteniendo baja la presión de los neumáticos.

un en los desplazamientos al aire libre, incluso en presencia de subidas exigentes.

Su autonomía le permite recorrer largas distancias con una excelente velocidad de crucero.

Y si te quedas sin batería, el paseo muscular no resulta agotador.

Posibilidades interesantes dadas por la conexión smartphone, pero sobre todo para los que utilizan la ciudad, añade un uso lúdico.

No sufre en caminos de tierra ligeros.

Para aquellos que les gusta ir fuera de la carretera es aconsejable cambiar a otros modelos con ruedas más grandes.

Excelente para entrar en ascensores y llevarla a casa o a la oficina, evitando así el problema de raíz del robo.