Test Legend Monza, di Enzo Rossi

La ricarica richiede 4 ore e 25 minuti da una batteria completamente scarica.

L'unità di controllo è nascosta nel tubo del telaio ed è collegata alla batteria con un connettore che si scollega automaticamente piegando il telaio.

Smart eBike collegata al telefono

Il display integra i pulsanti per le varie funzioni, è a LED e fornisce informazioni di base: livello di carica e livello di assistenza.

Ma è dotato di una connessione Bluetooth attraverso l'iWoc Mahle per collegarsi allo smartphone che si può fissare, con l'apposito supporto, al manubrio.

Con l'applicazione giusta, sul telefono si avranno molte informazioni: sia il ciclocomputer, sia il tipo di impianto elettrico (wattora, potenza utilizzata, livello di carica...) sia il tipo di navigatore con mappe e memoria dei percorsi effettuati e molti altri parametri.

Collegando lo smartphone con cardiofrequenzimetro è possibile regolare automaticamente il livello di assistenza in modo che la nostra frequenza cardiaca non superi mai il valore impostato.

I pulsanti controllano l'attivazione della centralina, il cambio del livello di assistenza, l'attivazione della luce anteriore, l'assistenza assistita e, quando lo smartphone è collegato, c'è un pulsante per rispondere alle telefonate.

Il display è ben visibile sia di giorno che di notte.

Attenzione al fatto che, in caso di pioggia, il cellulare deve essere impermeabile.

Bicicletta con motore da 250 W

Il motore è un piccolo e robusto motoriduttore da 250W, 36V, brushless, sensorizzato, costruito dalla nota Bafang.

Il motore funziona bene a tutti i livelli di assistenza e non va mai a scatti.

Il rumore si sente quando si cammina, ma non diventa mai fastidioso, nemmeno in salita.

I cavi sono disposti e raggruppati in un unico cavo nella zona di piegatura; il PAS è integrato nel movimento centrale.

Il connettore che si apre quando il telaio è piegato contribuisce efficacemente a ridurre i problemi di rottura dei cavi durante la piegatura.

Il sistema di controllo dell'assistenza è un sensore che funziona con la rotazione del pedale e opera "in corrente". Ciò significa che con quasi tutti i livelli di assistenza si raggiunge la velocità massima, ma con uno sforzo crescente.

I livelli di assistenza sono 3 più uno programmabile (facilmente) dall'utente attraverso l'applicazione.

Esiste un livello "zero" che disattiva il motore ma mantiene attivi il cruscotto e le luci.

È anche possibile pedalare con la "pedalata a gettone", cioè semplicemente girando i pedali.

L'assistenza si avvia dopo 90° di pedalata, pari a 0,75 m in prima marcia (un po' più pigra della precedente).

Dopo l'avviamento, il motore ha un'accelerazione vivace ma progressiva e non mette mai in imbarazzo.

Il tempo per percorrere 50 m da fermo con batteria completamente carica è di soli 9,86″ e la velocità massima di assistenza è di 27,6 km/h: una buona velocità che conferma il dinamismo di questo modello.

Bicicletta elettrica piccola e agile

Monza ha dimensioni ridotte e grande agilità che, unite alla qualità del motore, rendono questo modello molto piacevole nella guida urbana; la velocità non è molto regolabile e si può tendere ad andare più veloci di quanto si vorrebbe.

Il comfort su strada è buono anche sul pavé; i pneumatici a sfera grande attutiscono le asperità e il telaio ha la giusta elasticità.

Durante le salite ripide, quando entra in gioco il livello 4 di assistenza.

Infatti, il livello 3 ha una curva di erogazione della potenza non adatta alle salite ripide: a bassa velocità non "spinge" con tutta la potenza del motore.

Per le salite impegnative, si dovrebbe selezionare il livello di assistenza 4 per avere una forte erogazione di corrente anche a basse velocità. Ma questa possibilità (che ovviamente stressa la batteria) è consigliata alle opzioni che utilizzano batterie più grandi.

Non dispone della funzione "soft-start" che aiuta nelle partenze in salita, ma i rapporti corti gli permettono di farlo senza eccessivo sforzo.

Con una pendenza del 4%, sale rapidamente a 23,9 km/h con lo stesso sforzo di quando si viaggia in piano.

Il 10% può essere scalato bene, anche con uno sforzo molto limitato, a 13 km/h. Anche questa pendenza va bene.

Il 17% sale a 9,4 km/h con 80 W di potenza muscolare, ma solo con il livello 4 programmato per le salite. La ripartenza richiede uno sforzo di 47 kg sui pedali.

Si sale anche al 20% con uno sforzo limitato, ma con una cadenza di pedalata molto bassa; la ripartenza può avvenire applicando gran parte del peso sui pedali.

Il 27% sale al limite se si è già iniziato a pedalare. Non è più possibile ripartire da fermi.

È possibile attivare la funzione "walk assist" tramite il pulsante sul cruscotto.

In piano, è necessario camminare velocemente per mantenere la distanza: circa 6 km/h.

Questa funzione conferisce al motore una discreta potenza: 12% regolare e sale (ma senza carichi aggiuntivi) anche al 27%.

Nei test ho utilizzato la batteria da 8 Ah; l'autonomia con le taglie superiori è proporzionale alla capacità; quindi, con 14 Ah, si avrebbe il 75% di autonomia in più.

Al livello 1 (con una velocità tipica di 24 km/h) si possono percorrere 49 km.

Al livello 2, la velocità aumenta a 26 km/h e si possono percorrere 40 km.

Al livello 3, la velocità è ancora di 26 km/h e si percorre lo stesso tragitto (la differenza di livello si sente solo sulle salite).

Poiché con i livelli preimpostati... non si può andare piano, ho impostato il quarto livello per uscite altrettanto energiche ma quindi con potenza limitata a 20 km/h; con questa configurazione è possibile percorrere 63 km.

Una distanza eccellente considerando la batteria da 8 Ah!

E con 14 Ah si possono percorrere 86 km a 24 km/h (= 1° livello).

Pedalare con un compagno non è particolarmente facile a causa della tendenza del motore a raggiungere sempre la velocità massima.

Il quarto livello può essere impostato sul valore corretto per adattarlo al nostro compagno di viaggio (o compagna).

Su strade sterrate leggere si comporta molto bene ed è comodo nelle buche.

Anche qui la velocità è sempre un po' superiore a quella desiderata e sarebbe necessario modificare opportunamente il livello 4; la frenata è sicura, ma con ruote da 20" è meglio non chiedere di più.

Il Monza è molto adatto al trasporto in auto o in caravan, all'interno dell'abitacolo.

Per il trasporto sui mezzi pubblici (autobus e metropolitane) le sue dimensioni ripiegate sono un po' grandi. Tuttavia, ha un'ottima trasportabilità sui treni, dove non richiede un supplemento al biglietto o uno scompartimento separato. (ora non è necessario trasportarlo in una borsa).

Sollevare e trasportare su una scala è facile: il punto di presa è ora comodo e ampio, con il peso ben distribuito.

Il peso effettivo è di 20,5 kg, batteria compresa: è contenuto e non troppo faticoso.

Durante la prova dinamometrica su strada, a 18 km/h senza assistenza elettrica indica una richiesta di potenza muscolare di soli 80W: ottima la fluidità e adeguati i rapporti del cambio.

Se si rimane senza batteria, si può tornare a casa senza fatica.

E si può anche pensare di percorrere tratti pianeggianti (se non c'è vento contrario) senza assistenza.

Il sistema di illuminazione funziona con la batteria principale (anche quando è troppo bassa per azionare il motore).

Il faro illumina bene la strada (30 lux) e la luce posteriore è ben visibile dai lati.

La visibilità "passiva" è garantita dalla regolazione (catarifrangenti anteriori e posteriori e pedali) e dalle strisce riflettenti per i pneumatici.

Non ci sono sistemi antifurto meccanici, ad eccezione della chiave che blocca la batteria.

Tuttavia, essendo pieghevole è ottimo per entrare negli ascensori e trasportarlo a casa o in ufficio, evitando così alla radice il problema del furto.

Monza è certificato secondo le normative vigenti: EN15194 EPAC.

La garanzia è di 2 anni per l'intera ebike e anche la batteria ha una garanzia di 2 anni senza restrizioni.

CHASSIS

Il telaio, realizzato in alluminio 6061, è robusto e le cerniere non presentano flessioni o giochi. Anche l'area di sterzo offre un buon senso di stabilità. Il passo è basso per consentire lo spazio per le gambe, ma non abbastanza da permettere l'uso a chi ha problemi alle articolazioni.

Il telaio, corto e ben bilanciato, consente manovre molto agili. Non ha sospensioni anteriori e questo contribuisce alla stabilità; come vedremo, il comfort di guida è affidato alle ruote di sezione generosa. Il peso totale è di 20,5 kg, batteria compresa: un valore "normale". 

La sella, contrassegnata dalla sigla Legend, è imbottita e dotata di una rientranza: comoda anche su superfici irregolari. Il reggisella non è ammortizzato. La regolazione dell'altezza della sella è rapida e l'inclinazione è regolabile con precisione. La posizione di seduta è eretta o leggermente inclinata in avanti.

Il manubrio è di forma rettilinea, necessaria per ridurre l'ingombro quando è piegato, robusto e confortevole e maneggevole. La regolazione è di tipo rapido ed è presente una scanalatura antirotazione. Nella foto, il manubrio è in posizione "tutto giù" e si vede anche la solida cerniera per la chiusura (con blocco di sicurezza).

Lo sterzo è del tipo a cuscinetti integrati.

Il deragliatore è uno Shimano Tourney TX a 6 velocità. I cambi sono precisi, ma ho avuto qualche problema in salita: Probabilmente non avevo regolato abbastanza bene la tensione del cavo perché il modello precedente, con la stessa dentatura, funzionava meglio.

L'attivazione è abbastanza veloce. Il comando del cambio è, sempre Shimano, di tipo rotativo: molto fluido da azionare in entrambe le direzioni.

Il pignone è passato da 48 a 42 denti (errore di trascrizione, ora 52 denti anziché 48), mentre la corona è rimasta invariata; ciò consente, a 25 km/h, una cadenza di pedalata di 70 pedalate/min, sicuramente più confortevole della versione precedente; ovviamente, la pedalata è un po' più "dura" sulle salite ripide, ma è migliore in tutte le altre situazioni. La gamma di rapporti è buona e i rapporti sono spaziati correttamente.

 

SISTEMA FRENANTE

L'impianto frenante è costituito da freni a disco idraulici Tektro, potenti e molto modulari. (In precedenza erano presenti freni a V).

I dischi sono entrambi da 160 mm.

Le leve sono scorrevoli e comode da azionare, ma non ci sono interruttori che interrompano il servizio.

Lo spazio di frenata a 25 km/h è di 3,55 m: buono e molto migliore rispetto alla versione precedente.

La ruota posteriore è bloccata ma la bicicletta non perde stabilità; una frenata troppo brusca può causare il ribaltamento.

Nelle lunghe discese, la frenata è potente e dolce; non si avverte alcun surriscaldamento.

La frenata alle alte velocità è potente e stabile; insistendo sui freni, la ruota posteriore si blocca progressivamente con un inizio di attraversamento della bicicletta; molto difficile arrivare ad attivare il ribaltamento.

PIEGATURA

Ho impiegato 30 secondi per piegarla e 30 secondi per riaprirla ed era la prima volta che lo facevo su questo modello.

La manovra non presenta difficoltà.

La bici può viaggiare sulle ruote con la bici piegata; si può fare, ma mi sembra una manovra piuttosto scomoda, da usare solo per distanze molto brevi.

Quando è piegato, ha una forma compatta e regolare; solo la leva centrale del giunto tende a sporgere leggermente.

Lo snodo anteriore è dotato di un fermo meccanico e ha due fasi di apertura: se la leva viene attivata involontariamente durante la guida, la cerniera rimane chiusa e per sbloccarla è necessario un ulteriore azionamento della leva.La cerniera è robusta e priva di giochi evidenti.

Lo snodo centrale ha la leva di sgancio rapido con cricchetto di sicurezza e anche in due fasi. Incorpora i contatti della batteria, limitando drasticamente la quantità di fili elettrici nella piegatura.

UNITÀ DI CONTROLLO

L'unità di controllo è alloggiata nel tubo del telaio ed è immediatamente collegata al connettore della batteria.

Piegando il telaio, il connettore si scollega automaticamente, evitando che i cavi si attorciglino.

 

BATTERIA

Il Monza è dotato di una batteria al litio da 36V 8Ah 288Wh alloggiata nel tubo del telaio * opzionale da 10,4ah e 14ah.

È quindi invisibile e perfettamente integrata nella linea della bicicletta.

Ecco la batteria estratta: come potete vedere si tratta di una batteria specifica, con un solido alloggiamento in alluminio che la rende sicura da maneggiare.

Sulla parte vicina al manubrio si trovano l'interruttore "generale" (spegne l'unità di controllo e le luci), il connettore di ricarica e una comoda connessione USB che trasforma la batteria in un gigantesco power-bank.

Quando la batteria è montata, i vari connettori e l'interruttore sono facilmente accessibili e protetti da uno sportello a tenuta stagna.

La ricarica può quindi essere effettuata facilmente con la batteria rimossa o montata sulla bicicletta.

La rimozione richiede l'apertura quasi completa della cerniera centrale, sbloccando la batteria con la chiave.

Nella foto si vedono anche i contatti della bicicletta che si inseriscono chiudendo il telaio.

Una volta sbloccata la serratura, la batteria viene rimossa con una piccola maniglia retrattile.

Tutto senza sforzo e molto facile (tranne la complicazione di dover aprire il telaio).

Questa operazione è decisamente migliorata rispetto alla versione precedente.

Il peso è di 2,4 kg e si trasporta facilmente.

Poiché l'interruttore interrompe i contatti, può essere riposto senza particolari precauzioni insieme ad altri oggetti.

La batteria che ho utilizzato nei test è da 8 Ah, ma sono disponibili anche le dimensioni: 10,4 e 14 Ah; in questo modo, la dimensione può essere adattata alle proprie esigenze.

Anticipo il fatto che la taglia inferiore non è adatta a percorsi con forti pendenze, ma ne parlerò più dettagliatamente nel paragrafo dedicato proprio alle salite.

Il caricabatterie è di tipo switching, senza ventola.

Pesa 600 g, cavi compresi, e ricarica la batteria completamente scarica in 4 ore e 25 minuti.

Le dimensioni del caricabatterie sono abbastanza ridotte e sono adatte per essere portate con sé.

I cavi sono di lunghezza normale e la spina di rete è di tipo UE.

È dotato di una spia luminosa che diventa rossa durante la carica e verde quando la carica è completa.

CONTROLLI E IMPOSTAZIONI DELLE PRESENZE

Qui si apre un paragrafo interessante perché è la prima volta che mi imbatto in un sistema del genere.

Sulla bicicletta è presente un pannello a LED con pulsanti; è posizionato sul manubrio vicino alla manopola sinistra.

Le indicazioni fornite sono quelle di base: stato di carica della batteria e livello di assistenza selezionato; poi c'è una luce rotonda che si accende in vari colori... che diventa sospetta.

Infatti, la particolarità di questa moto è che il cruscotto lavora in sinergia con lo smartphone.

Con i pulsanti è possibile accendere e spegnere la centralina, cambiare il livello di assistenza tra i quattro disponibili e gestire l'accensione delle luci.

È anche possibile attivare la camminata assistita (ma non c'è il soft start per partire senza pedalare).

È presente un supporto standard per i telefoni cellulari che accetta schermi di varie dimensioni.

E si capisce perché la batteria è dotata di un'uscita USB: serve a mantenere alimentato l'oggetto.

Con l'installazione di un'applicazione fornita da Legend, lo schermo dello smartphone diventa un ciclocomputer avanzato che, inoltre, fornisce molte indicazioni di tipo elettrico.

Si collega alla bicicletta tramite Bluetooth (quindi funziona anche se si tiene il telefono in tasca).

Sul pannello sono presenti anche pulsanti dedicati per rispondere alle telefonate, proprio come i comandi al volante delle auto di ultima generazione.

A questa applicazione (ancora in fase di sviluppo) dedico un paragrafo speciale.

Senza cellulare, la bicicletta funziona normalmente, tranne per il fatto che non dispone delle informazioni del ciclocomputer.

Le indicazioni fornite dal pannello sono ben visibili anche in pieno sole e i pulsanti sono molto facili da usare anche con i guanti.

Ovviamente, la visibilità alla luce del sole del display del cellulare dipende dal cellulare stesso.

Al buio, i LED della pulsantiera rimangono ben visibili e la visualizzazione è indubbiamente la stessa.

MOTORE

È un piccolo e robusto asse posteriore, ingranato, 250W a 36V, brushless, sensorizzato, costruito dalla nota e affidabile Bafang mxus.

Il motore è potente e spinge bene in salita.

Il rumore si sente quando si cammina, ma non diventa mai fastidioso nemmeno sotto sforzo.

Il motore è dotato di un connettore per una facile rimozione della ruota.

La potenza massima assorbita che ho rilevato è di oltre 450 W (12 ampere).

CABLAGGIO

Il cablaggio nella zona del manubrio è pulito e ordinato e tutti i fili (elettrici e meccanici) sono raggruppati in una guaina che non crea problemi durante la piegatura.

Il singolo cavo elettrico prosegue esternamente parallelamente al telaio fino alla zona della centralina.

Il controllo della rotazione dei pedali non avviene come di consueto tramite un disco con magneti, ma è incorporato nel movimento centrale (e questo mi fa pensare a una possibile variante con misuratore di coppia, ma non ho notizie ufficiali in merito).

Robusto, ben protetto e senza regolazioni: ideale in un pieghevole che inevitabilmente finisce per cadere durante il trasporto.

Lo svantaggio è che in caso di sostituzione della staffa inferiore non si può usare una semplice cartuccia commerciale, ma occorre il pezzo specifico; mi dicono però che è molto robusto e che la sostituzione è un evento molto lontano nel tempo.

Si può notare che è prodotto da Bafang.

APPLICAZIONE PER SMARTPHONE

Veniamo alla parte più originale di questo modello: l'applicazione che gestisce l'assistenza.

Questo software trasforma lo schermo del telefono in un display molto avanzato che mostra tutti i parametri della bicicletta.

Ha anche una funzione molto interessante: se collegato a una cintura cardio, è possibile impostare un limite massimo di pulsazioni e il sistema regola l'assistenza per mantenere questo valore costante.

(Non ho testato questa funzione, quindi non so dirvi quanto sia efficace, ma è sicuramente interessante).

Questa app funziona anche senza essere collegata ad alcuna bicicletta e funziona come le altre che forniscono itinerari e dati sul percorso effettuato.

Per 4,89 € è possibile acquistare le mappe di tutta Europa per utilizzare l'app come navigatore.

Funziona sicuramente con Android, ma credo sia anche per Apple.

Ecco lo smartphone attaccato al supporto del manubrio.

 

Nella pagina iniziale si può vedere la velocità (o - sullo stesso lato dello schermo - la mappa).

Poi si vede la potenza erogata dal motore, lo stato della batteria, i wattora consumati e l'autonomia residua (su cui fare una ripartizione oculata perché... non legge il futuro).

C'è il livello di assistenza selezionato e i dati relativi al tempo medio e al tempo trascorso.

Viene indicata anche la cadenza di pedalata e poi l'altitudine e la pendenza (che si basa sul GPS e che ho trovato un po' imprecisa se non nelle salite costanti).

In breve, già nella prima pagina sono presenti molte informazioni del ciclocomputer in evoluzione.

Qui si può vedere il simbolo delle luci accese.

Poi c'è una pagina con i dati tecnici... che è una bella chicca per gli smanettoni (come me).

Si possono vedere le curve di erogazione per i diversi livelli di assistenza (e poi si parla del quarto livello programmabile). Per ogni uscita è possibile memorizzare molti dati che possono essere recuperati per ulteriori analisi.

Questa è la pagina di indice dei percorsi memorizzati (a ciascuno può essere assegnato un nome).

Se si dispone di un cardiofrequenzimetro bluetooth, è possibile collegarlo allo smartphone e registrare anche queste informazioni.

Ecco le pagine memorizzate per ogni uscita.

(Non avevo la fascia cardio bluetooth e i relativi dati sono assenti).

Non ho nemmeno scaricato le mappe, quindi abbiamo solo evidenziato la forma della pista senza mostrarla sulla mappa.

Corso altimetrico.

Grafico della velocità.

Tendenza cardio.

Qui si vedono le prestazioni della potenza erogata dal motore e i relativi livelli di assistenza utilizzati.

È possibile associarlo a Strava

In breve: un'elevata quantità di dati molto interessanti.

Ma c'è una considerazione da fare: su una bicicletta pieghevole, questi dati sono davvero ridondanti anche per monitorare le uscite all'aperto.

Molto più interessante se viene collegato a un modello di bicicletta più sportivo (nel catalogo ci saranno anche modelli di questo tipo).

Faccio una nota: i dati relativi al consumo di corrente e allo stato di carica della batteria sono elaborati e memorizzati dall'unità di controllo e non dall'app, quindi sono reali anche se si fa, ad esempio, metà del viaggio con il telefono scollegato.

Come ho detto, vedo questo modo di gestire l'assistenza alla bicicletta sui modelli sportivi: nell'uso quotidiano, l'ho trovato piuttosto scomodo:

se ci si ferma per la gestione, bisogna togliere il telefono dal supporto; altrimenti è troppo facile rubarlo.

il collegamento della batteria della bicicletta al telefono cellulare richiede un cavo volante (che deve essere separato dalla batteria per poterlo rimuovere) che è un po' scomodo soprattutto se si deve piegare la bicicletta.

in caso di pioggia - a meno che non si disponga di un modello di smartphone impermeabile - non è possibile utilizzarlo e in ogni caso non è possibile tenerlo in carica.

Molto utile è la possibilità di rispondere alle telefonate in vivavoce utilizzando i pulsanti sul pannello, senza dover effettuare pericolose e difficili manovre con una mano per attivare il telefono riposto in una tasca.

Durante i miei test, mi sono trovato a tenere il telefono in tasca e a utilizzare semplicemente le istruzioni sul pannello con i LED corrispondenti; solo occasionalmente ho consultato l'app per ottenere dati più precisi rispetto ai LED sulla carica effettiva consumata.

Durante i viaggi, tuttavia, è piacevole, soprattutto se usata come mappa e la possibilità di regolare l'assistenza in base alla frequenza cardiaca è molto interessante.

METODO DI ASSISTENZA

L'unità di controllo fornisce energia al motore in base alla rotazione dei pedali e al livello di assistenza selezionato.

I livelli di assistenza sono, in modo ottimale, 4 più lo "zero" che disattiva il motore ma mantiene attivo il cruscotto e le luci.

Il pulsante "walk assist" è presente ma non è autorizzato all'uso come "soft start".

La centralina è del tipo "a controllo di corrente", cioè invia al motore una certa potenza costante; questo sistema è tipico dei motori a controllo di tensione centrale e si differenzia da quello normalmente utilizzato per i motori a mozzo ("a controllo di tensione").

Ma queste sono cose per ingegneri e smanettoni, perché per il ciclista si traduce nel fatto che il motore spinge sempre con la stessa potenza a tutte le velocità; al contrario, il controllo di tensione riduce la potenza man mano che ci si avvicina alla velocità massima.

L'effetto pratico è che con qualsiasi livello di assistenza selezionato, il motore ci porta sempre alla massima velocità.

Tuttavia, i livelli di assistenza non sono semplici "passi", ma seguono curve che possono essere evidenziate sullo smartphone collegato.

Ecco i grafici dei tre livelli impostati in fabbrica.

È molto chiaro che il livello 1 dà al motore un massimo del 25% della sua potenza.

Quindi il motore aiuta fino a 26 km/h... ma bisogna "aiutarsi" con la pedalata per raggiungere questa velocità.

È una modalità che ci permette di fare esercizio e di estendere la nostra autonomia.

I livelli 2 e 3 ci permettono di arrivare, con una pedalata simbolica, praticamente fino a interrompere il cut-off del tachimetro.

Il livello 4 è "personalizzabile" e ne parlerò bene nel paragrafo "velocità e autonomia".

La ruota raggiunge la sua velocità massima indipendentemente dalla cadenza; in compenso, vediamo che l'incrocio dopo una sospensione della pedalata è veloce (molto utile in città).



AVVIO DELL'ASSISTENZA E DELL'ACCELERAZIONE
Per avviare il motore è sufficiente accendere l'unità di controllo dal cruscotto, selezionare il livello di assistenza desiderato e iniziare a pedalare.

L'inizio dell'assistenza avviene dopo 90° di pedalata, cioè 0,25 giri pari a 0,75 m in prima marcia (un po' più "lento" rispetto al modello precedente).

Il motore inizia a erogare potenza alla ruota secondo la curva tipica di ogni livello di assistenza, quindi più o meno vivace.

Nonostante la partenza progressiva, che non imbarazza nemmeno chi non è "sportivo", l'accelerazione è molto vivace.

Infatti, il tempo per percorrere 50 metri da fermo, con la batteria piena e al livello 3, è di soli 9,86" e la velocità di uscita è di 27,6 km/h: ottimo!

E in 30 metri è già a 25 km/h!

NEL TRAFFICO

Monza ha dimensioni ridotte e grande agilità che, unite alla brillantezza del motore, rendono questo modello molto piacevole nella guida urbana.

La manovrabilità è eccellente e si guida con precisione: scivola facilmente nel traffico.

La frenata è potente e molto ben modulata.

L'avviamento progressivo del motore evita gravidanze con partenze brusche e consente manovre sicure in spazi ristretti.

La regolazione della velocità... che in pratica non c'è perché, come ha detto, Monza vuole sempre andare al massimo... è scarsa nell'uso urbano.

Dobbiamo abituarci a questo.

E un'altra cosa a cui abituarsi è l'assenza di tagli ai freni.

Questa mancanza si fa sentire se il traffico è caotico perché nelle manovre di "attacco-sgancio" dei pedali a volte ci si ritrova con il motore che spinge mentre si frena.

Il comfort su strada è buono anche sul pavé; i pneumatici a palloncino attutiscono le asperità e il telaio ha la giusta elasticità.

COMPORTAMENTO SU SALITE E PENDII RIPIDI

È qui che entra in gioco la programmazione del quarto livello di assistenza.

Infatti, il livello 3 ha una curva di erogazione della potenza non adatta alle salite ripide: a bassa velocità non "pompa" tutta la potenza del motore.

Questa configurazione, tuttavia, è preziosa nel caso in cui si utilizzi la batteria più piccola, in quanto evita di affaticarsi con correnti troppo elevate che accorciano la vita utile.

Per questo motivo, la batteria da 8 Ah non è adatta all'uso nei paesi di montagna, anche se l'autonomia sarebbe sufficiente.

Per chi ha la necessità, o il piacere, di percorrere salite impegnative, la possibilità di personalizzare il quarto livello di assistenza è un valido aiuto.

Dalla fabbrica, questo livello ha una tendenza molto simile al terzo, bassa potenza a bassa velocità (che è esattamente il contrario di ciò che serve per scalare).

Per testare tutto il potenziale del motore, ho programmato il livello 4 con una curva molto più ripida: già a partire da 5 km/h gli faccio erogare tutta la potenza disponibile e poi mantengo questa erogazione massima per tutte le velocità superiori.

Pertanto, ho eseguito i test sia sul livello 3 che sul livello 4 "turbo".

La Monza cambia personalità e ci permette di affrontare anche salite impegnative più velocemente e con meno fatica.

Ricordo ancora che questa configurazione può essere utilizzata solo con la batteria più capace, mentre la 8Ah che ho usato nei test l'ho stressata parecchio (spero che gli amici di Smartgo non si arrabbino troppo).

Nelle salite al 4% sale rapidamente e non è necessario usare il livello 4 del "turbo": 23,9 km/h applicando solo il peso della gamba sui pedali.

La ripartenza richiede, in terza marcia, il semplice peso della gamba sul pedale (quindi ricordatevi di scalare prima di fermarvi in salita).

Al 10% saliamo a 13 km/h al livello 3 (con 75 W di muscolo) e a 13,5 km/h al livello 4 (con la stessa potenza): finora va bene anche la batteria da 8 Ah;

Ricordo che l'aumento del 10% della potenza muscolare lascia senza fiato. Con Monza... no!

Si può sentire come l'accelerazione diventi più vivace con il livello 4.

La ripartenza richiede 30 chili di spinta ma per poco tempo, fino a quando il motore... si risveglia.

Con pendenza del 13,5% si sale a 8,7 km/h con il terzo livello; qui si inizia a percepire bene il divario con il quarto livello che permette di salire a 11,4 km/h con una guida più energica e con meno spinta sui pedali.

La ripartenza richiede un grande sforzo - 38 kg - ma sempre per poco tempo.

Ora si affronta il 17%.

Al livello 3 si inizia a faticare, con il livello 4 si raggiungono i 9,4km/h con una forza muscolare di 80W: sforzo ancora basso anche per chi non ha allenamento.

Inizia a essere abbastanza impegnativa la ripartenza: 48 kg, ma sempre per poco tempo.

Come sempre, quando la bici in prova sale bene, l'ho portata a un difficile 20%.

Qui il terzo livello non è più sufficiente, mentre con il quarto livello "turbo" (nel senso che ha tutti i parametri al massimo), si sale a 6,3 km/ hy 95 W muscolari; la cadenza di pedalata, però, si riduce a soli 35 ft/min, che non garantiscono prestazioni muscolari adeguate.

Siamo quindi al limite... ma stiamo parlando del 20% che è una pendenza da strade di montagna!

Anche la ripartenza richiede di applicare ai pedali, per il primo giro, quasi tutto il proprio peso.

Infine ho portato la Monza sulla rampa della morte al 27%.

Si può salire ma al limite e solo se si parte da terra.

Insomma, se si vive in una città con salite anche ripide, la Monza ci porta in cima con il sorriso sulle labbra, ma bisogna... allargare un po' il portafoglio per l'acquisto e optare per la batteria di maggiore capacità.

PASSEGGIATA ASSISTITA

È possibile attivare la funzione "walk assist" tramite il pulsante sul cruscotto.

La versione precedente aveva un sistema di attivazione speciale; qui è di nuovo "normale": si preme il pulsante e, con un po' di ritardo, il motore si avvia.

A livello si deve camminare velocemente per rimanere indietro: circa 6 km/h (solo la "legge").

Questa funzione conferisce al motore una discreta potenza: il 12% "tira" un po' e sale (ma senza carichi aggiuntivi) anche al 27%.

Anche il superamento dei cordoli non è particolarmente vigoroso, sia per le ruote di piccolo diametro sia per la coppia moderata espressa dal motore in questa modalità.

 

VELOCITÀ E AUTONOMIA

Ho effettuato il test con la batteria da 8Ah 288Wh.

Come detto, sono disponibili anche batterie da 10,4 e 14Ah.

L'autonomia, come abbondantemente sperimentato, è esattamente proporzionale all'amperaggio disponibile, quindi con 10,4 Ah si copre il 30% in più e con 14 il 75% in più.

I test sono stati effettuati su un percorso urbano-extraurbano con alcune salite ma senza salite significative.

Durante i test ho sempre tenuto lo smartphone alimentato dalla batteria della bicicletta (consumando quindi un po' di carica).

Ho eseguito un test con assistenza di livello 1 con 70 W di potenza in sesta marcia.

La velocità è stata di 24 km/h per tutto il test, senza le fastidiose cadute a batteria quasi esaurita.

Con questo livello, è necessario spingere un po' i pedali durante l'accelerazione per portare il segnale acustico a 24 km/h, poi si marcia con il solito sforzo leggero.

La temperatura ambiente era di 20°C, quindi esattamente quella "normalizzata".

Ho ottenuto una percorrenza utile e totale di 49 km fino all'intervento del BMS che ha scollegato la centralina: ottimo risultato corrispondente a un consumo energetico limitato: 5,5Wh/km.

Nel test a livello 2 di assistenza ho usato ancora la sesta marcia e i soliti 70W muscolari.

La velocità era di 26 km/h e anche in questa modalità è rimasta praticamente invariata per tutto il test.

Ho ottenuto una percorrenza utile e totale di 38,2 km fino all'intervento del BMS.

La temperatura ambiente era di 16°C; tornando a 20°C, i risultati attesi sono stati di 40,5 km utili e totali.

Nel test a livello 3 (il massimo) ho utilizzato ancora la sesta marcia e di nuovo 70W sui pedali.

Anche la velocità è rimasta allo stesso valore del secondo livello: 26 km/h.

E l'autonomia è stata di 40,6 km a 11°C.

Riportando il valore a 20°C, l'autonomia prevista è di 40,5Km: esattamente la stessa ottenuta al livello 2 ed è una conseguenza dell'attuale controllo della centralina.

Ho poi modificato la curva del livello 4 per poter viaggiare a una velocità inferiore.

Per ottenere questo risultato, ho lasciato la parte iniziale della curva piuttosto alta, per mantenere un buon punto di partenza.

Questa curva di erogazione potrebbe essere utile per aumentare significativamente l'autonomia e anche per potersi muovere più lentamente su percorsi condivisi con i pedoni.

Ho fatto un test con questo livello ma solo per una quindicina di chilometri e ho rilevato il consumo dell'applicazione.

Ho poi estrapolato i risultati alla piena capacità della batteria.

Ho calcolato che può percorrere 63 km a 20°C con una velocità di 20 km/h e i soliti 70 W sui pedali.

Quindi, anche se la batteria non è troppo grande, con Monza si possono percorrere lunghi tragitti senza la preoccupazione di esaurire gli elettroni.

E, al livello 1 e con la batteria da 14 Ah, si possono percorrere 86 km con uno sforzo molto limitato e a buona velocità.

Devo fare una nota importante:

quando interviene il cut-off controllato dalla tensione della centralina, non è più possibile ripartire se la batteria non è carica.

Pertanto, se si avvicina una pendenza verso la fine della scarica, c'è il rischio di bloccare la centralina prima della scarica completa.

È importante notare che anche se la centralina è bloccata, le luci e la porta USB continuano a funzionare regolarmente; per contro, i dati sulla distanza sullo smartphone non vengono più aggiornati (perché la connessione è interrotta).

CAVALCARE IN COPPIA

Pedalare in coppia non è particolarmente facile a causa della tendenza del motore a raggiungere sempre la velocità massima.

È necessario impostare il quarto livello sul valore corretto per adattarlo al partner di guida.

PEDALARE SULLO STERRATO

Su strade sterrate leggere si comporta molto bene: è maneggevole e agile; i freni non intervengono troppo presto per bloccarsi.

È più difficile trovare la giusta velocità a causa della già citata tendenza ad andare alla massima velocità.

Il comfort di guida è abbastanza buono (il telaio è un po' rigido).

Gli pneumatici assorbono bene e, in caso di uso prolungato su strade sterrate, è possibile ridurre la pressione di gonfiaggio per migliorare il comfort.

Anche l'adozione di un reggisella sospeso sarebbe un ottimo upgrade.

Ovviamente, le ruote di piccolo diametro evitano di avere a che fare con fondi molto irregolari.

TRASPORTO IN AUTO E IN TRENO

Per un pieghevole, questo è un punto di forza!

Monza è molto adatto al trasporto in auto o in camper, all'interno dell'auto.

Per il trasporto sui mezzi pubblici (autobus e metropolitane) le sue dimensioni ripiegate sono un po' abbondanti.

Mentre la trasportabilità è ottima in treno, dove non richiede un supplemento al biglietto o la presenza di scompartimenti speciali: è considerato un normale bagaglio.

Con le ultime normative, non è più necessario inserirlo in una borsa, il che facilita ulteriormente le manovre di carico e scarico in carrozza.

Nel bagagliaio della mia Clio III si trasporta in verticale (eliminando il pianale della "cappelliera").

C'è spazio comodo e spazio per qualche bagaglio aggiuntivo.

La prova abituale nell'ascensore ferroviario è praticamente superflua: si entra anche contemporaneamente ad altri "compagni di viaggio".

A volte nelle stazioni non ci sono ascensori, per cui è importante, nell'uso del pendolo, considerare un eventuale trasporto tramite scale.

Il sollevamento e il trasporto sulla scala sono facili: la staffa sul telaio è una comoda maniglia per il sollevamento (questa staffa è diventata più lunga rispetto alla versione precedente ed è adatta anche a mani grandi).

Essendo corta, le operazioni di movimentazione e carico sono facilitate.

Il peso - 20,5 kg compresa la batteria - è contenuto... e non sanguina?

Se dovete trasportarlo a mano o portarlo su per le scale, è molto comodo ripiegare il pedale per non urtarlo con la gamba.

Come sempre, vi consiglio di tenerlo aperto il più possibile e di piegarlo solo quando ne avete veramente bisogno, in modo da poterlo spostare molto facilmente sulle sue ruote.

Se non c'è molta gente, vi consiglio quasi di salire sul treno con la bici dispiegata e poi piegarla sulla banchina (ma fate attenzione al controllore).

PEDALINGPEDALATA CON ASSISTENZA DISATTIVATA - ATTRITO

La scorrevolezza della ruota motorizzata è buona:

il motore è dotato di una ruota libera e non oppone una resistenza significativa (anche in retromarcia).

Il test dinamometrico su strada a 18 km/h senza assistenza elettrica indica una richiesta di potenza muscolare di soli 80W: è un valore molto buono, degno di una moto sportiva.

I rapporti del cambio sono giusti per la guida muscolare e la cadenza desiderata si trova facilmente anche in salita.

Tutto sommato, se si esaurisce la batteria, si può tornare a casa senza fatica.

E si può anche pensare di percorrere le parti pianeggianti (se non c'è vento) da soli per prolungare l'autonomia.

Di solito metto una foto di come viene senza batteria, ma, essendo qui la batteria interna, non c'è alcuna differenza.

SISTEMA DI ILLUMINAZIONE

Le luci sono alimentate dalla batteria principale, con controllo sul pannello di controllo, anche con assistenza scollegata o con batteria molto scarica.

La luce anteriore è una potente Spanninga Kendo + LED ed è dotata di riflettore.

Il suo fascio luminoso ha una bella forma allungata e illumina bene la strada; non sfarfalla.

La luce posteriore (LED rosso a luce fissa) è ben visibile da lontano e anche lateralmente.

È dotato di un catadiottro omologato.

Qui vediamo .... Il bagliore delle luci.

Anche di lato è ben visibile e, se illuminato, le strisce riflettenti sui pneumatici lo evidenziano bene.

ANTIFURTO

The Monza is not equipped with an anti-theft device as standard.

It only has a key to lock the battery.

The VIN is engraved on the frame, for identification in case of theft.

ACCESSORI

Smartgo ha elencato una serie di borse e accessori specifici.

Sono applicabili i normali accessori per biciclette.

CERTIFICAZIONI, GARANZIA E PREZZI

Monza è certificata per le normative vigenti: EN15194 EPAC

La garanzia è di 2 anni per l'intera moto.

Anche la batteria ha una buona garanzia di 2 anni senza restrizioni.

Il prezzo di listino è interessante se si considera la buona dotazione, compresi i freni a disco idraulici: 1130 € al momento del test e con batteria da 8 Ah.

Diventa € 1330 con una batteria da 14 Ah (prezzi dall'Italia).

CONSIDERAZIONI SULL'UTILIZZO

Ottimo nell'uso "multimodale", cioè auto o camper o treno + bici.

Leggermente meno adatto, per dimensioni e peso, al trasporto in autobus e metropolitana.

Eccellente per gli spostamenti urbani (anche con bagagli piccoli) per agilità, velocità e potenza di assistenza.

Meno adatto alla guida in coppia per la tendenza a correre sempre alla massima velocità.

Non particolarmente adatto al trasporto di bambini nell'apposito seggiolino perché verrebbe collocato in basso, nella zona con aria più inquinata.

Solo un piccolo inconveniente per chi non ha la presa di corrente in garage a causa della manovra di rimozione della batteria più macchinosa del solito.

Affronta bene i fondi stradali urbani, purtroppo spesso scollegati, mantenendo bassa la pressione degli pneumatici.

nei viaggi all'aria aperta, anche in presenza di salite impegnative.

La sua autonomia consente di percorrere lunghe distanze con un'ottima velocità di crociera.

E se si esaurisce la batteria, la corsa muscolare non è faticosa.

Interessanti le possibilità date dalla connessione con lo smartphone, ma soprattutto per chi usa la città, aggiunge un utilizzo ludico.

Non soffre su strade sterrate leggere.

Per chi ama il fuoristrada è consigliabile passare ad altri modelli con ruote più grandi.

Ottimo per entrare negli ascensori e portarlo a casa o in ufficio, evitando così alla radice il problema del furto.