Recentemente abbiamo ricevuto un'analisi approfondita della Legend Monza da parte del team del forum Jobike, un'importante comunità ciclistica italiana dove amatori e professionisti condividono le loro conoscenze. Enzo Rossi, in particolare, ha realizzato uno studio esaustivo del nostro modello di punta, analizzando minuziosamente ogni dettaglio e sottoponendo la sua ebike a diversi test.
Il risultato è una recensione eccezionalmente dettagliata in cui Enzo espone sia i punti di forza che le aree di miglioramento e, nonostante ciò, non abbiamo potuto resistere alla tentazione di tradurre e condividere questo ottimo lavoro per offrirvi una visione realistica e imparziale della nostra amata Monza 2018.
Qui potete leggere il post originale in italiano: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744
E qui sotto la traduzione letterale con le foto originali.
Rispetto al modello precedentemente testato, la differenza più importante risiede nella gestione della potenza del motore e, più in generale, in tutte le parti elettroniche, quindi ho ripetuto tutti i test dinamici. Molte cose nella meccanica sono rimaste invariate, quindi ho spesso fatto “copia e incolla”.
Le foto sono tutte nuove.
Ho percorso circa 380 km prima di restituire la bici per cercare di capirne il pieno potenziale.
La terza versione della Monza è fornita con una batteria al litio da 36V 8Ah 288Wh alloggiata nel tubo del telaio.
Sono disponibili anche altre due capacità superiori: da 10,4 a 14ah.
Nella batteria è integrata un'utilissima uscita USB per mantenere carico il navigatore o il telefono.
Per rimuoverla è necessario piegare la bicicletta dal telaio e sbloccare il lucchetto a chiave. Anche questa manovra è stata notevolmente migliorata.
La ricarica richiede 4 ore e 25 minuti da una batteria completamente scarica.
L'unità di controllo è nascosta nel tubo del telaio ed è collegata alla batteria con un connettore che si scollega automaticamente piegando il telaio.
Il display integra i pulsanti per le varie funzioni, è a LED e fornisce le informazioni di base: livello di carica e livello di assistenza.
Ma dispone di una connessione Bluetooth tramite Mahle iWoc per collegarsi allo smartphone che è possibile fissare, con l'apposito supporto, al manubrio.
Con la giusta applicazione, sul telefono avrai a disposizione molte informazioni: sia il ciclocomputer, di tipo elettrico (wattora, potenza utilizzata, livello di carica...), sia il navigatore con mappe e memoria dei percorsi effettuati e molti altri parametri.
Collegando lo smartphone con cardiofrequenzimetro è possibile regolare automaticamente il livello di assistenza in modo che la nostra frequenza cardiaca non superi mai il valore impostato.
I pulsanti controllano l'attivazione dell'unità di controllo, il cambio del livello di assistenza, l'attivazione della luce anteriore, l'assistenza assistita e, quando lo smartphone è collegato, c'è un pulsante per rispondere alle chiamate telefoniche.
Il display è chiaramente visibile sia di giorno che di notte.
Attenzione al fatto che, in caso di pioggia, il cellulare deve essere impermeabile.
Il motore è un motore posteriore piccolo, robusto, con cambio, da 250 W, 36 V, brushless, sensorizzato, costruito dalla nota Bafang.
Il motore funziona bene a tutti i livelli di assistenza e non è mai a scatti.
Il rumore è udibile quando si cammina, ma non diventa mai fastidioso, nemmeno in salita.
I cavi sono disposti e raggruppati in un unico cavo nella zona di piegatura; il PAS è integrato nel movimento centrale.
Il connettore che si apre quando il telaio è piegato contribuisce efficacemente a ridurre i problemi di rottura dei cavi durante la piegatura.
Il sistema di controllo dell'assistenza è un sensore che funziona con la rotazione del pedale e opera “in flusso”. Ciò significa che con praticamente tutti i livelli di assistenza si raggiunge la velocità massima, ma con uno sforzo crescente.
I livelli di assistenza sono 3 più uno programmabile (facilmente) dall'utente tramite l'applicazione.
C'è un livello “zero” che disattiva il motore ma mantiene attivi il cruscotto e le luci.
È anche possibile pedalare con la “pedalata token”, che consiste semplicemente nel girare i pedali.
L'assistenza inizia dopo 90° di pedalata, pari a 0,75 m in prima marcia (un po' più pigra rispetto al modello precedente).
Dopo la partenza, il motore ha un'accelerazione vivace ma progressiva e non mette mai in imbarazzo.
Il tempo per percorrere 50 m da fermo con la batteria completamente carica è di soli 9,86″ e la velocità massima assistita è di 27,6 km/h: una buona velocità che conferma il dinamismo di questo modello.
Monza ha dimensioni ridotte e grande agilità; questo, unito alla qualità del motore, rendono questo modello molto piacevole nella guida urbana; la velocità non è molto regolabile e si tende ad andare più veloci di quanto si vorrebbe.
Il comfort su strada è buono anche sui ciottoli; gli pneumatici a palloncino ammortizzano le irregolarità e il telaio ha la giusta elasticità.
Durante le salite ripide entra in gioco l'assistenza di livello quattro.
Infatti, il livello 3 ha una curva di erogazione della potenza non adatta alle salite ripide: a bassa velocità non “spinge” con tutta la potenza del motore.
Per le salite impegnative è consigliabile selezionare il livello di assistenza 4 per avere una forte erogazione di corrente anche a basse velocità. Ma questa possibilità (che ovviamente sollecita la batteria) è consigliata alle opzioni che utilizzano batterie più grandi.
Non ha la funzione “soft-start” che aiuta nelle partenze in salita, ma i rapporti corti consentono di farlo senza sforzi eccessivi.
Con una pendenza del 4%, sale rapidamente a 23,9 km/h con lo stesso sforzo che si farebbe su un terreno pianeggiante.
Il 10% può essere superato bene, anche con uno sforzo molto limitato, a 13 km/h. Anche questa pendenza va bene.
Il 17% viene superato a 9,4 km/h con 80 W di potenza muscolare, ma solo con il livello 4 programmato per le salite. La ripartenza richiede uno sforzo di 47 kg sui pedali.
Si sale anche al 20% con uno sforzo limitato, ma con una cadenza di pedalata molto bassa; la ripartenza può essere effettuata applicando gran parte del peso sui pedali.
Il 27% sale al limite se si è già iniziato la corsa. La ripartenza da fermi non è più possibile.
È possibile attivare la funzione “walk assist” tramite il pulsante sul cruscotto.
In piano, è necessario camminare velocemente per mantenere la posizione: circa 6 km/h.
Questa funzione conferisce al motore una potenza discreta: 12% in piano e in salita (ma senza carichi aggiuntivi) anche al 27%.
Nei test ho utilizzato la batteria da 8 Ah; l'autonomia con le dimensioni maggiori è proporzionale alla capacità; quindi, con 14 Ah, si avrebbe il 75% di autonomia in più.
Al livello 1 (con una velocità tipica di 24 km/h) è possibile percorrere 49 km.
Al livello 2, la velocità aumenta a 26 km/h e si possono percorrere 40 km
Al livello 3, la velocità è sempre di 26 km/h e si percorre lo stesso tragitto (la differenza di livello si avverte solo in salita).
Dato che con i livelli preimpostati... non è possibile andare piano, ho impostato il quarto livello per prestazioni ugualmente energiche ma con una potenza limitata a 20 km/h; con questa configurazione è possibile percorrere 63 km.
Ottima distanza considerando la batteria da 8 Ah!
E con 14 Ah si possono percorrere 86 km a 24 km/h (= 1° livello).
Pedalare con un compagno non è particolarmente facile a causa della tendenza del motore a raggiungere sempre la velocità massima.
Il quarto livello può essere impostato sul valore corretto per adattarlo al nostro compagno di viaggio (o accompagnatore).
Su strade sterrate leggere si comporta molto bene ed è comodo nelle buche.
Anche qui la velocità è sempre un po' superiore a quella desiderata e sarebbe necessario modificare opportunamente il livello 4; la frenata è sicura, ma con ruote da 20” è meglio non chiedere di più.
La Monza è molto adatta al trasporto in auto o in roulotte, all'interno dell'abitacolo.
Per il trasporto con i mezzi pubblici (autobus e metropolitane) le sue dimensioni da piegato sono un po' ingombranti. Tuttavia, ha un'ottima trasportabilità sui treni dove non richiede un supplemento al biglietto né uno scompartimento separato. (ora non è necessario trasportarlo in una borsa).
Il sollevamento e il trasporto su una scala sono facili: il punto di presa è ora comodo e ampio con il peso ben distribuito.
Il peso effettivo è di 20,5 kg compresa la batteria: è contenuto e non troppo faticoso.
Durante il test dinamometrico su strada, a 18 km/h senza assistenza elettrica, indica una richiesta di potenza muscolare di soli 80 W: ottima fluidità e rapporti adeguati.
Se si rimane senza batteria, è possibile tornare a casa senza sforzo.
E si può anche pensare di coprire tratti pianeggianti (se non c'è vento contrario) senza assistenza.
L'impianto di illuminazione funziona con la batteria principale (anche quando è troppo scarica per alimentare il motore).
Il faro anteriore illumina bene la strada (30 lux) e la luce posteriore è chiaramente visibile dai lati.
La visibilità “passiva” è garantita dalla normativa (catadiottri anteriori e posteriori e pedali) e dalle strisce riflettenti sui pneumatici.
Non sono presenti sistemi antifurto meccanici, ad eccezione della chiave che blocca la batteria.
Tuttavia, essendo pieghevole, è perfetto per entrare in ascensore e trasportarlo a casa o in ufficio, evitando così il problema alla radice del furto.
Monza è certificato secondo le normative vigenti: EN15194 EPAC.
La garanzia è di 2 anni per l'intera ebike e anche la batteria ha una buona garanzia di 2 anni senza restrizioni.
Il telaio, realizzato in alluminio 6061, è robusto e le cerniere non presentano flessioni o giochi. Anche la zona dello sterzo offre un buon senso di stabilità. L'assetto è basso per consentire lo spazio per le gambe, ma non troppo basso da impedire l'uso a chi ha problemi alle articolazioni.
Il telaio, corto e ben bilanciato, consente manovre molto agili. Non ha sospensioni anteriori e questo contribuisce alla stabilità; come vedremo, il comfort di guida è affidato alle ruote di sezione generosa. Il peso totale è di 20,5 kg, batteria inclusa: valore “normale”.
La sella, marchiata Legend, è imbottita e dotata di una rientranza: comoda anche su superfici irregolari. Il reggisella non ha ammortizzatori. La regolazione dell'altezza della sella è rapida e l'inclinazione è regolabile con precisione. La posizione di seduta è eretta o leggermente inclinata in avanti.
Il manubrio è dritto, necessario per ridurre l'ingombro quando è piegato, robusto, comodo e maneggevole. La regolazione è di tipo rapido ed è presente una scanalatura antirotazione. Nella foto, il manubrio è nella posizione “completamente abbassato” e si può vedere anche la solida cerniera per la piegatura (con blocco di sicurezza).
Lo sterzo è del tipo a cuscinetti integrati.
Il deragliatore è uno Shimano Tourney TX a 6 velocità con deragliatore. I cambi di marcia sono precisi, ma ho avuto qualche problema in salita: probabilmente non avevo regolato bene la tensione del cavo perché il modello precedente, con lo stesso cambio, funzionava meglio.
L'attivazione è abbastanza veloce. Il comando del cambio è, sempre Shimano, di tipo rotante: molto fluido da azionare in entrambe le direzioni.
Il pignone è passato da 48 a 42 denti (errore di trascrizione ora 52 denti invece di 48), mentre la corona è rimasta invariata; questo permette, a 25 km/h, una cadenza di pedalata di 70 pedalate/min, sicuramente più confortevole rispetto alla versione precedente; ovviamente, la pedalata è un po' più “dura” nelle salite ripide, ma è migliore in tutte le altre situazioni. La gamma di rapporti è buona e i rapporti sono correttamente distanziati.
L'impianto frenante è costituito da freni a disco idraulici Tektro, potenti e molto modulabili. (In precedenza c'erano freni V-brake).
I dischi sono entrambi da 160 mm.
Le leve sono morbide e comode da azionare, ma non sono presenti interruttori per interrompere il servizio.
Lo spazio di frenata a 25 km/h è stato di 3,55 m: buono e molto migliore rispetto alla versione precedente.
La ruota posteriore si blocca, ma la bici non perde stabilità; una frenata troppo brusca può causarne il ribaltamento.
Nelle lunghe discese, la frenata è potente e fluida; non si nota alcun surriscaldamento.
La frenata ad alta velocità è potente e stabile; insistendo sui freni, la ruota posteriore si blocca progressivamente con un inizio di slittamento della bicicletta; molto difficile da attivare il ribaltamento.
Mi ci sono voluti 30 secondi per piegarla e 30 secondi per riaprirla ed era la prima volta che lo facevo su questo modello.
La manovra non presenta difficoltà.
La bicicletta può essere trasportata sulle ruote quando è ripiegata; è possibile farlo, ma mi sembra una manovra piuttosto scomoda, da utilizzare solo per brevi distanze.
Una volta ripiegata, è compatta e di forma regolare; solo la leva centrale di articolazione tende a sporgere leggermente.
Il giunto anteriore ha un fermo meccanico e ha due fasi di apertura: se la leva viene azionata involontariamente durante la guida, la cerniera rimane chiusa ed è necessario un ulteriore azionamento della leva per sbloccarla. La cerniera è robusta e priva di gioco evidente.
Il giunto centrale ha la leva di sgancio rapido con cricchetto di sicurezza e anch'essa in due fasi. Incorpora i contatti della batteria, limitando drasticamente la quantità di cavi elettrici nella piegatura.
L'unità di controllo è alloggiata nel tubo del telaio ed è immediatamente collegata al connettore della batteria.
Piegando il telaio, il connettore si scollega automaticamente, evitando che i cavi si attorciglino.
La Monza è dotata di una batteria al litio da 36V 8Ah 288Wh alloggiata nel tubo del telaio * opzionale 10,4ah e 14ah.
È quindi invisibile e perfettamente integrata nella linea della bicicletta.
Ecco la batteria estratta: come potete vedere si tratta di una batteria specifica, con un solido alloggiamento in alluminio che la rende sicura da maneggiare.
Sulla parte vicino al manubrio si trova l'interruttore “generale” (spegne l'unità di controllo e le luci), il connettore di ricarica e una comoda connessione USB che trasforma la batteria in un gigantesco power-bank.
Quando la batteria è montata, i vari connettori e l'interruttore sono facilmente accessibili e protetti da un lembo a tenuta stagna.
La ricarica può quindi essere effettuata facilmente con la batteria rimossa o montata sulla moto.
La rimozione richiede l'apertura quasi completa della cerniera centrale, sbloccando la batteria con la chiave.
Nella foto potete anche vedere i contatti della moto che vengono inseriti chiudendo il telaio.
Una volta sbloccato il lucchetto, la batteria viene rimossa utilizzando una piccola maniglia retrattile.
Il tutto senza sforzo e molto facilmente (tranne la complicazione di dover aprire il telaio).
Questa operazione è decisamente migliorata rispetto alla versione precedente.
Il peso è di 2,4 kg ed è facilmente trasportabile.
Poiché l'interruttore interrompe i contatti, può essere riposto senza particolari precauzioni insieme ad altri oggetti.
La batteria che ho utilizzato nei test è da 8 Ah, ma sono disponibili anche le versioni da 10,4 e 14 Ah; in questo modo è possibile adattare la dimensione alle proprie esigenze.
Anticipo che la dimensione inferiore non è adatta a percorsi con pendenze ripide, ma ne parlerò più dettagliatamente nel paragrafo dedicato proprio alle salite.
Il caricabatterie è di tipo switching, senza ventola.
Pesa 600 g, cavi compresi, e ricarica la batteria completamente scarica in 4 ore e 25 minuti.
Le dimensioni del caricabatterie sono piuttosto ridotte ed è adatto per essere trasportato con sé.
I cavi sono di lunghezza normale e la spina di alimentazione è di tipo UE.
È dotato di una spia che diventa rossa durante la ricarica e verde quando la ricarica è completa.
Qui apriamo un paragrafo interessante perché è la prima volta che mi imbatto in un sistema di questo tipo.
Sulla bici è presente un pannello LED con pulsanti; è posizionato sul manubrio vicino alla manopola sinistra.
Le indicazioni fornite sono quelle di base: stato di carica della batteria e livello di assistenza selezionato; poi c'è una luce rotonda che si illumina di vari colori... che insospettisce.
Infatti, la particolarità di questa bici è che il cruscotto funziona in sinergia con lo smartphone.
Con i pulsanti è possibile accendere e spegnere l'unità di controllo, cambiare il livello di assistenza tra i quattro disponibili e gestire l'illuminazione delle luci.
È anche possibile attivare la marcia assistita (ma non c'è la partenza assistita per partire senza pedalare).
C'è un supporto per cellulare di serie che accetta schermi di varie dimensioni.
E si capisce perché la batteria è dotata di un'uscita USB: serve per mantenere alimentato l'oggetto.
Con l'installazione di un'applicazione fornita da Legend, lo schermo dello smartphone diventa un ciclocomputer avanzato che, oltre a fornire molte indicazioni di tipo elettrico.
Si collega alla bicicletta tramite Bluetooth (quindi funziona anche se si tiene il telefono in tasca).
Sul pannello sono presenti anche pulsanti dedicati per rispondere alle telefonate, proprio come i comandi al volante delle auto di ultima generazione.
Dedico un paragrafo speciale a questa applicazione (ancora in fase di sviluppo).
Senza cellulare, la bicicletta funziona normalmente, tranne per il fatto che non dispone delle informazioni del ciclocomputer.
Le indicazioni fornite dal pannello sono chiaramente visibili anche in pieno sole e i pulsanti sono molto facili da usare anche con i guanti.
Ovviamente, la visibilità alla luce del sole del display del cellulare dipende dal cellulare stesso.
Al buio, i LED sul pannello dei pulsanti rimangono chiaramente visibili e il display è indubbiamente lo stesso.
Si tratta di un motore posteriore piccolo e robusto, con cambio, 250 W a 36 V, brushless, sensorizzato, costruito dalla nota e affidabile Bafang mxus.
Il motore è potente e spinge bene in salita.
Il rumore è udibile quando si cammina, ma non diventa mai fastidioso nemmeno sotto sforzo.
Il motore è dotato di un connettore per una facile rimozione della ruota.
La potenza massima assorbita che ho rilevato è stata superiore a 450 W (12 ampere).
Il cablaggio nella zona del manubrio è pulito e ordinato e tutti i cavi (elettrici e meccanici) sono raggruppati in una guaina; non crea problemi quando si piega.
Il singolo cavo elettrico prosegue esternamente in parallelo al telaio fino alla zona dell'unità di controllo.
Il controllo della rotazione dei pedali non avviene come di consueto con un disco con magneti, ma è incorporato nel movimento centrale (e questo mi fa pensare a una possibile variante con tachimetro, ma non ho notizie ufficiali al riguardo).
Robusto, ben protetto e senza regolazioni: ideale in una bicicletta pieghevole che inevitabilmente finisce per cadere durante il trasporto.
Lo svantaggio è che in caso di sostituzione del supporto inferiore non è possibile utilizzare una semplice cartuccia commerciale, ma è necessario il pezzo specifico; mi è stato detto, tuttavia, che è molto robusto e che la sostituzione è un evento molto lontano nel tempo.
Si vede che è prodotto da Bafang.
Arriviamo alla parte più originale di questo modello: l'applicazione che gestisce l'assistenza.
Questo software trasforma lo schermo del telefono in un display molto avanzato che mostra tutti i parametri della bici.
Ha anche una funzione molto interessante: se collegato a una fascia cardio, è possibile impostare un limite massimo di pulsazioni e il sistema regola l'assistenza per mantenere costante questo valore.
(Non ho testato questa funzione, quindi non posso dirvi quanto sia efficace, ma è sicuramente interessante).
Questa app funziona anche senza essere collegata a nessuna bicicletta e funziona come le altre che forniscono l'itinerario e i dati sul percorso effettuato.
Per 4,89 € è possibile acquistare le mappe di tutta Europa per utilizzare l'app come navigatore.
Funziona sicuramente con Android, ma penso che sia compatibile anche con Apple.
Ecco lo smartphone fissato al supporto sul manubrio.
Nella home page è possibile vedere la velocità (o, sullo stesso lato dello schermo, la mappa).
Poi vediamo la potenza fornita dal motore, lo stato della batteria, i wattora consumati e l'autonomia residua (su cui fare una distribuzione prudente perché... non legge il futuro).
C'è il livello di assistenza selezionato e i dati relativi al tempo medio e trascorso.
Viene indicata anche la cadenza di pedalata e poi l'altitudine e la pendenza (che si basa sul GPS e l'ho trovata un po' imprecisa tranne che sulle salite costanti).
Insomma, già nella prima pagina ci sono molte informazioni dal computer da bicicletta in continua evoluzione.
Qui potete vedere il simbolo delle luci accese.
Poi c'è una pagina con i dati tecnici... che è una bella chicca per i geek/freaky (come me).
È possibile vedere le curve di erogazione per i diversi livelli di assistenza (e poi si parla del quarto livello programmabile). Per ogni uscita è possibile memorizzare molti dati che possono poi essere recuperati per ulteriori analisi.
Questa è la pagina indice dei percorsi memorizzati (a ciascuno può essere assegnato un nome).
Se si dispone di un cardiofrequenzimetro Bluetooth, è possibile collegarlo allo smartphone e anche queste informazioni vengono registrate.
Ecco le pagine memorizzate per ciascuna uscita.
(Non avevo la fascia cardio Bluetooth e i dati relativi non sono presenti).
Non ho nemmeno scaricato le mappe, quindi abbiamo semplicemente evidenziato la forma del percorso senza mostrarlo sulla mappa.
Percorso altimetrico.
Grafico della velocità.
Andamento cardio.
Qui vediamo le prestazioni della potenza erogata dal motore e i relativi livelli di assistenza utilizzati.
È possibile associarlo a Strava
In breve: una quantità molto elevata di dati molto interessanti.
Ma c'è una considerazione: su una bici pieghevole, tali dati sono davvero ridondanti anche per monitorare i viaggi all'aperto.
Molto più interessante se collegato a un modello di bici più sportivo (nel catalogo ci saranno anche modelli di questo tipo).
Prendo nota: i dati sul consumo attuale e lo stato di carica della batteria sono elaborati e memorizzati dall'unità di controllo e non dall'app, quindi sono reali anche se, ad esempio, si effettua metà del viaggio con il telefono scollegato.
Come ho detto, vedo questo modo di gestire l'assistenza alla pedalata sui modelli sportivi: nell'uso quotidiano l'ho trovato piuttosto scomodo:
Molto utile è la possibilità di rispondere alle chiamate in vivavoce utilizzando i pulsanti sul pannello, senza dover eseguire manovre pericolose e difficili con una mano sola per attivare il telefono riposto in tasca.
Durante i miei test, mi sono ritrovato a tenere il telefono in tasca e a seguire semplicemente le istruzioni sul pannello con i LED corrispondenti; solo occasionalmente ho consultato l'app per dati più precisi rispetto ai LED sul consumo effettivo.
Durante i viaggi, tuttavia, è utile, soprattutto se utilizzata come mappa, e la possibilità di regolare l'assistenza in base alla frequenza cardiaca è molto interessante.
L'unità di controllo fornisce energia al motore in base alla rotazione dei pedali e al livello di assistenza selezionato.
I livelli di assistenza sono, in modo ottimale, 4 più “zero” che disattiva il motore ma mantiene attivi il cruscotto e le luci.
Il pulsante “walk assist” è presente ma non è autorizzato per l'uso come “avvio graduale”.
L'unità di controllo è del tipo “a corrente controllata”, ovvero invia una certa potenza costante al motore; questo sistema è tipico dei motori a controllo di tensione centrale e diverso da quello normalmente utilizzato per i motori a mozzo (“controllo di tensione”).
Ma queste sono cose per ingegneri e geek, poiché per il ciclista si traduce nel fatto che il motore spinge sempre con la stessa potenza a tutte le velocità; al contrario, il controllo di tensione riduce la potenza man mano che ci si avvicina alla velocità massima.
L'effetto pratico è che, con qualsiasi livello di assistenza selezionato, il motore ci porta sempre alla velocità massima.
Tuttavia, i livelli di assistenza non sono semplici “gradini”, ma seguono curve che possono essere evidenziate sullo smartphone collegato.
Ecco i grafici dei tre livelli impostati di fabbrica.
È molto chiaro che il livello 1 fornisce al motore un massimo del 25% della sua potenza.
Poi il motore aiuta fino a 26 km/h... ma per raggiungere questa velocità è necessario “aiutare” con la pedalata.
È una modalità che ci permette di fare esercizio fisico e di prolungare la nostra autonomia.
I livelli 2 e 3 ci permettono di raggiungere, con una pedalata simbolica, praticamente fino all'interruzione del tachimetro.
Il livello 4 è “personalizzabile” e ne parlerò nel paragrafo “velocità e autonomia”.
La ruota raggiunge la sua velocità massima indipendentemente dalla cadenza; d'altra parte, vediamo che la ripresa dopo una sospensione del pedale è veloce (molto utile in città).
Per avviare il motore, è sufficiente accendere l'unità di controllo dal cruscotto, selezionare il livello di assistenza desiderato e iniziare a pedalare.
L'avvio dell'assistenza avviene dopo 90° di pedalata, ovvero 0,25 giri pari a 0,75 m in prima marcia (un po' più “rilassata” rispetto al modello precedente).
Il motore inizia a erogare potenza alla ruota secondo la curva tipica di ciascun livello di assistenza, quindi più o meno vivace.
Nonostante l'avvio progressivo, che non mette in imbarazzo nemmeno chi non è “sportivo”, l'accelerazione è molto vivace.
Infatti, il tempo per percorrere 50 metri da fermo, con batteria piena e al livello 3, è di soli 9,86” e la velocità di uscita è di 27,6 km/h: eccellente!
E in 30 metri è già a 25 km/h!
Monza ha dimensioni ridotte e grande agilità; unite alla brillantezza del motore, rendono questo modello molto piacevole nella guida urbana.
La manovrabilità è eccellente e si guida con precisione: scivola facilmente nel traffico.
La frenata è potente e molto ben modulata.
L'avvio progressivo del motore evita gravidanze con partenze brusche e consente manovre sicure in spazi ristretti.
La regolazione della velocità... che in pratica non c'è perché, come diceva lui, Monza vuole sempre andare al massimo... è scarsa nell'uso urbano.
Bisogna abituarsi.
E un'altra cosa a cui abituarsi è l'assenza di tagli del freno.
Questa mancanza si fa sentire se il traffico è caotico perché nelle manovre di “attacco-rilascio” dei pedali a volte ci si ritrova con il motore che spinge mentre si frena.
Il comfort su strada è buono anche sui ciottoli; i pneumatici balloon ammortizzano le irregolarità e il telaio ha la giusta elasticità.
COMPORTAMENTO IN SALITA E SU PENDENZE RIPIDE
È qui che entra in gioco la programmazione del quarto livello di assistenza.
Infatti, il livello 3 ha una curva di erogazione della potenza non adatta alle salite ripide: a bassa velocità non “sfrutta” tutta la potenza del motore.
Questa configurazione, tuttavia, è preziosa nel caso di utilizzo della batteria più piccola, poiché evita l'affaticamento con correnti troppo elevate e ne riduce la durata.
Per questo motivo, la batteria da 8 Ah non è adatta all'uso in paesi di montagna, anche se l'autonomia sarebbe sufficiente.
Per chi ha la necessità, o il piacere, di viaggiare su salite impegnative, la possibilità di personalizzare il quarto livello di assistenza è un valido aiuto.
Di serie, questo livello ha un andamento molto simile al terzo, con bassa potenza a bassa velocità (che è esattamente l'opposto di ciò che serve per salire).
Per testare tutto il potenziale del motore, ho programmato il livello 4 con una curva molto più ripida: già da 5 km/h gli faccio erogare tutta la potenza disponibile e poi mantengo questa erogazione massima per tutte le velocità superiori.
Ho quindi effettuato le prove sia con il livello 3 che con il livello 4 “turbo”.
La Monza cambia personalità e ci permette di affrontare anche le salite più impegnative in modo più veloce e con meno sforzo.
Ricordo ancora che questa configurazione può essere utilizzata solo con la batteria più potente, mentre quella da 8 Ah che ho utilizzato nei test l'ho stressata molto (spero che gli amici di Smartgo non si arrabbino troppo).
Sulle salite del 4% sale rapidamente e non è necessario utilizzare il livello 4 “turbo”: 23,9 km/h applicando solo il peso della gamba sui pedali.
Per ripartire è sufficiente, in terza marcia, il semplice peso della gamba sul pedale (quindi ricordatevi di cambiare marcia prima di fermarvi in salita).
Il 10% lo saliamo a 13 km/h al livello 3 (con 75 W di muscoli) e a 13,5 km/h al livello 4 (con la stessa potenza): fin qui anche la batteria da 8 Ah va bene;
ricordo che il 10% di aumento della potenza muscolare ti lascia senza fiato. Con Monza... no!
Si sente come l'accelerazione diventa più vivace con il livello 4.
La ripartenza richiede 30 chili di spinta ma per poco tempo, fino a quando il motore... si sveglia.
Con pendenza del 13,5% si sale a 8,7 km/h con il terzo livello; qui si comincia a percepire bene il divario con il quarto livello che permette di salire a 11,4 km/h con una pedalata più energica e con meno spinta sui pedali.
La ripartenza richiede uno sforzo notevole - 38 kg - ma sempre per un breve periodo.
Ora affrontiamo il 17%.
Al livello 3 si inizia a faticare, con il livello 4 si raggiungono i 9,4 km/h con una potenza muscolare di 80 W: uno sforzo ancora contenuto anche per chi non è allenato.
Comincia a diventare piuttosto impegnativa la ripartenza: 48 kg, ma sempre per un breve periodo.
Come sempre, quando la bici in prova sale bene, l'ho portata su un difficile 20%.
Qui il terzo livello non è più sufficiente, mentre con il quarto livello “turbo” (nel senso che ha tutti i parametri al massimo), sale a 6,3 km/h e 95 W di forza muscolare; la cadenza di pedalata, però, si riduce a soli 35 ft/min, che non garantisce un rendimento muscolare adeguato.
Siamo quindi al limite... ma stiamo parlando di una pendenza del 20%, che è una salita di montagna!
Anche la ripartenza richiede di applicare ai pedali, per il primo giro, quasi tutto il proprio peso.
Alla fine ho portato la Monza sulla rampa della morte al 27%.
Si può salire, ma al limite e solo se si parte da terra.
Insomma, se vivete in una città con salite anche ripide, la Monza vi porta in cima con il sorriso sulle labbra, ma bisogna... allargare un po' il portafoglio per l'acquisto e optare per la batteria di maggiore capacità.
È possibile attivare la funzione “walk assist” tramite il pulsante sul cruscotto.
La versione precedente aveva un sistema di attivazione speciale; qui è di nuovo “normale”: si preme il pulsante e, con un po' di ritardo, il motore si avvia.
A livello di velocità bisogna camminare velocemente per stare dietro: circa 6 km/h (proprio la “legge”).
Questa funzione conferisce al motore una potenza discreta: il 12% “tira” un po' e sale (ma senza carichi aggiuntivi) anche al 27%.
Anche il superamento dei cordoli non è particolarmente vigoroso, sia per le ruote di piccolo diametro che per la coppia moderata espressa dal motore in questa modalità.
Ho provato con la batteria da 8Ah 288Wh.
Come detto, sono disponibili anche batterie da 10,4 e 14Ah.
L'autonomia, come abbondantemente sperimentato, è in esatta proporzione all'amperaggio disponibile, quindi con 10,4 Ah coprirà il 30% in più e con 14 il 75% in più.
Le prove sono state effettuate su un percorso urbano-extraurbano con alcune salite ma senza dislivelli significativi.
Durante le prove ho sempre tenuto lo smartphone alimentato dalla batteria della bici (consumando quindi un po' di carica).
Ho effettuato una prova con assistenza di livello 1 con 70 W di muscoli in sesta marcia.
La velocità è stata di 24 km/h durante tutta la prova, senza fastidiosi cali di batteria quasi scarica.
Con questo livello, è necessario spingere un po' sui pedali durante l'accelerazione per portare il segnale acustico a 24 km/h e poi marciare con il solito leggero sforzo.
La temperatura ambiente era di 20 °C, quindi esattamente la temperatura “normalizzata”.
Ho ottenuto una distanza utile e totale di 49 km fino all'intervento del BMS che ha scollegato la centralina: ottimo risultato corrispondente ad un consumo energetico limitato: 5,5Wh/km.
Nel test con assistenza di livello 2 ho utilizzato sempre la sesta marcia e i soliti 70W di muscoli.
La velocità era di 26 km/h e anche in questa modalità è rimasta praticamente invariata per tutta la prova.
Ho ottenuto una distanza utile e totale di 38,2 km fino all'intervento del BMS.
La temperatura ambiente era di 16 °C; tornando a 20 °C, i risultati dovrebbero essere di 40,5 km utili e totali.
Nella prova al livello 3 (il massimo) ho continuato a utilizzare la sesta marcia e ancora 70 W sui pedali.
Anche la velocità è rimasta allo stesso valore del livello due: 26 km/h.
E l'autonomia è stata di 40,6 km a 11 °C.
Riportando il valore a 20 °C, l'autonomia dovrebbe essere di 40,5 km: esattamente la stessa ottenuta al livello 2 ed è una conseguenza dell'attuale controllo dell'unità di controllo.
Ho quindi modificato la curva del livello 4 per poter viaggiare a una velocità inferiore.
Per ottenere questo risultato, ho lasciato la parte iniziale della curva piuttosto alta, per mantenere un buon punto di partenza.
Questa curva di erogazione potrebbe essere utile per aumentare significativamente l'autonomia e anche per poter muoversi più lentamente su percorsi condivisi con i pedoni.
Ho fatto una prova con questo livello, ma solo per una quindicina di chilometri, e ho rilevato il consumo dell'applicazione.
Ho quindi estrapolato i risultati alla piena capacità della batteria.
Ho calcolato che può percorrere 63 km a 20 °C con una velocità di 20 km/h e i soliti 70 W sui pedali.
Quindi, anche se la batteria non è troppo grande, con Monza è possibile percorrere lunghi tragitti senza il timore di rimanere a corto di elettroni.
Inoltre, al livello 1 e con la batteria da 14 Ah, è possibile percorrere 86 km con uno sforzo molto limitato e a una buona velocità.
Devo fare una nota importante:
quando interviene il cut-off controllato dalla tensione dell'unità di controllo, non è più possibile riavviare se non dopo aver ricaricato la batteria.
Pertanto, se si avvicina una pendenza verso la fine della scarica, c'è il rischio di bloccare l'unità di controllo prima della scarica completa.
È importante notare che anche se l'unità di controllo è bloccata, le luci e la porta USB continuano a funzionare regolarmente; d'altra parte, i dati sulla distanza sullo smartphone non vengono più aggiornati (perché la connessione è interrotta).
Pedalare in coppia non è particolarmente facile a causa della tendenza del motore a raggiungere sempre la velocità massima.
È necessario impostare il quarto livello sul valore corretto per adattarlo al proprio compagno di viaggio.
Su strade sterrate leggere si comporta molto bene: è maneggevole e agile; i freni non entrano in azione troppo presto per bloccarsi.
È più difficile trovare la giusta velocità a causa della suddetta tendenza ad andare alla massima velocità.
Il comfort di guida è abbastanza buono (il telaio è un po' rigido).
Gli pneumatici assorbono bene e, in caso di uso prolungato su strade sterrate, è possibile ridurre la pressione di gonfiaggio per migliorare il comfort.
Anche l'adozione di un reggisella ammortizzato sarebbe un ottimo upgrade.
Ovviamente, le ruote di piccolo diametro evitano di affrontare fondi molto irregolari.
Per una bicicletta pieghevole, questo è un punto di forza!
Monza è molto adatta al trasporto in auto o camper, all'interno dell'abitacolo.
Per il trasporto con i mezzi pubblici (autobus e metropolitane) le sue dimensioni da piegata sono un po' ingombranti.
Ottima invece la trasportabilità in treno, dove non richiede un supplemento al biglietto né la presenza di scompartimenti speciali: è considerata come un normale bagaglio.
Con le ultime normative, non è più necessario riporla in una borsa, il che facilita ulteriormente le manovre di carico e scarico nel vagone.
Nel bagagliaio della mia Clio III, viene trasportata in verticale (eliminando la piattaforma “porta-cappelli”).
C'è spazio comodo e spazio per qualche bagaglio aggiuntivo.
Il solito test nell'ascensore ferroviario è praticamente superfluo: si entra anche contemporaneamente ad altri “compagni di viaggio”.
A volte nelle stazioni non ci sono ascensori, quindi è importante, utilizzando il pendolo, considerare un eventuale trasporto tramite scale.
Il sollevamento e il trasporto sulla scala sono facili: il rinforzo sul telaio è una comoda maniglia per il sollevamento (questo rinforzo è diventato più lungo rispetto alla versione precedente ed è adatto anche a mani grandi).
Essendo corto, le operazioni di movimentazione e carico sono facilitate.
Il peso - 20,5 kg compresa la batteria - è contenuto... e non sanguina???
Se dovete trasportarlo a mano o portarlo su per le scale, è molto comodo piegare il pedale in modo da non urtarlo con la gamba.
Come sempre, vi consiglio di tenerlo il più possibile aperto e di piegarlo solo quando è davvero necessario, in modo da poterlo spostare molto facilmente sulle ruote.
Se non ci sono molte persone, vi consiglio quasi di salire sul treno con la bici aperta e poi piegarla sulla banchina (ma fate attenzione al controllore).
La fluidità della ruota motorizzata è buona:
il motore è dotato di ruota libera e non oppone una resistenza significativa (anche in retromarcia).
Il test dinamometrico su strada a 18 km/h senza assistenza elettrica indica una richiesta di potenza muscolare di soli 80 W: è un ottimo valore degno di una bici sportiva.
I rapporti del cambio sono perfetti per la pedalata muscolare e la cadenza desiderata si trova facilmente anche in salita.
Tutto sommato, se si esaurisce la batteria, si può tornare a casa senza sforzo.
E si può anche pensare di coprire i tratti pianeggianti (se non c'è vento) senza assistenza per estendere l'autonomia.
Di solito metto una foto di come si presenta senza batteria, ma, essendo qui la batteria interna, non c'è differenza.
Le luci sono alimentate dalla batteria principale, con comando sul pannello di controllo, anche con l'assistenza disconnessa o con la batteria molto scarica.
La luce anteriore è una potente Spanninga Kendo + LED ed è dotata di catarifrangente.
Il suo fascio luminoso ha una bella forma allungata e illumina bene la strada; non sfarfalla.
La luce posteriore (LED rosso con luce fissa) è ben visibile da lontano e anche lateralmente.
È dotata di un catadroptico omologato.
Qui vediamo... Il bagliore delle luci.
Anche di lato è chiaramente visibile e, se illuminate, le strisce riflettenti sui pneumatici lo mettono bene in evidenza.
La Monza non è dotata di serie di un dispositivo antifurto.
Ha solo una chiave per bloccare la batteria.
Il VIN è inciso sul telaio, per l'identificazione in caso di furto.
Smartgo ha una serie di borse e accessori specifici in catalogo.
Sono applicabili i normali accessori per biciclette.
Monza è certificata secondo le normative vigenti: EN15194 EPAC
La garanzia è di 2 anni per l'intera bicicletta.
Anche la batteria ha una buona garanzia di 2 anni senza restrizioni.
Il prezzo di listino è interessante considerando la buona dotazione che include freni a disco idraulici: 1130 € al momento del test e con batteria da 8 Ah.
Diventa € 1330 con una batteria da 14 h (prezzi dall'Italia)
Eccellente nell'uso “multimodale”, ovvero auto o camper o treno + bicicletta.
Leggermente meno adatto, a causa delle dimensioni e del peso, al trasporto in autobus e metropolitana.
Eccellente per gli spostamenti urbani (anche con bagagli piccoli) per agilità, velocità e assistenza alla pedalata.
Meno adatto alla guida in coppia a causa della tendenza a viaggiare sempre alla massima velocità.
Non particolarmente adatto al trasporto di bambini nel seggiolino appropriato, poiché questo verrebbe posizionato nella parte inferiore, nella zona più inquinata.
Unico piccolo inconveniente per chi non dispone di una presa nel garage, a causa della manovra di rimozione della batteria più complicata del solito.
Affronta bene i fondi stradali urbani, purtroppo spesso sconnessi, mantenendo bassa la pressione dei pneumatici.
Ottimo nei viaggi all'aperto, anche in presenza di salite impegnative.
La sua autonomia consente di percorrere lunghe distanze con un'ottima velocità di crociera.
E se si esaurisce la batteria, la guida muscolare non è faticosa.
Interessanti possibilità offerte dalla connessione allo smartphone, ma principalmente per chi usa la città, aggiunge un uso ricreativo.
Non soffre su strade sterrate leggere.
Per chi ama il fuoristrada è consigliabile passare ad altri modelli con ruote più grandi.
Ottimo per entrare negli ascensori e portarlo a casa o in ufficio, evitando così il problema fondamentale del furto.
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