Onlangs ontvingen we een uitgebreide analyse van een Legend Monza door het Jobike forumteam, een belangrijke fietscommunity uit Italië waar amateurs en professionals hun kennis delen. Enzo Rossi, in het bijzonder, maakte een uitputtende studie van ons vlaggenschip model door het grondig analyseren van elk detail en het onderwerpen van zijn ebike aan verschillende tests.
Het resultaat is een uitzonderlijk gedetailleerde review waarin Enzo zowel sterke punten als verbeterpunten blootlegt. Desondanks konden we het niet laten om dit geweldige werk te vertalen en te delen, zodat je een realistische en onbevooroordeelde kijk hebt op onze geliefde 2018 Monza.
Hier kun je het originele item in het Italiaans bekijken: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744
En hieronder de letterlijke vertaling met de originele foto's.
Vergeleken met het eerder geteste model, ligt het belangrijkste verschil in het vermogensbeheer van de motor en, meer in het algemeen, in alle elektronische onderdelen, dus heb ik alle dynamische tests opnieuw gedaan. Veel dingen in de mechanica zijn ongewijzigd gebleven; daarom heb ik vaak “copy and paste” gedaan.
De foto's zijn allemaal nieuw.
Ik heb ongeveer 380 km gereden voordat ik de fiets terugbracht om te proberen zijn volledige potentieel te begrijpen.
De derde versie van de Monza wordt geleverd met een 36V 8Ah 288Wh lithium batterij die in de framebuis is geplaatst.
Er zijn ook twee andere accu's met een hogere capaciteit verkrijgbaar: 10,4 tot 14ah.
Geïntegreerd in de accu is een zeer handige USB-uitgang om je navigator of telefoon opgeladen te houden.
Voor het verwijderen moet je de fiets bij het frame inklappen en het sleutelslot ontgrendelen. Zelfs deze manoeuvre is sterk verbeterd.
Opladen duurt 4 uur en 25 minuten vanaf een volledig ontladen accu.
De besturingseenheid zit verborgen in de framebuis en is verbonden met de accu met een connector die automatisch wordt losgekoppeld door het frame in te klappen.
Het display bevat de knoppen voor de verschillende functies, is LED en geeft basisinformatie: laadniveau en ondersteuningsniveau.
Maar het heeft een Bluetooth-verbinding via de Mahle iWoc om verbinding te maken met je smartphone die je, met de juiste houder, aan het stuur kunt bevestigen.
Met de juiste applicatie heb je op de telefoon veel informatie: zowel de cyclocomputer, het elektrische type (watturen, gebruikt vermogen, oplaadniveau ...) en het type navigator met kaarten en geheugen van de afgelegde routes en vele andere parameters.
Door de smartphone met hartslagmeter aan te sluiten kan het ondersteuningsniveau automatisch worden aangepast zodat onze hartslag nooit boven de ingestelde waarde komt.
De knoppen regelen de activering van de bedieningseenheid, verandering van ondersteuningsniveau, activering van de voorverlichting, ondersteunde ondersteuning en, wanneer de smartphone is aangesloten, is er een knop voor het beantwoorden van telefoongesprekken.
Het display is zowel overdag als 's nachts goed zichtbaar.
Let erop dat de mobiele telefoon waterdicht moet zijn als het regent.
De motor is een kleine, robuuste motor met tandwieloverbrenging van 250 W, 36 V, borstelloos, sensorgestuurd, achterin gebouwd door het bekende Bafang.
De motor loopt goed op alle ondersteuningsniveaus en is nooit schokkerig.
Er is geluid hoorbaar tijdens het lopen, maar het wordt nooit storend, zelfs niet bergop.
Kabels zijn gerangschikt en gebundeld tot één kabel in het vouwgedeelte; PAS is geïntegreerd in de trapas.
De connector die opengaat wanneer het frame opgevouwen wordt, helpt effectief kabelbreukproblemen tijdens het opvouwen te verminderen.
Het ondersteuningscontrolesysteem is een sensor die werkt met de rotatie van de pedalen en werkt “on stream”. Dit betekent dat bij vrijwel alle ondersteuningsstanden de maximale snelheid wordt bereikt, maar met toenemende inspanning.
De ondersteuningsstanden zijn 3 plus één die de gebruiker (eenvoudig) kan programmeren via de applicatie.
Er is een “nul” niveau dat de motor uitschakelt, maar het dashboard en de verlichting actief houdt.
Het is ook mogelijk om met “symbolisch trappen” te rijden, door simpelweg de pedalen te draaien.
De ondersteuning start na 90° trappen, gelijk aan 0,75 m in de eerste versnelling (iets luier dan de vorige).
Na het starten heeft de motor een levendige maar progressieve acceleratie en brengt nooit in verlegenheid.
De tijd om 50 m af te leggen vanuit stilstand met een volledig opgeladen accu is slechts 9,86″ en de maximale ondersteuningssnelheid is 27,6 km/u: een goede snelheid die de dynamiek van dit model bevestigt.
Monza heeft een klein formaat en een grote wendbaarheid; dat, in combinatie met de kwaliteit van de motor, maakt dit model zeer aangenaam in de stad; de snelheid is niet erg instelbaar, en je kunt de neiging hebben om sneller te gaan dan je zou willen.
Het comfort op de weg is goed, zelfs op kasseien; de big-ball banden vangen de oneffenheden op en het frame heeft de juiste elasticiteit.
Tijdens steile beklimmingen komt de ondersteuning van niveau vier om de hoek kijken.
Niveau 3 heeft namelijk een vermogenscurve die niet geschikt is voor steile beklimmingen: bij lage snelheid “duwt” hij niet met het volle vermogen van de motor.
Voor veeleisende beklimmingen moet je ondersteuningsniveau 4 selecteren om zelfs bij lage snelheden een sterke stroomafgifte te hebben. Maar deze mogelijkheid (die uiteraard de batterij belast) wordt aanbevolen voor opties met grotere batterijen.
Hij beschikt niet over de “soft-start” functie die helpt bij het starten op een helling, maar de korte overbrengingsverhoudingen maken het mogelijk zonder al te veel inspanning.
Op 4% helling klimt hij snel naar 23,9 km/u met dezelfde inspanning als op vlak terrein.
De 10% kan goed worden beklommen, zelfs met een zeer beperkte inspanning, bij 13 km/u. Zelfs deze helling is prima.
De 17% klimt aan 9,4 km/u met 80W spierkracht, maar alleen met niveau 4 geprogrammeerd voor beklimmingen. De herstart vereist een inspanning van 47 kg op de pedalen.
Het stijgt ook naar 20% met beperkte inspanning, maar met een zeer lage trapfrequentie; herstarten kan door een groot deel van het gewicht op de pedalen te leggen.
De 27% stijgt tot de limiet als je de rit al bent begonnen. Herstarten vanuit stilstand is niet meer mogelijk.
Je kunt de “walk assist” functie activeren via de knop op het dashboard.
Op vlak terrein moet je snel lopen om in te houden: ongeveer 6 km/u.
Deze functie geeft de motor een behoorlijk vermogen: 12% soepel en klimt (maar zonder extra belasting) zelfs bij 27%.
In de tests heb ik de 8 Ah batterij gebruikt; de autonomie met de hogere formaten is evenredig met de capaciteit; met 14 Ah zou je dus 75% meer autonomie hebben.
Op niveau 1 (met een typische snelheid van 24 km/u) kun je 49 km rijden.
Op niveau 2 neemt de snelheid toe tot 26 km/u en kun je 40 km afleggen.
Op niveau 3 is de snelheid nog steeds 26 km/u en wordt hetzelfde traject afgelegd (het niveauverschil is alleen voelbaar op de beklimmingen).
Omdat je met de vooraf ingestelde niveaus ... niet langzaam kunt gaan, heb ik het vierde niveau ingesteld voor even energieke prestaties, maar dan met een beperkt vermogen van 20 km/u; met deze configuratie is het mogelijk om 63 km af te leggen.
Een uitstekende afstand gezien de 8 Ah batterij!
En met 14 Ah kun je 86 km afleggen met 24 km/u (= 1e niveau).
Trappen met een partner is niet bijzonder gemakkelijk vanwege de neiging van de motor om altijd de maximale snelheid te bereiken.
Het vierde niveau kan op de juiste waarde worden ingesteld om het aan te passen aan onze reispartner (of metgezel).
Op lichte onverharde wegen gedraagt hij zich erg goed en is hij comfortabel in gaten.
Ook hier is de snelheid altijd iets meer dan gewenst en zou het nodig zijn om niveau 4 aan te passen; het remmen is veilig, maar met 20"-wielen is het beter om niet meer te vragen.
De Monza is zeer geschikt voor vervoer per auto of caravan, in het passagierscompartiment.
Voor vervoer in het openbaar vervoer (bussen en metro's) zijn de ingeklapte afmetingen wat groot. De Monza is echter uitstekend te vervoeren in treinen waar geen toeslag op het ticket of een apart compartiment nodig is. (Het is nu niet nodig om hem in een tas mee te nemen).
Tillen en dragen op een ladder is gemakkelijk: het aangrijpingspunt is nu comfortabel en breed en het gewicht is goed verdeeld.
Het werkelijke gewicht is 20,5 kg inclusief batterij - het is binnen de perken en niet te vermoeiend.
Tijdens de dynamometrische test op de weg, bij 18 km/u zonder elektrische ondersteuning, wordt een vraag naar spierkracht van slechts 80W aangegeven: uitstekende vloeiendheid en de versnellingsverhoudingen zijn voldoende.
Als je zonder accu blijft rijden, kun je zonder moeite huiswaarts keren.
En je kunt ook denken aan het afleggen van vlakke stukken (als er geen tegenwind is) zonder ondersteuning.
Het verlichtingssysteem werkt op de hoofdaccu (zelfs als die te laag is om de motor aan te drijven).
De koplamp verlicht de weg goed (30 lux) en het achterlicht is goed zichtbaar vanaf de zijkanten.
“Passieve” zichtbaarheid wordt gegarandeerd door regulering (voor- en achterreflectoren en pedalen) en reflecterende bandenstrips.
Er zijn geen mechanische antidiefstalsystemen, behalve de sleutel die de accu vergrendelt.
Het feit dat hij opvouwbaar is, is echter uitstekend geschikt om in liften te stappen en hem naar huis of kantoor te dragen, waardoor diefstal wordt vermeden.
Monza is gecertificeerd volgens de huidige voorschriften: EN15194 EPAC.
De garantie is 2 jaar voor de hele ebike en zelfs de accu heeft een goede garantie van 2 jaar zonder beperkingen.
Het frame, gemaakt van 6061 aluminium, is robuust en de scharnieren geven geen buiging of speling. Het stuurgedeelte geeft ook een goed gevoel van stabiliteit. De helling is laag om ruimte te maken voor de benen, maar niet laag genoeg voor gebruik door mensen met gewrichtsproblemen.
Het korte en goed uitgebalanceerde frame maakt zeer wendbaar manoeuvreren mogelijk. Hij heeft geen voorvering en dit draagt bij aan de stabiliteit; zoals we zullen zien is het rijcomfort toevertrouwd aan de wielen met een royale sectie. Het totale gewicht is 20,5 kg, inclusief accu: “normale” waarde.
Het zadel, met de aanduiding Legend, is gewatteerd en voorzien van een inkeping: comfortabel, zelfs op oneffen oppervlakken.De zadelpen heeft geen schokdemping. Het zadel is snel in hoogte verstelbaar en de helling is fijn af te stellen.De zitpositie is rechtop of licht naar voren gekanteld.
Het stuur heeft een rechte vorm, noodzakelijk om rommel te verminderen wanneer het ingeklapt is, en is stevig en comfortabel en wendbaar. De verstelling is van het snelle type en er is een anti-rotatie groef. Op de foto staat het stuur in de stand “helemaal naar beneden” en zie je ook het stevige scharnier voor het inklappen (met veiligheidsslot).
Het stuur is van het type met geïntegreerd lager.
De derailleur is een Shimano Tourney TX 6-speed via derailleur. De versnellingen zijn nauwkeurig, maar ik had wat problemen bergop: Waarschijnlijk had ik de kabelspanning niet goed genoeg afgesteld omdat het vorige model, met dezelfde versnelling, beter werkte.
De activering is snel genoeg. De schakelbediening is, altijd Shimano, van het roterende type: zeer soepel te bedienen in beide richtingen.
Het tandwiel is van 48 naar 42 tanden gegaan (transcriptiefout nu 52 tanden in plaats van 48), terwijl het tandwiel ongewijzigd is gebleven; dit maakt, bij 25 km/u, een trapfrequentie van 70 pedaalslagen/min mogelijk, zeker comfortabeler dan de vorige versie; uiteraard is het trappen iets “moeilijker” op steile beklimmingen, maar het is beter in alle andere situaties. Het versnellingsbereik is goed en de verhoudingen zijn correct verdeeld.
Het remsysteem is gemaakt van Tektro hydraulische schijfremmen, krachtig en zeer modulair. (Voorheen waren er V-brakes).
De schijven zijn beide 160 mm.
De hendels zijn soepel en comfortabel te bedienen, maar er zijn geen schakelaars om de bediening te onderbreken.
De remweg bij 25 km/u was 3,55 m: goed en veel beter dan de vorige versie.
Het achterwiel wordt geblokkeerd maar de fiets verliest zijn stabiliteit niet; te hard remmen kan de fiets doen kantelen.
In lange afdalingen is het remmen krachtig en soepel; er is geen merkbare oververhitting.
Remmen op hoge snelheden is krachtig en stabiel; door op de rem te drukken blokkeert het achterwiel progressief met een begin van doordraaien van de fiets; erg moeilijk om de roll-over te activeren.
Het kostte me 30 seconden om hem op te vouwen en 30 seconden om hem weer te openen en het was de eerste keer dat ik het deed met dit model.
De manoeuvre leverde geen problemen op.
De fiets kan op zijn wielen rijden als hij opgevouwen is; dat kan, maar het lijkt me een nogal onhandige manoeuvre, die alleen voor zeer korte afstanden gebruikt mag worden.
Opgevouwen is hij compact en regelmatig van vorm; er is alleen de hendel van het centrale gewricht die een beetje uitsteekt.
Het voorste scharnier heeft een mechanische stop en heeft twee openingsstappen: als de hendel onbedoeld wordt geactiveerd tijdens het rijden, is het scharnier nog steeds gesloten en is een extra hendelbediening nodig om het te ontgrendelen. Het scharnier is robuust en zonder merkbare speling.
Het centrale scharnier heeft een hendel voor snelsluiting met veiligheidsratel, ook in twee stappen, en bevat de batterijcontacten, waardoor het aantal elektrische draden in het vouwmechanisme drastisch wordt beperkt.
De besturingseenheid bevindt zich in de framebuis en is direct verbonden met de batterijaansluiting.
Door het frame in te klappen, wordt de connector automatisch losgekoppeld, waardoor wordt voorkomen dat de kabels knikken.
De Monza is uitgerust met een 36V 8Ah 288Wh lithium accu die in de framebuis is ondergebracht * optionele 10,4ah en 14ah.
Hij is dus onzichtbaar en perfect geïntegreerd in de fietslijn.
Hier is de uitgepakte accu: zoals je kunt zien is het een specifieke accu, met een stevige aluminium behuizing waardoor hij veilig te hanteren is.
Op het gedeelte bij het stuur zit de “algemene” schakelaar (schakel de besturingseenheid en verlichting uit), de oplaadconnector en een handige USB-aansluiting die de accu in een gigantische powerbank verandert.
Als de accu gemonteerd is, zijn de verschillende aansluitingen en de schakelaar gemakkelijk bereikbaar en beschermd door een waterdichte klep.
Opladen kan dus gemakkelijk terwijl de accu verwijderd of op de fiets gemonteerd is.
Voor het verwijderen moet het centrale scharnier bijna volledig worden geopend, zodat de accu met de sleutel kan worden ontgrendeld.
Op de foto zie je ook de contacten van de fiets die door het sluiten van het frame naar binnen worden geschoven.
Zodra het slot is ontgrendeld, wordt de batterij verwijderd met behulp van een kleine intrekbare hendel.
Allemaal moeiteloos en heel gemakkelijk (behalve de complicatie van het moeten openen van het frame).
Deze bediening is duidelijk verbeterd ten opzichte van de vorige versie.
Het gewicht is 2,4 kg en hij is gemakkelijk te vervoeren.
Omdat de schakelaar de contacten verbreekt, kan hij zonder speciale voorzorgsmaatregelen samen met andere voorwerpen worden opgeborgen.
De accu die ik in de tests heb gebruikt is 8 Ah, maar er zijn ook andere accu's verkrijgbaar: 10,4 en 14 Ah; op deze manier kan de grootte worden aangepast aan je behoeften.
Ik ga er wel van uit dat het lagere formaat niet geschikt is voor routes met steile hellingen, maar daar zal ik dieper op ingaan in de paragraaf die precies aan beklimmingen is gewijd.
De oplader is een schakeltype, zonder ventilator.
Hij weegt 600 g, inclusief kabels en laadt de volledig ontladen batterij op in 4 uur en 25 minuten.
Het formaat van de lader is vrij klein en geschikt om mee te nemen.
De kabels hebben een normale lengte en de stekker is van het EU-type.
Hij is uitgerust met een waarschuwingslampje dat rood wordt tijdens het opladen en groen wordt als het opladen klaar is.
Hier beginnen we een interessante paragraaf, want dit is de eerste keer dat ik een systeem als dit tegenkom.
Op de fiets zit een LED-paneel met knoppen; het is geplaatst op het stuur in de buurt van de linker knop.
De basisindicaties zijn: de laadstatus van de accu en het geselecteerde ondersteuningsniveau; dan is er een rond lampje dat oplicht in verschillende kleuren ... dat wordt verdacht.
Het bijzondere aan deze fiets is dat het dashboard in synergie werkt met je smartphone.
Met de knoppen is het mogelijk om de bedieningseenheid aan en uit te zetten, het ondersteuningsniveau te wijzigen tussen de vier beschikbare niveaus en de verlichting van de verlichting te beheren.
Het is ook mogelijk om ondersteund lopen te activeren (maar er is geen soft start om te starten zonder te trappen).
Er is standaard ondersteuning voor mobiele telefoons die verschillende schermformaten accepteert.
En het is duidelijk waarom de batterij is uitgerust met een USB-uitgang: deze dient om het object van stroom te voorzien.
Met de installatie van een door Legend geleverde applicatie wordt het scherm van de smartphone een geavanceerde fietscomputer die bovendien veel elektrische indicaties geeft.
Het maakt verbinding met de fiets via Bluetooth (dus het werkt zelfs als je je telefoon in je zak houdt).
Op het paneel zitten ook speciale knoppen voor het beantwoorden van telefoongesprekken, net als de stuurwielbediening van de nieuwste generatie auto's.
Ik wijd een speciale paragraaf aan deze toepassing (die nog in ontwikkeling is).
Zonder mobiele telefoon functioneert de fiets normaal, behalve dat hij niet beschikt over de informatie van de fietscomputer.
De aanduidingen op het paneel zijn duidelijk zichtbaar, zelfs in de volle zon, en de knoppen zijn heel gemakkelijk te gebruiken, zelfs met handschoenen aan.
Uiteraard hangt de zichtbaarheid van het display van de mobiele telefoon in zonlicht af van de mobiele telefoon zelf.
In het donker blijven de LED's op het knoppenpaneel duidelijk zichtbaar en is het display ongetwijfeld hetzelfde.
Het is een kleine en robuuste achteras, geared, 250W bij 36V, borstelloos, sensorized, gebouwd door de bekende en betrouwbare Bafang mxus.
De motor is krachtig en duwt goed bergop.
Het geluid is hoorbaar tijdens het lopen, maar wordt nooit hinderlijk, zelfs niet bij inspanning.
De motor is uitgerust met een connector om het wiel gemakkelijk te verwijderen.
Het maximale opgenomen vermogen dat ik waarnam was meer dan 450 W (12 ampère).
De bedrading in het stuurgedeelte is netjes en alle draden (elektrisch en mechanisch) zijn gebundeld in een omhulsel; dit geeft geen problemen bij het buigen.
De enkele elektrische kabel loopt buiten parallel aan het frame door naar de regeleenheid.
De rotatiecontrole van de pedalen gebeurt niet zoals gebruikelijk met een schijf met magneten, maar is opgenomen in de centrale beweging (en dit doet me denken aan een mogelijke variant met koppelmeter, maar daar heb ik geen officieel nieuws over).
Robuust, goed beschermd en zonder aanpassingen: ideaal in een vouw die onvermijdelijk valt tijdens transport.
Het nadeel is dat in het geval van vervanging van de onderste beugel, geen eenvoudige commerciële cartridge kan worden gebruikt, maar het specifieke onderdeel nodig is; ik heb me echter laten vertellen dat het zeer robuust is en dat vervanging op den duur een zeer verre gebeurtenis is.
Er is te zien dat het wordt geproduceerd door Bafang.
We komen bij het meest originele onderdeel van dit model: de applicatie die de assistentie beheert.
Deze software transformeert het telefoonscherm in een zeer geavanceerd display dat alle parameters van de fiets weergeeft.
Het heeft ook een zeer interessante functie: als het is aangesloten op een cardiogordel, kun je een maximale hartslaglimiet instellen en het systeem regelt de ondersteuning om deze waarde constant te houden.
(Ik heb deze functie niet getest, dus ik kan je niet vertellen hoe effectief het is, maar het is zeker interessant).
Deze app werkt ook zonder verbinding met een fiets en werkt net als andere apps die een routebeschrijving en gegevens over de afgelegde route geven.
Voor € 4,89 kun je kaarten van heel Europa kopen om de app als navigator te gebruiken.
Het werkt zeker met Android, maar ik denk dat het ook voor Apple is.
Hier is de smartphone bevestigd aan je stuurhouder.
Op de startpagina zie je de snelheid (of - aan dezelfde kant van het scherm - de kaart).
Vervolgens zien we het vermogen dat de motor levert, de batterijstatus, de verbruikte watturen en de resterende autonomie (waarop je een voorzichtige verdeling kunt maken, want ... leest de toekomst niet).
Er is het geselecteerde ondersteuningsniveau en er zijn gegevens over de gemiddelde en verstreken tijd.
De trapfrequentie wordt ook aangegeven en dan de hoogte en de helling (die is gebaseerd op GPS en ik vond het een beetje onnauwkeurig, behalve op steile beklimmingen).
Kortom, al op de eerste pagina staat veel informatie van de evoluerende fietscomputer.
Hier zie je het symbool van brandende lampjes.
Dan is er een pagina met technische gegevens ... wat een leuke traktatie is voor de geeks/freaks (zoals ik).
Je ziet de afgiftecurves voor de verschillende ondersteuningsniveaus (en dan hebben we het over het vierde programmeerbare niveau). Voor elke uitgang kun je een heleboel gegevens opslaan die vervolgens kunnen worden opgehaald voor verdere analyse.
Dit is de indexpagina van de opgeslagen paden (elk pad kan een naam krijgen).
Als je een bluetooth hartslagmeter hebt, kun je die verbinden met je smartphone en wordt deze informatie ook opgeslagen.
Hier zijn de opgeslagen pagina's voor elke uitgang.
(Ik had de bluetooth cardioband niet en gerelateerde gegevens ontbreken).
Ik heb zelfs de kaarten niet gedownload, dus we hebben alleen de vorm van het parcours gemarkeerd zonder het op de kaart weer te geven.
Hoogtemeterparcours.
Snelheidsgrafiek.
Cardiotrend.
Hier zien we de prestaties van het vermogen dat door de motor wordt geleverd en de relatieve ondersteuningsniveaus die worden gebruikt.
Het is mogelijk om het te associëren met Strava
Kortom: een zeer grote hoeveelheid zeer interessante gegevens.
Maar er is één overweging: op een vouwfiets zijn dergelijke gegevens eigenlijk overbodig, zelfs voor het volgen van buitenritten.
Veel interessanter is het als het wordt aangesloten op een sportiever fietsmodel (in de catalogus staan ook zulke modellen).
Ik maak een opmerking: de gegevens over het huidige verbruik en de laadstatus van de accu worden verwerkt en opgeslagen door de besturingseenheid en niet door de app, dus ze zijn echt, zelfs als je bijvoorbeeld de helft van de rit maakt zonder dat de telefoon is aangesloten.
Zoals ik al zei, zie ik deze manier van fietsondersteuning op sportmodellen: in het dagelijks gebruik vond ik het nogal onhandig:
Erg handig is de mogelijkheid om handsfree telefoongesprekken te beantwoorden met de knoppen op het paneel, zonder gevaarlijke en moeilijke manoeuvres uit te hoeven voeren met één hand om de telefoon in een zak te activeren.
Tijdens mijn tests hield ik de telefoon in mijn zak en gebruikte ik gewoon de instructies op het paneel met de bijbehorende LED's; en slechts af en toe raadpleegde ik de app voor nauwkeurigere gegevens dan de LED's over de daadwerkelijke lading die werd verbruikt.
Tijdens tochten is het echter leuk, vooral als je het als kaart gebruikt en de mogelijkheid om de ondersteuning aan te passen aan je hartslag is erg interessant.
De besturingseenheid levert stroom aan de motor op basis van de rotatie van de pedalen en het geselecteerde ondersteuningsniveau.
De ondersteuningsstanden zijn, optimaal, 4 plus “nul” die de motor uitschakelt maar het dashboard en de verlichting actief houdt.
De knop “loopondersteuning” is aanwezig, maar is niet geautoriseerd voor gebruik als “zachte start”.
De besturingseenheid is van het “stroomgestuurde” type, d.w.z. het stuurt een bepaald constant vermogen naar de motor; dit systeem is typisch voor motoren met centrale spanningsregeling en verschilt van het systeem dat normaal wordt gebruikt voor naafmotoren (“spanningsregeling”).
Maar dit zijn dingen voor ingenieurs en nerds, want voor de rijder vertaalt het zich in het feit dat de motor altijd met hetzelfde vermogen duwt bij alle snelheden; spanningsregeling daarentegen vermindert het vermogen naarmate je de topsnelheid nadert.
Het praktische effect is dat de motor, ongeacht het ondersteuningsniveau dat is geselecteerd, ons altijd naar de topsnelheid brengt.
De ondersteuningsniveaus zijn echter geen eenvoudige “stappen”, maar volgen curven die kunnen worden gemarkeerd op de aangesloten smartphone.
Hier zijn de grafieken van de drie in de fabriek ingestelde niveaus.
Het is heel duidelijk dat niveau 1 de motor maximaal 25% van zijn vermogen geeft.
Dan helpt de motor tot 26 km/u ... maar je moet “helpen” met trappen om deze snelheid te bereiken.
Het is een modus waarmee we kunnen oefenen en onze autonomie kunnen uitbreiden.
Niveau 2 en 3 stellen ons in staat om, met symbolisch trappen, bijna tot aan de onderbreking van de toerenteller te rijden.
Niveau 4 is “aanpasbaar” en ik zal goed spreken in de paragraaf “snelheid en autonomie”.
Het wiel bereikt zijn maximale snelheid ongeacht de cadans; aan de andere kant zien we dat de kruising na een trapvering snel is (erg handig in de stad).
Om de motor te starten, zet je gewoon de bedieningseenheid op het dashboard aan, selecteer je het gewenste ondersteuningsniveau en begin je te trappen.
De ondersteuning start na 90° trappen, d.w.z. 0,25 omwentelingen gelijk aan 0,75 m in de eerste versnelling (iets “slapper” dan het vorige model).
De motor begint kracht te leveren aan het wiel volgens de typische curve van elk ondersteuningsniveau, dus meer of minder levendig.
Ondanks de progressieve start, die zelfs niet “sportief” is, is de acceleratie zeer levendig.
De tijd om 50 meter af te leggen vanuit stilstand, met een volle accu en op niveau 3, is slechts 9,86 “en de uitrijsnelheid is 27,6 km/u: uitstekend!
En na 30 meter zit hij al op 25 km/u!
De Monza heeft een klein formaat en een grote wendbaarheid; in combinatie met de heldere motor maken ze dit model zeer aangenaam in het stadsverkeer.
De wendbaarheid is uitstekend en er kan nauwkeurig mee worden gereden: hij glijdt gemakkelijk door het verkeer.
De remmen zijn krachtig en zeer goed gemoduleerd.
De progressieve start van de motor voorkomt zwangerschappen met abrupt starten en maakt veilig manoeuvreren in krappe ruimtes mogelijk.
De snelheidsregeling ... die er in de praktijk niet is omdat, zoals hij zei, Monza altijd tot het maximum wil gaan ... is schaars in stadsgebruik.
Daar moeten we aan wennen.
En nog iets om aan te wennen is de afwezigheid van remstops.
Dit gemis is voelbaar als het verkeer chaotisch is, want bij de “aanvalsgewijze” manoeuvres van de pedalen zit je soms met de motor te duwen terwijl je remt.
Het comfort op de weg is goed, zelfs op kasseien; de ballonbanden dempen de oneffenheden en het frame heeft de juiste elasticiteit.
GEDRAG OP BEKLIMMINGEN EN STEILE HELLINGEN
Hier komt de programmering van het vierde ondersteuningsniveau om de hoek kijken.
Niveau 3 heeft namelijk een vermogenscurve die niet geschikt is voor steile beklimmingen: bij lage snelheid “pompt” het niet het volledige vermogen van de motor eruit.
Deze configuratie is echter waardevol bij het gebruik van de kleinere accu, omdat het vermoeiing met te hoge stromen en een kortere levensduur voorkomt.
Om deze reden is de 8 Ah accu niet geschikt voor gebruik in bergdorpen, zelfs als de autonomie voldoende zou zijn.
Voor degenen die de behoefte, of het plezier, hebben om te reizen op veeleisende beklimmingen, is de mogelijkheid om het vierde ondersteuningsniveau aan te passen een goed hulpmiddel.
Vanuit de fabriek heeft dit niveau een vergelijkbare neiging als het derde, laag vermogen bij lage snelheid (wat precies het tegenovergestelde is van wat je nodig hebt om te klimmen).
Om het volledige potentieel van de motor te testen, heb ik niveau 4 geprogrammeerd met een veel steilere curve: al vanaf 5 km/u laat ik de motor al het beschikbare vermogen leveren en vervolgens behoud ik dit maximale vermogen voor alle hogere snelheden.
Daarom heb ik de tests uitgevoerd op zowel niveau 3 als niveau 4 “turbo”.
De Monza verandert van persoonlijkheid en stelt ons in staat om zelfs uitdagende beklimmingen sneller en met minder inspanning te nemen.
Ik herinner me nog steeds dat deze configuratie alleen kan worden gebruikt met de meest capabele accu, terwijl de 8Ah die ik in de tests heb gebruikt hem behoorlijk heeft belast (ik hoop dat de Smartgo-vrienden niet te boos worden).
Op klimmetjes van 4% klimt hij snel en is het niet nodig om een niveau 4 “turbo” te gebruiken: 23,9 km/u door alleen het gewicht van het been op de pedalen te zetten.
Herstarten vereist, in de derde versnelling, alleen het gewicht van het been op het pedaal (dus vergeet niet om op te schakelen voordat je bergopwaarts stopt).
De 10% stijgen we naar 13 km/u op niveau 3 (met 75 W aan spierkracht) en 13,5 km/u op niveau 4 (met hetzelfde vermogen): tot nu toe voldoet de 8 Ah batterij ook prima;
Ik herinner me dat de 10% toename in spierkracht je ademloos achterlaat. Met Monza ... nee!
Je kunt voelen hoe de acceleratie levendiger wordt met niveau 4.
De herstart vereist 30 kilo stuwkracht, maar voor een korte tijd, totdat de motor ... wakker wordt.
Met een helling van 13,5% klimt het derde niveau naar 8,7 km/u; hier begin je de kloof met het vierde niveau goed te voelen, waarmee je naar 11,4 km/u kunt klimmen met een energiekere rit en met minder kracht op de pedalen.
De herstart vereist een grote inspanning - 38 kg - maar altijd voor een korte tijd.
Nu krijgen we te maken met 17%.
Op niveau 3 begin je te worstelen, op niveau 4 bereik je 9,4 km/u met een spierkracht van 80W: nog steeds een lage inspanning, zelfs voor degenen die niet getraind hebben.
De herstart wordt een hele uitdaging: 48 kg, maar altijd voor een korte tijd.
Zoals altijd, wanneer de geteste fiets goed klimt, nam ik hem mee naar een moeilijke 20%.
Hier is het derde niveau niet langer voldoende, terwijl met het vierde niveau “turbo” (in de zin dat het alle parameters als maximum heeft), het klimt tot 6,3 km / hy 95 W spier; trapfrequentie, echter, is teruggebracht tot slechts 35 ft / min, wat niet voldoende spierprestaties garandeert.
We zitten dus aan de limiet ... maar we hebben het over 20%, wat een helling van bergwegen is!
Zelfs voor de herstart moet je de eerste ronde bijna al je gewicht op de pedalen zetten.
Uiteindelijk bracht ik de Monza op de dodenhelling bij 27%.
Je kunt klimmen, maar op de limiet en alleen als je vanaf de grond begint.
Kortom, als je in een stad woont met steile beklimmingen, brengt de Monza ons met een glimlach op de lippen naar de top, maar je moet ... de portemonnee een beetje vergroten om te kopen en kiezen voor de accu met hogere capaciteit.
Je kunt de “walk assist” functie activeren via de knop op het dashboard.
De vorige versie had een speciaal activeringssysteem; hier is het weer “gewoon”: druk op de knop en met een kleine vertraging start de motor.
Op het niveau waarop je moet lopen om achter te blijven: ongeveer 6 km/u (alleen de “wet”).
Deze functie geeft de motor een behoorlijk vermogen: 12% “trekt” een beetje en klimt (maar zonder extra belasting) zelfs bij 27%.
Zelfs het overwinnen van stoepranden is niet bijzonder krachtig, zowel voor de wielen met een kleine diameter als voor het matige koppel dat de motor in deze modus uitstraalt.
Ik heb getest met de 8Ah 288Wh batterij.
Zoals gezegd zijn er ook accu's van 10,4 en 14 Ah verkrijgbaar.
De autonomie, zoals overvloedig ervaren, is in exacte verhouding tot het beschikbare ampèrage, dus met 10,4 Ah zal het 30% meer dekken en met 14 75% meer.
De tests werden uitgevoerd op een stedelijk-extra-stedelijk traject met enkele beklimmingen maar geen significante beklimmingen.
Tijdens de tests liet ik de smartphone altijd werken op de accu van de fiets (waardoor hij wat lading verbruikte).
Ik voerde een test uit met ondersteuningsniveau 1 met 70 W aan spierkracht in de zesde versnelling.
De snelheid was 24 km/u gedurende de hele test, zonder de vervelende bijna lege batterij druppels.
Met dit niveau moet je de pedalen een beetje indrukken tijdens het accelereren om de pieptoon naar 24 km/u te brengen, waarna je marcheert met de gebruikelijke lichte inspanning.
De omgevingstemperatuur was 20 °C, dus precies de “genormaliseerde” temperatuur.
Ik behaalde een nuttige en totale afstand van 49 km tot de interventie van het GBS dat de ECU loskoppelde: uitstekend resultaat dat overeenkomt met een beperkt energieverbruik: 5,5Wh / km.
Bij de test in assistentieniveau 2 gebruikte ik nog steeds de zesde versnelling en de gebruikelijke 70W-spieren.
De snelheid was 26 km/u en zelfs in deze modus is de hele test vrijwel onveranderd gebleven.
Ik behaalde een nuttige en totale afstand van 38,2 km tot de interventie van de BMS.
De omgevingstemperatuur was 16 °C; bij terugkeer naar 20 °C zullen de resultaten naar verwachting 40,5 km nuttig en totaal zijn.
In de test op niveau 3 (het maximum) gebruikte ik nog steeds de zesde versnelling en weer 70W op de pedalen.
Ook de snelheid bleef op dezelfde waarde van niveau twee: 26 km/u.
En de autonomie was 40,6 km bij 11°C.
Door de waarde terug te zetten naar 20 °C, zal de autonomie naar verwachting 40,5 km zijn: precies hetzelfde als die van niveau 2 en een gevolg van de huidige regeling van de regeleenheid.
Vervolgens heb ik de curve van niveau 4 gewijzigd om met een lagere snelheid te kunnen rijden.
Om dit resultaat te bereiken heb ik het eerste deel van de curve vrij hoog gelaten, om een goed startpunt te behouden.
Deze leveringscurve zou nuttig kunnen zijn om de autonomie aanzienlijk te verhogen en ook om langzamer te kunnen rijden op gedeelde routes met voetgangers.
Ik deed een test met dit niveau, maar alleen voor ongeveer vijftien kilometer en detecteerde het verbruik van de applicatie.
Vervolgens heb ik de resultaten geëxtrapoleerd naar de volledige capaciteit van de batterij.
Ik berekende dat het 63 km kan afleggen bij 20°C met een snelheid van 20 km/u en de gebruikelijke 70 W op de pedalen.
Dus ook al is de accu niet al te groot, met de Monza kun je lange afstanden afleggen zonder dat je bang hoeft te zijn dat je elektronen opraken.
En op niveau 1 en met de 14 Ah batterij kun je 86 km afleggen met zeer beperkte inspanning en met goede snelheid.
Ik moet een belangrijke opmerking maken:
wanneer de spanningsgestuurde uitschakeling van de besturingseenheid ingrijpt, kun je niet meer herstarten tenzij de accu is opgeladen.
Als er dus een helling naar het einde van de ontlading nadert, bestaat het risico dat de regeleenheid wordt geblokkeerd voordat de accu volledig ontladen is.
Het is belangrijk om te weten dat zelfs als de besturingseenheid geblokkeerd is, de verlichting en de USB-poort nog steeds regelmatig werken; de afstandsgegevens op de smartphone worden daarentegen niet meer bijgewerkt (omdat de verbinding wordt onderbroken).
Trappen met z'n tweeën is niet bijzonder gemakkelijk vanwege de neiging van de motor om altijd de maximale snelheid te bereiken.
Je moet het vierde niveau op de juiste waarde instellen om het aan te passen aan je rijpartner.
Op lichte onverharde wegen gedraagt de motor zich erg goed: hij is wendbaar en wendbaar; de remmen gaan niet te vroeg aan en blokkeren niet.
Het is moeilijker om de juiste snelheid te vinden vanwege de eerder genoemde neiging om op topsnelheid te gaan.
Het rijcomfort is vrij goed (het frame is een beetje stijf).
De banden absorberen goed en bij langdurig gebruik op onverharde wegen kun je de bandenspanning verlagen om het comfort te verbeteren.
Een geveerde zadelpen zou ook een uitstekende upgrade zijn.
De wielen met een kleine diameter voorkomen natuurlijk dat je te maken krijgt met zeer ongelijke bodems.
Voor een opvouwbare fiets is dit een sterk punt!
De Monza is zeer geschikt voor vervoer per auto of camper, in de auto.
Voor vervoer in het openbaar vervoer (bussen en metro's) zijn de ingeklapte afmetingen wat overdadig.
De vervoerbaarheid is uitstekend in de trein, waar geen toeslag op het ticket of speciale compartimenten nodig zijn: de Monza wordt beschouwd als normale bagage.
Met de nieuwste regelgeving is het niet langer nodig om hem in een tas te stoppen, wat het in- en uitladen in de wagon nog makkelijker maakt.
In de kofferbak van mijn Clio III wordt hij verticaal vervoerd (zonder hoedendoos).
Er is comfortabele ruimte en ruimte voor wat extra bagage.
De gebruikelijke test in de treinlift is praktisch overbodig: je komt ook tegelijkertijd bij andere “medereizigers” binnen.
Soms zijn er geen liften in de stations, dus is het belangrijk om bij het gebruik van de slinger rekening te houden met een eventueel transport via de trap.
Tillen en vervoeren op de ladder is eenvoudig: de beugel op het frame is een handige handgreep voor het tillen (deze beugel is langer dan de vorige versie en is ook geschikt voor grote handen).
Omdat de ladder zo kort is, is hij gemakkelijker te hanteren en te laden.
Het gewicht - 20,5 kg inclusief batterij - is binnen de perken gebleven ... en het bloedt niet???
Als je het apparaat met de hand moet dragen of de trap op moet, is het erg handig om het pedaal in te klappen zodat je het niet met je been raakt.
Zoals altijd adviseer ik je om hem zo veel mogelijk uitgeklapt te houden en alleen in te klappen als je hem echt nodig hebt, zodat je hem heel gemakkelijk kunt verplaatsen op zijn wieltjes.
Als er niet veel mensen zijn, raad ik je bijna aan om op de trein te stappen met de fiets uitgeklapt en hem dan op te vouwen op het perron (maar wees voorzichtig met de conducteur).
De soepelheid van het gemotoriseerde wiel is goed:
de motor is uitgerust met een vrijloop en ondervindt geen significante weerstand (zelfs niet in achteruit).
De dynamometrische test op de weg bij 18 km/u zonder elektrische ondersteuning geeft een gevraagde spierkracht aan van slechts 80W: een zeer goede waarde die een sportmotor waardig is.
De overbrengingsverhoudingen zijn precies goed voor de gespierde rit en de gewenste cadans kan gemakkelijk worden gevonden, zelfs tijdens het klimmen.
Al met al kun je moeiteloos naar huis rijden als de accu leeg is.
En je kunt er ook aan denken om de vlakke stukken (als er geen wind staat) alleen af te leggen om de actieradius te vergroten.
Ik plaats meestal een foto van hoe hij wordt geleverd zonder accu, maar omdat het hier de interne accu is, is er geen verschil.
De verlichting wordt gevoed door de hoofdaccu, met bediening op het bedieningspaneel, zelfs als de ondersteuning is losgekoppeld of als de accu bijna leeg is.
De voorlamp is een krachtige Spanninga Kendo + LED en is uitgerust met een reflector.
De lichtbundel heeft een mooie langwerpige vorm en verlicht de weg goed; hij flikkert niet.
Het achterlicht (rode LED met vast licht) is van veraf en ook van opzij goed zichtbaar.
Het is uitgerust met een gehomologeerde catadroptiek.
Hier zien we .... De verblinding van de lichten.
Zelfs van opzij is het goed zichtbaar en als het verlicht is, wordt het goed benadrukt door de reflecterende strepen op de banden.
De Monza is standaard niet uitgerust met een diefstalbeveiliging.
Hij heeft alleen een sleutel om de accu te vergrendelen.
Het VIN is in het frame gegraveerd, ter identificatie in geval van diefstal.
Smartgo heeft een aantal specifieke tassen en accessoires op een rijtje gezet.
Normale fietsaccessoires zijn van toepassing.
Monza is gecertificeerd voor de huidige regelgeving: EN15194 EPAC
De garantie is 2 jaar voor de hele fiets.
Zelfs de accu heeft een goede garantie van 2 jaar zonder beperkingen.
De catalogusprijs is interessant gezien de goede uitrusting inclusief hydraulische schijfremmen: € 1130 op het moment van testen en met een 8 Ah accu.
Dat wordt € 1330 met een accu van 14 uur (Prijzen uit Italië)
Uitstekend in “multimodaal” gebruik, d.w.z. auto of camper of trein + fiets.
Iets minder geschikt, vanwege de afmetingen en het gewicht, voor bus- en metrovervoer.
Uitstekend geschikt voor stedelijk vervoer (zelfs met kleine bagage) voor wendbaarheid, snelheid en ondersteuning.
Minder geschikt voor rijden met z'n tweeën vanwege de neiging om altijd op topsnelheid te rijden.
Niet bijzonder geschikt voor het vervoeren van kinderen in het daarvoor bestemde zitje, omdat deze onderin zou worden geplaatst, in het meest vervuilde luchtgebied.
Slechts een klein nadeel voor degenen die geen stopcontact in de garage hebben vanwege de omslachtiger dan gebruikelijke manoeuvre om de accu te verwijderen.
Hij kan goed overweg met wegdekken in de stad, helaas vaak losgekoppeld, waardoor de bandenspanning laag blijft.
zelfs bij uitdagende beklimmingen.
Dankzij zijn autonomie kun je lange afstanden afleggen met een uitstekende kruissnelheid.
En als de accu leeg is, is de gespierde rit niet vermoeiend.
De smartphoneverbinding biedt interessante mogelijkheden, maar vooral voor wie in de stad rijdt, voegt hij een recreatief gebruik toe.
Op lichte onverharde wegen heeft hij er geen last van.
Voor wie graag off-road gaat, is het aan te raden om over te stappen op andere modellen met grotere wielen.
Uitstekend geschikt om in liften te stappen en mee te nemen naar je huis of kantoor, waardoor je diefstal voorkomt.
De perfecte reisgenoot voor vanlife. Verken schilderachtige plekjes zonder je camper te verplaatsen met een vouwbare Legend eBike. Ontdek de Monza, Siena en Etna—compact, krachtig en klaar voor elke roadtrip, van stadsboodschappen tot off-grid avonturen.
Tot 2.500 PLN voor je nieuwe e-bike! In 2025 wordt in Polen een nationaal subsidieregeling gelanceerd om de aankoop van e-bikes te stimuleren. Legend eBikes komen in aanmerking—ontdek wie er in aanmerking komt, hoe je een aanvraag indient, en waarom dit het perfecte moment is om over te stappen op duurzame mobiliteit.
Maak je e-bike klaar voor de lente! Ontdek hoe je de accu, remmen, banden en meer controleert voor een soepel seizoen. We begeleiden je met essentiële onderhouds- en veiligheidstips zodat je ritten het hele seizoen veilig, leuk en zorgeloos blijven.
Stijlvolle en duurzame elektrische fietsen voor stedelijke mobiliteit.
