❄️Wintersale! Bespaar 10% op al onze elektrische fietsen. De actie is geldig t/m 7 februari 2023.
0

Uw winkelwagen is leeg

december 06, 2022 28 minuten gelezen

Herziening van onze Legend Monza, door Enzo Rossi

Onlangs ontvingen we een uitgebreide analyse van een Legend Monza door het Jobike-forumteam, een belangrijke wielergemeenschap uit Italië waar amateurs en professionals hun kennis delen. Vooral Enzo Rossi heeft ons vlaggenschipmodel grondig bestudeerd door elk detail grondig te analyseren en zijn ebike aan verschillende tests te onderwerpen.

Het resultaat is een uitzonderlijk gedetailleerde recensie waarin Enzo zowel sterke punten als verbeterpunten blootlegt, en desondanks konden we het niet laten om dit geweldige werk te vertalen en te delen, zodat je een realistisch en onbevooroordeeld beeld hebt van onze geliefde 2018 Monza.

Hier kun je de originele invoer in het Italiaans bekijken: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

En hieronder de letterlijke vertaling met zijn originele foto's.


Review van de elektrische vouwfiets Legend Monza

Vergeleken met het eerder geteste model zit het belangrijkste verschil in het vermogensbeheer van de motor en, meer in het algemeen, in alle elektronische onderdelen, dus ik heb alle dynamische tests opnieuw uitgevoerd. Veel dingen in de mechanica zijn ongewijzigd gebleven; dus deed ik vaak "kopiëren en plakken".

De foto's zijn allemaal nieuw.

Ik heb ongeveer 380 km gereden voordat ik de fiets terugbracht om te proberen het volledige potentieel ervan te begrijpen.

Compacte, lichte en comfortabele elektrische fiets

  • Het frame wordt geleverd met een hoge rechte dwarsbalk, gemaakt van 6061 aluminium.

  • De stevigheid is uitstekend, en ik vond geen flex of speling in de scharnieren.

  • Het frame is laag, maar niet te laag: 560 mm: meer dan de hoogte van het pedaal in de hoogste stand.

  • Het is zeer wendbaar en reactief bij richtingsveranderingen en krappe manoeuvres.

  • Hij heeft geen voorvering, maar is zeer comfortabel tijdens het rijden door de aanwezigheid van banden met een groot "ballon" -gedeelte.

  • De trappositie is rechtop of iets naar voren leunend.

  • De versnellingsgroep is een 6-speed Shimano Tourney TX met derailleur.

  • De versnellingswisselingen zijn voldoende nauwkeurig en snel, maar in de tests was het niet erg goed geregeld en ik had wat problemen op zeer steile hellingen met de kortste ontwikkeling.

  • De (roterende) shifter schakelt zeer soepel.

  • De overbrengingsverhouding van de versnellingen is verbeterd voor de toepassing van een tandwiel met meerdere tanden: bij 25 km / u is de trapfrequentie in de zesde versnelling 70 omwentelingen per minuut.

  • Stabiliteit tijdens het rijden is optimaal, ook bij hoge snelheden (zonder problemen getest tot 48 km/u).

  • Handsfree rijden is volkomen stabiel, maar vanwege de hoge reactiviteit van het korte frame kun je dit beter niet doen.

  • De banden zijn goede Schwalbe BigBen 20 "x 2.15" die op lage spanning kunnen worden gehouden om het comfort te verhogen.

  • De kickstand is een monopod, stabiel en robuust.

  • De bagagedrager kan volgens de nieuwe Europese certificering tot 27 kg dragen en er past gemakkelijk een kinderzitje in. (het is echter een beetje gekanteld).

  • De montage klopt.

  • Het remsysteem is geëvolueerd van de V-brakes van de vorige versie naar een uitstekend Tektro-schijfsysteem met hydraulische bediening, krachtig en zeer modulair.

  • De hendels zijn soepel en comfortabel te bedienen en er zijn geen schakelaars voor het uitschakelen van de service.

  • Remweg van 25 km / 3,55 m: goede waarde en veel beter dan de vorige versie.

  • Het achterwiel blokkeert zonder dat de fiets aan stabiliteit verliest; Ik sta erop dat het kantelen kan worden geactiveerd, aangezien de hydraulische remmen zeer krachtig remmen.

  • Vouwen is eenvoudig en ik deed het in 30 seconden, zowel bij het sluiten als bij het openen.

  • De gewrichten zijn solide en vertonen geen speling; beide vouwsystemen zijn voorzien van een tweede veiligheidstrede.

Ebike met uitneembare accu geïntegreerd in het frame.

De derde versie van de Monza wordt geleverd met een 36V 8Ah 288Wh lithiumbatterij in de framebuis.

Er zijn ook twee andere hogere capaciteiten beschikbaar: 10,4 tot 14ah.

Geïntegreerd in de batterij is een zeer handige USB-uitgang om uw navigator of telefoon opgeladen te houden.

Verwijderen vereist het opvouwen van de fiets bij het frame en het ontgrendelen van het sleutelslot. Zelfs deze manoeuvre is veel verbeterd.

Het opladen duurt 4 uur en 25 minuten vanaf een volledig ontladen batterij.

De besturingseenheid zit verborgen in de framebuis en is verbonden met de accu met een connector die automatisch wordt losgekoppeld door het frame in te klappen.

Slimme ebike aangesloten op je telefoon

Het display integreert de knoppen voor de verschillende functies, is LED en geeft basisinformatie: laadniveau en ondersteuningsniveau.

Maar hij heeft een Bluetooth-verbinding via de Mahle iWoc om verbinding te maken met je smartphone die je, met de juiste houder, aan het stuur kunt bevestigen.

Met de juiste applicatie heb je aan de telefoon veel informatie: zowel de fietscomputer, het elektrische type (watturen, verbruikt vermogen, laadniveau ...) als het type navigator met kaarten en geheugen van de afgelegde routes en vele andere parameters.

Door de smartphone te verbinden met hartslagmeter kan het ondersteuningsniveau automatisch worden aangepast zodat onze hartslag nooit boven de ingestelde waarde komt.

De knoppen regelen de activering van de besturingseenheid, verandering van ondersteuningsniveau, activering van het voorlicht, hulpondersteuning en, wanneer de smartphone is aangesloten, is er een knop voor het beantwoorden van telefoontjes.

Het display is zowel overdag als 's nachts duidelijk zichtbaar.

Let erop dat, als het regent, de mobiele telefoon waterdicht moet zijn.

Fiets met 250W motor

De motor is een kleine, robuuste, motor met tandwieloverbrenging, 250 W, 36 V, borstelloze, sensorgestuurde achtermotor, gebouwd door de bekende Bafang.

De motor loopt goed op alle ondersteuningsniveaus en is nooit schokkerig.

Er is geluid hoorbaar tijdens het lopen, maar het wordt nooit vervelend, zelfs niet bergop.

Kabels worden gerangschikt en gebundeld tot een enkele kabel in het vouwgedeelte; PAS is geïntegreerd in de trapas.

De connector die opent wanneer het frame wordt opgevouwen, helpt effectief kabelbreukproblemen tijdens het opvouwen te verminderen.

Het assistentiecontrolesysteem is een sensor die werkt met pedaalrotatie en "on-stream" werkt. Dit betekent dat met vrijwel alle ondersteuningsniveaus de maximale snelheid wordt bereikt, maar met toenemende inspanning.

De ondersteuningsniveaus zijn 3 plus één programmeerbaar (gemakkelijk) door de gebruiker via de applicatie.

Er is een "nul" -niveau dat de motor deactiveert, maar het dashboard en de verlichting actief houdt.

Het is ook mogelijk om te fietsen met “token pedaling”, dat is simpelweg door aan de pedalen te draaien.

De ondersteuning begint na 90° trappen, gelijk aan 0,75 m in de eerste versnelling (iets luier dan de vorige).

Na het starten heeft de motor een levendige maar progressieve acceleratie en schaamt hij zich nooit.

De tijd om 50 m af te leggen vanuit stilstand met een volledig opgeladen batterij is slechts 9,86″ en de maximale ondersteuningssnelheid is 27,6 km/u: een goede snelheid die de dynamiek van dit model bevestigt.

Kleine en wendbare elektrische fiets

Monza heeft een klein formaat en een grote behendigheid; die, in combinatie met de kwaliteit van de motor, dit model zeer aangenaam maken in de stad; de snelheid is niet erg instelbaar en je kunt sneller gaan dan je zou willen.

Het comfort op de weg is goed, zelfs op kasseien; de big-ball banden dempen de ruwheid en het frame heeft de juiste elasticiteit.

Tijdens steile beklimmingen, wanneer de ondersteuning van niveau vier in het spel komt.

Niveau 3 heeft zelfs een vermogensafgiftecurve die niet geschikt is voor steile beklimmingen: bij lage snelheid "duwt" hij niet met het volledige vermogen van de motor.

Voor veeleisende beklimmingen moet u ondersteuningsniveau 4 selecteren om zelfs bij lage snelheden een sterke stroomafgifte te hebben. Maar deze mogelijkheid (die uiteraard de batterij belast) wordt aanbevolen voor opties die grotere batterijen gebruiken.

Hij heeft niet de "soft-start"-functie die helpt bij het starten op een helling, maar dankzij de korte overbrengingsverhoudingen kan dit zonder al te veel inspanning.

Met een helling van 4% klimt hij snel naar 23,9 km/u met dezelfde inspanning als op vlak terrein.

De 10% is goed te beklimmen, zelfs met een zeer beperkte inspanning, aan 13 km/u. Zelfs deze helling is prima.

De 17% klimt met 9,4 km / u met 80 W spierkracht, maar alleen met niveau 4 geprogrammeerd voor beklimmingen. De herstart vergt een inspanning van 47 kg op de pedalen.

Het stijgt ook tot 20% met beperkte inspanning, maar met een zeer lage trapcadans; herstarten kan worden gedaan door een groot deel van het gewicht op de pedalen uit te oefenen.

De 27% loopt op tot de limiet als je al aan de rit bent begonnen. Opnieuw starten vanuit stilstand is niet meer mogelijk.

Via de knop op het dashboard activeer je de functie “walk assist”.

Op het vlakke moet je snel lopen om achter te blijven: ongeveer 6 km/u.

Deze functie geeft de motor een redelijk vermogen: 12% soepel en klimt (maar zonder extra belastingen) zelfs op 27%.

Bij de tests heb ik de 8 Ah accu gebruikt; de autonomie bij de grotere maten is evenredig met de capaciteit; daarom zou je met 14 Ah 75% meer autonomie hebben.

Op niveau 1 (met een typische snelheid van 24 km/u) kun je 49 km rijden.

Op niveau 2 gaat de snelheid omhoog naar 26 km/u en kun je 40 km afleggen

Op niveau 3 is de snelheid nog steeds 26 km/u en wordt dezelfde route afgelegd (het niveauverschil is enkel voelbaar op de beklimmingen).

Aangezien je met de vooraf ingestelde niveaus... niet langzaam kunt gaan, stel ik het vierde niveau in voor even energieke outputs maar dan met beperkt vermogen 20 km/u; met deze configuratie is het mogelijk om 63 km af te leggen.

Uitstekende afstand gezien de 8 Ah batterij!

En met 14 Ah kun je 86 km rijden bij 24 km/u (= 1e niveau).

Trappen met een partner is niet bijzonder eenvoudig vanwege de neiging van de motor om altijd de maximale snelheid te bereiken.

Het vierde niveau kan op de juiste waarde worden ingesteld om het aan te passen aan onze reispartner (of metgezel).

Op lichte onverharde wegen gedraagt ​​hij zich zeer goed en is hij comfortabel in gaten.

Ook hier is de snelheid altijd iets meer dan gewenst en zou het nodig zijn om niveau 4 op de juiste manier aan te passen; het remmen is veilig, maar met 20 "wielen is het beter om niet meer te vragen.

De Monza is zeer geschikt voor vervoer per auto of caravan, in de passagiersruimte.

Voor vervoer in het openbaar vervoer (bussen en metro's) zijn de opgevouwen afmetingen wat groot. Het is echter uitstekend te vervoeren in treinen waar het geen aanvulling op het ticket of een apart compartiment vereist. (nu is het niet nodig om het in een tas te dragen).

Op een ladder tillen en dragen is eenvoudig: het grijppunt is nu comfortabel en breed en het gewicht is goed verdeeld.

Het werkelijke gewicht is 20,5 kg inclusief batterij - het is ingesloten en niet te vermoeiend.

Tijdens de dynamometrische test op de weg, bij 18 km / u zonder elektrische ondersteuning, duidt dit op een verzoek om spierkracht van slechts 80 W: uitstekende vloeibaarheid en overbrengingsverhoudingen zijn voldoende.

Als u zonder batterij blijft, kunt u zonder moeite naar huis terugkeren.

En je kunt er ook aan denken om vlakke stukken (als er geen tegenwind is) zonder hulp af te leggen.

Het verlichtingssysteem werkt op de hoofdaccu (ook als deze te laag is om de motor aan te drijven).

De koplamp verlicht de weg goed (30 lux) en het achterlicht is goed zichtbaar vanaf de zijkanten.

"Passieve" zichtbaarheid wordt verzekerd door regelgeving (reflectoren voor en achter en pedalen) en reflecterende bandenstrips.

Er zijn geen mechanische antidiefstalsystemen, behalve de sleutel die de batterij vergrendelt.

Opvouwbaar zijn is echter uitstekend om in liften te stappen en naar uw huis of kantoor te dragen, waardoor het wortelprobleem van diefstal wordt vermeden.

Monza is gecertificeerd volgens de huidige regelgeving: EN15194 EPAC.

De garantie is 2 jaar op de hele ebike en zelfs op de accu zit maar liefst 2 jaar garantie zonder restricties.

CHASSIS

Het frame, gemaakt van 6061 aluminium, is robuust en de scharnieren introduceren geen flex of speling. Het stuurgebied zorgt ook voor een goed gevoel van stabiliteit. De toonhoogte is laag om beenruimte mogelijk te maken, maar niet laag genoeg om gebruik door mensen met gewrichtsproblemen mogelijk te maken.

Het frame, kort en goed uitgebalanceerd, maakt zeer wendbaar manoeuvreren mogelijk. Hij heeft geen voorvering en dit draagt ​​bij aan de stabiliteit; zoals we zullen zien, wordt het rijcomfort toevertrouwd aan de wielen met een royale sectie. Het totale gewicht is 20,5 kg inclusief batterij: "normale" waarde.

Het zadel, gemerkt Legend, is gecapitonneerd en voorzien van een inkeping: comfortabel ook op oneffen ondergrond. De zadelpen heeft geen schokdemping. De hoogteverstelling van het zadel gaat snel en de neiging is fijn in te stellen. De zitpositie is rechtop of iets naar voren gekanteld.

Het stuur is recht gevormd, noodzakelijk om rommel te verminderen wanneer het is opgevouwen, stevig en comfortabel en wendbaar. De afstelling is van het snelle type en er is een anti-rotatiegroef. Op de foto staat het stuur in de stand "helemaal naar beneden" en zie je ook het stevige scharnier voor het inklappen (met veiligheidsslot).

De besturing is van het geïntegreerde gelagerde type.

De derailleur is een Shimano Tourney TX 6-speed via derailleur. De versnellingswisselingen zijn nauwkeurig, maar bergop had ik wat problemen: ik had de kabelspanning waarschijnlijk niet goed genoeg afgesteld omdat het vorige model, met dezelfde versnelling, beter werkte.

De activering is snel genoeg. De schakelbediening is, altijd Shimano, van het roterende type: heel soepel in beide richtingen te bedienen.

Het tandwiel is van 48 naar 42 tanden gegaan (transcriptiefout nu 52 tanden in plaats van 48), terwijl het tandwiel ongewijzigd is gebleven; hierdoor is bij 25 km/u een trapfrequentie van 70 pedaalslagen/min mogelijk, zeker comfortabeler dan de vorige versie; trappen is natuurlijk een beetje "moeilijker" op steile beklimmingen, maar het is beter in alle andere situaties. Het verhoudingsbereik is goed en de verhoudingen zijn correct verdeeld.

REMSYSTEEM

Het remsysteem is gemaakt van Tektro hydraulische schijfremmen, krachtig en zeer modulair. (Voorheen waren er V-brakes).

De schijven zijn beide 160 mm.

De hendels zijn soepel en comfortabel te bedienen, maar er zijn geen schakelaars om de service te onderbreken.

De remweg bij 25 km/u was 3,55 m: goed en veel beter dan de vorige versie.

Het achterwiel is geblokkeerd, maar de fiets verliest zijn stabiliteit niet; te hard remmen kan ertoe leiden dat hij kantelt.

Bij lange afdalingen is het remmen krachtig en soepel; er is geen merkbare oververhitting.

Remmen bij hoge snelheden is krachtig en stabiel; door op de remmen te blijven staan, blokkeert het achterwiel progressief bij het starten van de fiets; erg moeilijk om de roll-over te activeren.

VOUWEN

Het kostte me 30 seconden om het op te vouwen en 30 seconden om het weer te openen en het was de eerste keer dat ik het op dit model deed.

De manoeuvre levert geen moeilijkheden op.

De fiets kan op zijn wielen rijden met de fiets ingeklapt; het kan, maar het lijkt me een nogal onhandige manoeuvre, het is alleen bedoeld voor zeer korte afstanden.

Opgevouwen is het compact en regelmatig van vorm; er is alleen de centrale scharnierhendel die de neiging heeft om een ​​beetje uit te steken.

Het voorste scharnier heeft een mechanische aanslag en heeft twee openingsstappen: als de hendel onbedoeld wordt geactiveerd tijdens het rijden, is het scharnier nog steeds gesloten en is een extra hendelbediening nodig om het te ontgrendelen. Het scharnier is robuust en vrij van merkbare speling.

Het centrale scharnier heeft de snelspanhendel met veiligheidsratel en ook in twee stappen. Het bevat de batterijcontacten, waardoor het aantal elektrische draden bij het vouwen drastisch wordt beperkt.

BESTURINGSEENHEID

De besturingseenheid is ondergebracht in de framebuis en wordt direct aangesloten op de batterijconnector.

Door het frame in te klappen wordt de connector automatisch losgekoppeld, waardoor knikken van de kabels wordt voorkomen.

ACCU

De Monza is uitgerust met een 36V 8Ah 288Wh lithium accu in de framebuis * optioneel 10,4ah en 14ah.

Het is daarom onzichtbaar en perfect geïntegreerd in de fietslijn.

Hier is de eruit gehaalde batterij: zoals je kunt zien is het een specifieke batterij, met een stevige aluminium behuizing waardoor hij veilig te hanteren is.


Op het gedeelte bij het stuur bevindt zich de "algemene" schakelaar (schakel de besturingseenheid en verlichting uit), de oplaadconnector en een handige USB-aansluiting die de batterij in een gigantische powerbank verandert.

Wanneer de batterij is gemonteerd, zijn de verschillende connectoren en schakelaars gemakkelijk toegankelijk en beschermd door een waterdichte klep.

Opladen kan dus eenvoudig met de accu verwijderd of op de fiets gemonteerd.

Verwijdering vereist bijna volledige opening van het centrale scharnier, waarbij de batterij met de sleutel wordt ontgrendeld.

Op de foto zie je ook de contacten van de fiets die worden geplaatst door het frame te sluiten.


Zodra het slot is ontgrendeld, wordt de batterij verwijderd met behulp van een kleine intrekbare handgreep.

Allemaal moeiteloos en heel gemakkelijk (behalve de complicatie van het moeten openen van het frame).

Deze bediening is zeker verbeterd ten opzichte van de vorige versie.

Het gewicht is 2,4 kg en hij is makkelijk te vervoeren.

Omdat de schakelaar de contacten verbreekt, kan hij zonder speciale voorzorgsmaatregelen samen met andere voorwerpen worden opgeborgen.


De batterij die ik heb gebruikt in de tests is 8 Ah, maar er zijn ook maten beschikbaar: 10,4 en 14 Ah; op deze manier kan de maat worden aangepast aan uw behoeften.

Ik breng naar voren dat de lagere maat niet geschikt is voor routes met steile hellingen, maar ik zal meer in detail praten in de paragraaf die precies is gewijd aan de beklimmingen.

De lader is een schakelend type, zonder ventilator.

Hij weegt 600 g inclusief kabels en laadt de volledig ontladen batterij in 4 uur en 25 minuten op.

Het formaat van de oplader is vrij klein en geschikt om mee te nemen.

De kabels zijn van normale lengte en de netstekker is van het EU-type.

Het is uitgerust met een waarschuwingslampje dat rood wordt tijdens het opladen en groen wordt wanneer het opladen is voltooid.


AANWEZIGHEID CONTROLES EN INSTELLINGEN

Hier openen we een interessante paragraaf omdat dit de eerste keer is dat ik een dergelijk systeem ben tegengekomen.

Op de fiets zit een LED paneel met knoppen; het wordt op het stuur geplaatst bij de linkerknop.

De verstrekte indicaties zijn de basisindicaties: laadstatus van de batterij en geselecteerd ondersteuningsniveau; dan is er een rond lampje dat in verschillende kleuren oplicht... dat wordt verdacht.


Het bijzondere van deze fiets is eigenlijk dat het dashboard in synergie werkt met je smartphone.

Met de knoppen is het mogelijk om de besturingseenheid aan en uit te zetten, het ondersteuningsniveau tussen de vier beschikbare te wijzigen en de verlichting van de lichten te regelen.

Het is ook mogelijk om geassisteerd lopen te activeren (maar er is geen zachte start om te starten zonder te trappen).

Er is standaard ondersteuning voor mobiele telefoons die verschillende schermformaten accepteert.

En het is duidelijk waarom de batterij is uitgerust met een USB-uitgang: deze dient om het object van stroom te voorzien.

Met de installatie van een door Legend geleverde applicatie wordt het smartphonescherm een ​​geavanceerde fietscomputer die bovendien veel elektrische indicaties geeft.

Het maakt verbinding met de fiets via Bluetooth (dus het werkt zelfs als je je telefoon in je zak houdt).

Op het paneel bevinden zich ook speciale knoppen voor het beantwoorden van telefoontjes, net als de bedieningselementen op het stuur van de nieuwste generatie auto's.

Ik wijd een speciale paragraaf aan deze applicatie (die nog in ontwikkeling is).

Zonder mobiele telefoon functioneert de fiets normaal, behalve dat hij geen informatie van de fietscomputer heeft.

De indicaties van het paneel zijn zelfs in de volle zon duidelijk zichtbaar en de knoppen zijn zelfs met handschoenen aan erg gemakkelijk te gebruiken.

Het is duidelijk dat de zichtbaarheid van het scherm van de mobiele telefoon in zonlicht afhangt van de mobiele telefoon zelf.

In het donker blijven de LED's op het toetsenpaneel goed zichtbaar en de weergave is ongetwijfeld hetzelfde.

MOTOR

Het is een kleine en robuuste achteras, geschakeld, 250W bij 36V, brushless, sensorized, gebouwd door de bekende en betrouwbare Bafang mxus.

De motor is krachtig en duwt goed bergopwaarts.

Geluid is hoorbaar tijdens het lopen, maar wordt nooit hinderlijk, zelfs niet bij inspanning.

De motor is voorzien van een connector voor het eenvoudig verwijderen van het wiel.

Het maximale opgenomen vermogen dat ik detecteerde was meer dan 450 W (12 ampère).


BEDRADING

De bedrading in het stuurgedeelte is netjes en opgeruimd en alle kabels (elektrisch en mechanisch) zijn gebundeld in een omhulsel; het veroorzaakt geen problemen bij het buigen.

De enkele elektrische kabel loopt extern evenwijdig aan het frame door naar het gebied van de besturingseenheid.


De rotatiecontrole van de pedalen gebeurt niet zoals gebruikelijk met een schijf met magneten, maar zit verwerkt in het centrale uurwerk (en dit doet me denken aan een mogelijke variant met koppelmeter, maar daar heb ik geen officieel nieuws over).

Robuust, goed beschermd en zonder aanpassingen: ideaal in een vouwwagen die onvermijdelijk valt tijdens het transport.

Het nadeel is dat bij vervanging van de onderste beugel geen eenvoudig in de handel verkrijgbare cartridge kan worden gebruikt, maar het specifieke onderdeel is vereist; Er is mij echter verteld dat het zeer robuust is en dat vervanging een zeer verre gebeurtenis in de tijd is.

Het is te zien dat het wordt geproduceerd door Bafang.


SMARTPHONE-TOEPASSING

We komen bij het meest originele onderdeel van dit model: de applicatie die de assistentie beheert.

Deze software verandert het telefoonscherm in een zeer geavanceerd display dat alle parameters van de fiets laat zien.

Het heeft ook een zeer interessante functie: indien aangesloten op een cardiogordel, kunt u een maximale hartslaglimiet instellen en het systeem regelt de ondersteuning om deze waarde constant te houden.

(Ik heb deze functie niet getest, dus ik kan je niet vertellen hoe effectief het is, maar het is zeker interessant).

Deze app werkt ook zonder verbonden te zijn met een fiets en werkt net als andere die een route en gegevens over de afgelegde route geven.

Voor € 4,89 kun je kaarten van heel Europa kopen om de app als navigator te gebruiken.

Het werkt zeker met Android, maar ik denk dat het ook voor Apple is.

Hier is de smartphone bevestigd aan je stuurhouder.


Op de homepagina zie je de snelheid (of - aan dezelfde kant van het scherm - de kaart).

Dan zien we het door de motor geleverde vermogen, de batterijstatus, de verbruikte wattuur en de resterende autonomie (waarop een voorzichtige toewijzing moet worden gedaan, want ... leest niet de toekomst).

Er is het geselecteerde ondersteuningsniveau en de gemiddelde en verstreken tijdgegevens.

De trapfrequentie wordt ook aangegeven en vervolgens de hoogte en helling (die is gebaseerd op GPS en ik vond het een beetje onnauwkeurig, behalve bij gestage beklimmingen).

Kortom, al op de eerste pagina staat veel informatie van de evoluerende fietscomputer.

Hier zie je het symbool van lichten aan.

Dan is er een pagina met technische gegevens ... wat een leuke traktatie is voor de geeks/freaky (zoals ik).

U ziet de leveringscurven voor de verschillende ondersteuningsniveaus (en dan hebben we het over het vierde programmeerbare niveau). Voor elke output kunt u veel gegevens opslaan die vervolgens kunnen worden opgehaald voor verdere analyse.

Dit is de indexpagina van de opgeslagen paden (elk kan een naam krijgen).

Als je een bluetooth hartslagmeter hebt, kun je deze verbinden met je smartphone en wordt deze informatie ook vastgelegd.

Hier zijn de opgeslagen pagina's voor elke uitvoer.

(Ik had de bluetooth-cardioband niet en gerelateerde gegevens ontbreken).


Ik heb de kaarten niet eens gedownload, dus we hebben alleen de vorm van de baan gemarkeerd zonder deze op de kaart weer te geven.

Altimetrische cursus.

Snelheid grafiek.

Cardio-trend.

Hier zien we de prestaties van het door de motor geleverde vermogen en de gebruikte relatieve ondersteuningsniveaus.

Het is mogelijk om het te associëren met Strava

Kortom: een zeer grote hoeveelheid zeer interessante gegevens.

Maar er is één overweging: op een vouwfiets zijn dergelijke gegevens echt overbodig, zelfs voor het monitoren van buitenritten.

Veel interessanter als het wordt aangesloten op een sportiever fietsmodel (in de catalogus zullen er ook dergelijke modellen zijn).

Ik noteer: de actuele verbruiksgegevens en de laadtoestand van de accu worden verwerkt en opgeslagen door de besturingseenheid en niet door de app, dus ze zijn echt, zelfs als je bijvoorbeeld de helft van de rit doet met de telefoon losgekoppeld.

Zoals ik al zei, zie ik deze manier om de fietsondersteuning op sportmodellen te beheren: in het dagelijks gebruik vond ik het nogal onhandig:

  • als u stopt voor een beheer, moet u de telefoon uit de houder halen; anders is het te gemakkelijk om het te stelen.

  • de verbinding van de fietsaccu met de mobiele telefoon vereist een vliegende kabel (die van de accu moet worden gescheiden om deze te kunnen verwijderen) wat een beetje onhandig is, vooral als je de fiets moet opvouwen.

  • bij regen - tenzij je een waterdicht smartphonemodel hebt - kun je hem niet gebruiken en in ieder geval niet opladen.

Erg handig is de mogelijkheid om handsfree telefoongesprekken te beantwoorden met behulp van de knoppen op het paneel, zonder dat je met één hand gevaarlijke en moeilijke manoeuvres hoeft uit te voeren om de telefoon in een zak te activeren.

Tijdens mijn testen merkte ik dat ik de telefoon in mijn zak hield en gewoon de instructies op het paneel met de bijbehorende LED's gebruikte; en slechts af en toe raadpleegde ik de app voor nauwkeurigere gegevens dan de LED's over het werkelijk verbruikte vermogen.

Op uitstapjes is het echter prettig, vooral als kaart en de mogelijkheid om de ondersteuning aan te passen aan je hartslag is erg interessant.

BIJSTAND METHODE

De besturingseenheid levert stroom aan de motor volgens de rotatie van de pedalen en het geselecteerde ondersteuningsniveau.

De ondersteuningsniveaus zijn, optimaal, 4 plus "nul" waardoor de motor wordt uitgeschakeld maar het dashboard en de verlichting actief blijven.

De "walk assist" knop is aanwezig maar is niet geautoriseerd voor gebruik als "soft start".

De besturingseenheid is van het type "stroomgestuurd", dwz hij stuurt een bepaald constant vermogen naar de motor; dit systeem is typerend voor motoren met centrale spanningsregeling en verschilt van het systeem dat normaal wordt gebruikt voor naafmotoren ("spanningsregeling").

Maar dit zijn dingen voor ingenieurs en geeks, want voor de berijder vertaalt het zich naar het feit dat de motor altijd met hetzelfde vermogen duwt bij alle snelheden; daarentegen vermindert de spanningsregeling het vermogen naarmate u de topsnelheid nadert.

Het praktische effect is dat bij elk geselecteerd ondersteuningsniveau de motor ons altijd naar topsnelheid brengt.

De ondersteuningsniveaus zijn echter geen eenvoudige "stappen", maar volgen bochten die kunnen worden gemarkeerd op de aangesloten smartphone.

Hier zijn de grafieken van de drie in de fabriek ingestelde niveaus.


Het is heel duidelijk dat niveau 1 de motor maximaal 25% van zijn vermogen geeft.

Dan helpt de motor tot 26 km/h... maar je moet "helpen" met trappen om deze snelheid te halen.

Het is een modus die ons in staat stelt om beide uit te oefenen en onze autonomie uit te breiden.

Niveaus 2 en 3 stellen ons in staat om, met symbolisch trappen, praktisch te reiken tot het de toerentelleronderbreking onderbreekt.

Niveau 4 is "aanpasbaar" en ik zal goed spreken in de paragraaf "snelheid en autonomie".

Het wiel bereikt zijn maximale snelheid ongeacht de cadans; aan de andere kant zien we dat de afslag na een pedaalvering snel is (erg handig in de stad).

STARTEN VAN DE ONDERSTEUNING EN ACCELERATIE

Om de motor te starten, zet u gewoon de bedieningseenheid vanaf het dashboard aan, selecteert u het gewenste ondersteuningsniveau en begint u te trappen.

De ondersteuning begint na 90° trappen, dwz 0,25 omwentelingen gelijk aan 0,75 m in de eerste versnelling (iets "slapper" dan het vorige model).

De motor begint vermogen aan het wiel te leveren volgens de typische curve van elk ondersteuningsniveau, dus min of meer levendig.

Ondanks de progressieve start, die me niet in verlegenheid brengt, zelfs degenen die niet "sportief" zijn, is de acceleratie erg levendig.

Sterker nog, de tijd om vanuit stilstand 50 meter af te leggen, met een volle accu en op level 3, is slechts 9,86″ en de uitrijsnelheid is 27,6km/u: uitstekend!

En in 30 meter is het al 25 km / u!

IN HET VERKEER

Monza heeft een klein formaat en een grote behendigheid; in combinatie met de helderheid van de motor maken ze dit model zeer aangenaam in stadsverkeer.

De wendbaarheid is uitstekend en hij laat zich nauwkeurig besturen: hij glijdt gemakkelijk door het verkeer.

Het remmen is krachtig en zeer goed gemoduleerd.

De progressieve motorstart voorkomt zwangerschappen met abrupte starts en maakt veilig manoeuvreren in krappe ruimtes mogelijk.

De snelheidsregeling ... die in de praktijk niet is omdat, zoals hij zei, Monza altijd tot het maximum wil gaan ... is schaars in stedelijk gebruik.

Daar moeten we aan wennen.

En een ander ding om aan te wennen is de afwezigheid van remonderbrekingen.

Dit gebrek wordt gevoeld als het verkeer chaotisch is, omdat je tijdens de "aanval-loslaat" -manoeuvres van de pedalen soms merkt dat de motor aan het duwen is terwijl je aan het remmen bent.

Het comfort op de weg is goed, zelfs op kasseien; de ballonbanden dempen de ruwheid en het frame heeft de juiste elasticiteit.

GEDRAG OP KLIMMEN EN STEILE HELLINGEN

Hier komt de programmering van het vierde ondersteuningsniveau om de hoek kijken.

Niveau 3 heeft zelfs een vermogensafgiftecurve die niet geschikt is voor steile beklimmingen: bij lage snelheid "pompt" hij niet het volledige vermogen van de motor uit.

Deze configuratie is echter waardevol in het geval van het gebruik van de kleinere batterij, omdat het vermoeidheid bij te hoge stromen voorkomt en de levensduur verkort.

Om deze reden is de 8 Ah accu niet geschikt voor gebruik in bergdorpen, ook al zou de autonomie voldoende zijn.

Voor degenen die de behoefte of het plezier hebben om veeleisende beklimmingen te maken, is de mogelijkheid om het vierde ondersteuningsniveau aan te passen een geldig hulpmiddel.

Vanuit de fabriek heeft dit niveau een zeer vergelijkbare neiging tot het derde, laag vermogen bij lage snelheid (wat precies het tegenovergestelde is van wat je nodig hebt om te klimmen).

Om het volledige potentieel van de motor te testen, heb ik niveau 4 geprogrammeerd met een veel steilere bocht: al vanaf 5 km/h laat ik hem alle beschikbare kracht leveren en handhaaf deze maximale opbrengst vervolgens voor alle hogere snelheden.

Daarom heb ik de tests uitgevoerd op zowel niveau 3 als niveau 4 "turbo".

De Monza verandert van persoonlijkheid en stelt ons in staat om zelfs uitdagende beklimmingen sneller en met minder inspanning aan te pakken.

Ik herinner me nog dat deze configuratie alleen kan worden gebruikt met de meest capabele batterij, terwijl de 8Ah die ik in de tests gebruikte, ik veel benadrukte (ik hoop dat de Smartgo-vrienden niet al te boos worden).

Op 4% stijgingen klimt hij snel en is het niet nodig om een ​​niveau 4 "turbo te gebruiken: 23,9 km / u door alleen het gewicht van het been op de pedalen te plaatsen.

Opnieuw starten vereist, in de derde versnelling, eenvoudig beengewicht op het pedaal (denk er dus aan om omhoog te schakelen voordat u heuvelopwaarts stopt).

De 10% klimmen we naar 13 km/u op niveau 3 (met 75 W spierkracht) en 13,5 km/u op niveau 4 (met hetzelfde vermogen): tot nu toe voldoet de 8 Ah-accu ook prima;

Ik herinner me dat de toename van 10% in spierkracht je ademloos maakt. Met Monza ... nee!

Je voelt hoe de acceleratie levendiger wordt met niveau 4.

De herstart vereist 30 kilo stuwkracht maar voor een korte tijd, totdat de motor ... ontwaakt.

Met helling van 13,5% klimt naar 8,7 km/u met het derde niveau; hier begin je goed de kloof met het vierde niveau waar te nemen waarmee je naar 11,4 km / u kunt klimmen met een energiekere rit en met minder stuwkracht op de pedalen.

De herstart vergt een grote inspanning - 38 kg - maar altijd van korte duur.

Nu staan ​​we voor 17%.

Bij niveau 3 begin je te worstelen, bij niveau 4 bereik je 9,4 km/u met een spierkracht van 80W: inspanning nog steeds laag, zelfs voor wie niet traint.

Begin de herstart best uitdagend te worden: 48 kg, maar altijd van korte duur.

Zoals altijd, als de te testen fiets goed klimt, haalde ik het tot een moeilijke 20%.

Hier is het derde niveau niet meer voldoende, terwijl het met het vierde niveau "turbo" (in de zin dat het alle parameters maximaal heeft) klimt naar 6,3 km / hy 95 W spier; trapfrequentie wordt echter teruggebracht tot slechts 35 ft / min, wat geen garantie is voor voldoende spierprestaties.

Dus we zitten aan de limiet ... maar we hebben het over 20%, wat een helling van bergwegen is!

Zelfs bij de herstart moet je in de eerste ronde bijna al je gewicht op de pedalen zetten.

Uiteindelijk bracht ik de Monza op de death ramp met 27%.

Je kunt klimmen, maar tot het uiterste en alleen als je vanaf de grond begint.

Kortom, als je in een stad woont met zelfs steile beklimmingen, brengt Monza ons met een glimlach op onze lippen naar de top, maar je moet ... de portemonnee een beetje vergroten om te kopen en kiezen voor de batterij met een hogere capaciteit.

WANDELBEGELEIDING

Via de knop op het dashboard activeer je de functie "walk assist".

De vorige versie had een speciaal activeringssysteem; hier is het weer "gebruikelijk": druk op de knop en met een kleine vertraging start de motor.

Op het niveau moet je snel lopen om achter te blijven: ongeveer 6 km / u (alleen de "wet").

Deze functie geeft de motor een behoorlijk vermogen: 12% "trekt" een beetje en klimt (maar zonder extra belastingen) zelfs bij 27%.

Zelfs het overwinnen van stoepranden is niet bijzonder krachtig, zowel voor de wielen met een kleine diameter als voor het matige koppel dat de motor in deze modus tot uitdrukking brengt.

SNELHEID EN AUTONOMIE

Ik heb getest met de 8Ah 288Wh accu.

Zoals gezegd zijn er ook 10,4 en 14Ah accu's leverbaar.

De autonomie, zoals overvloedig ervaren, is in exacte verhouding tot de beschikbare stroomsterkte, daarom dekt hij met 10,4 Ah 30% meer en met 14 75% meer.

De tests werden uitgevoerd op een route buiten de stad met enkele beklimmingen maar zonder significante stijgingen.

Tijdens de tests heb ik de smartphone altijd gevoed door de fietsaccu (en verbruikte dus wat lading).

Ik deed een test met hulp van niveau 1 met 70 W spierkracht in de zesde versnelling.

De snelheid was gedurende de hele test 24 km/u, zonder de vervelende bijna lege batterij die valt.

Met dit niveau moet je tijdens het accelereren de pedalen een beetje intrappen om de pieptoon op 24 km / hy te brengen en marcheert dan met de gebruikelijke lichte inspanning.

De omgevingstemperatuur was 20°C, dus precies de "genormaliseerde" temperatuur.

Ik behaalde een bruikbare en totale afstand van 49 km tot de tussenkomst van de BMS die de ECU loskoppelde: uitstekend resultaat dat overeenkomt met een beperkt energieverbruik: 5,5 Wh / km.

In de test in assistentieniveau 2 gebruikte ik nog de zesde versnelling en de gebruikelijke 70W-spieren.

De snelheid was 26 km/u en is zelfs in deze modus vrijwel onveranderd gebleven tijdens de test.

Ik behaalde een nuttige en totale afstand van 38,2 km tot de tussenkomst van BMS.

De omgevingstemperatuur was 16°C; terugkerend naar 20 ° C, zullen de resultaten naar verwachting 40,5 km nuttig en totaal zijn.

In de test op niveau 3 (het maximum) gebruikte ik nog de zesde versnelling en weer 70W op de pedalen.

Ook de snelheid bleef op dezelfde waarde van niveau twee: 26 km/u.

En de autonomie was 40,6 km bij 11°C.

Door de waarde terug te brengen naar 20 ° C, wordt verwacht dat de autonomie 40,5 km zal zijn: precies hetzelfde als die verkregen op niveau 2 en is een gevolg van de huidige besturing van de controller-eenheid.

Ik heb toen de curve van niveau 4 gewijzigd om met een lagere snelheid te kunnen reizen.

Om dit resultaat te verkrijgen heb ik het eerste deel van de curve vrij hoog gelaten om een ​​goed startpunt te behouden.

Deze leveringscurve zou nuttig kunnen zijn om de autonomie aanzienlijk te vergroten en ook om langzamer te kunnen bewegen op gedeelde routes met voetgangers.

Ik heb een test gedaan met dit niveau maar slechts voor ongeveer vijftien kilometer en heb het verbruik van de applicatie gedetecteerd.

Vervolgens heb ik de resultaten geëxtrapoleerd naar de volledige capaciteit van de batterij.

Ik heb berekend dat hij 63 km kan afleggen bij 20 ° C met een snelheid van 20 km / hy de gebruikelijke 70 W op pedalen.

Dus hoewel de batterij niet al te groot is, kun je met Monza lange afstanden afleggen zonder dat je je zorgen hoeft te maken dat je zonder elektronen komt te zitten.

En op niveau 1 en met de 14 Ah accu kun je 86 km afleggen met een zeer beperkte inspanning en met een goede snelheid.

Ik moet een belangrijke opmerking maken:

wanneer de spanningsgestuurde uitschakeling van de besturingseenheid ingrijpt, kunt u niet meer herstarten tenzij de batterij is opgeladen.

Als een helling naar het einde van de ontlading nadert, bestaat het risico dat de besturingseenheid wordt vergrendeld voordat deze volledig is ontladen.

Het is belangrijk op te merken dat zelfs als de besturingseenheid is geblokkeerd, de lampjes en de USB-poort nog steeds regelmatig werken; aan de andere kant worden de afstandsgegevens op de smartphone niet meer bijgewerkt (omdat de verbinding wordt verbroken).

RIJDEN IN PAAR

In paren trappen is niet bepaald gemakkelijk vanwege de neiging van de motor om altijd de maximale snelheid te bereiken.

U moet het vierde niveau op de juiste waarde instellen om het aan uw rijpartner aan te passen.

RIJDEN OP VUIL

Op lichte onverharde wegen gedraagt ​​hij zich heel goed: hij is wendbaar en wendbaar; de remmen komen niet te vroeg aan om te vergrendelen.

Het is moeilijker om de juiste snelheid te vinden vanwege de eerder genoemde neiging om op maximale snelheid te gaan.

Het rijcomfort is redelijk goed (het frame is wat stug).

De banden absorberen goed en bij langdurig gebruik op onverharde wegen kunt u de bandenspanning verlagen om het comfort te verbeteren.

Ook het gebruik van een geveerde zadelpen zou een uitstekende upgrade zijn.

Het is duidelijk dat de wielen met een kleine diameter voorkomen dat ze te maken krijgen met zeer ongelijke bodems.

VERVOER PER AUTO EN TREIN

Voor een opvouwbaar is dit een sterk punt!

Monza is zeer geschikt voor vervoer per auto of camper, in de auto.

Voor vervoer in het openbaar vervoer (bussen en metro's) zijn de opgevouwen afmetingen een beetje overvloedig.

Terwijl de transporteerbaarheid uitstekend is in de trein, waar het geen supplement op het ticket vereist of de aanwezigheid van speciale compartimenten: het wordt beschouwd als normale bagage.

Met de nieuwste regelgeving is het niet meer nodig om hem in een tas te stoppen, wat het laden en lossen in de wagon nog gemakkelijker maakt.

In de kofferbak van mijn Clio III wordt hij verticaal vervoerd (waardoor het "hoedendoos"-platform wordt geëlimineerd).

Er is comfortabele ruimte en ruimte voor wat extra bagage.


De gebruikelijke test in de spoorweglift is praktisch overbodig: men gaat ook tegelijkertijd naar andere "medereizigers".

Soms zijn er geen liften in de stations, dus is het belangrijk om bij het gebruik van de slinger een eventueel transport via trappen te overwegen.

Tillen en transporteren op de ladder is eenvoudig: de beugel aan het frame is een handig handvat om te tillen (deze beugel is langer geworden dan de vorige versie en is ook geschikt voor grote handen).

Doordat ze kort zijn, worden handling- en laadoperaties vergemakkelijkt.

Het gewicht - 20,5 kg inclusief batterij - is ingesloten... en het bloedt niet???

Als u het met de hand moet dragen of de trap op moet, is het erg handig om het pedaal in te klappen om er niet met uw been tegenaan te stoten.

Zoals altijd raad ik je aan om hem zoveel mogelijk uitgevouwen te houden en alleen op te vouwen als je hem echt nodig hebt, zodat je hem heel gemakkelijk op zijn wielen kunt verplaatsen.

Als er niet veel mensen zijn, raad ik je bijna aan om met uitgeklapte fiets in de trein te stappen en hem vervolgens op het perron op te vouwen (wel oppassen met de conducteur).

TRAPPEN MET ONDERSTEUNING UITGESCHAKELD - WRIJVING

De soepelheid van het gemotoriseerde wiel is goed:

de motor is uitgerust met een vrijloop en verzet zich niet tegen significante weerstand (zelfs niet achteruit).

De dynamometrische test op de weg bij 18 km/u zonder elektrische ondersteuning wijst op een spierkrachtvraag van slechts 80W: het is een zeer goede waarde die een sportmotor waardig is.

De overbrengingsverhoudingen zijn precies goed voor de gespierde rit en de gewenste cadans kan gemakkelijk worden gevonden, zelfs tijdens het klimmen.

Al met al, als je batterij leeg is, rijd je moeiteloos naar huis.

En je kunt er ook aan denken om de vlakke delen (als er geen wind staat) zonder hulp af te dekken om de actieradius te vergroten.

Ik plaats meestal een foto van hoe het komt zonder batterij, maar omdat hier de interne batterij is, is er geen verschil.

VERLICHTINGSSYSTEEM

De lampen worden gevoed door de hoofdaccu, met bediening op het bedieningspaneel, ook bij uitgeschakelde hulp of bij een zeer lege accu.

Het voorlicht is een krachtige Spanninga Kendo+ LED en is voorzien van een reflector.

Zijn lichtbundel heeft een mooie langwerpige vorm en verlicht de weg goed; het flikkert niet.

Het achterlicht (rode led met vast licht) is van ver goed zichtbaar en ook aan de zijkanten.

Het is uitgerust met een gehomologeerde catadroptic.


Hier zien we .... De schittering van lichten.

Zelfs vanaf de zijkant is het duidelijk zichtbaar en, indien verlicht, laten de reflecterende strepen op de banden het goed zien.


ANTI DIEFSTAL

De Monza is niet standaard voorzien van een antidiefstalvoorziening.

Het heeft alleen een sleutel om de batterij te vergrendelen.

Het VIN is gegraveerd op het frame, voor identificatie in geval van diefstal.


ACCESSOIRES

Smartgo heeft een aantal specifieke tassen en accessoires op een rijtje gezet.

Normale fietsaccessoires zijn van toepassing.

CERTIFICATEN, GARANTIE EN PRIJZEN

Monza is gecertificeerd voor de huidige regelgeving: EN15194 EPAC


De garantie is 2 jaar op de hele fiets.

Zelfs de batterij heeft een goede garantie van 2 jaar zonder beperkingen.

De adviesprijs is interessant gezien de goede uitrusting inclusief hydraulische schijfremmen: € 1130 op het moment van testen en met 8 Ah accu.

Het wordt € 1330 met een batterij van 14 uur (Prijzen uit Italië)

OVERWEGINGEN OVER HET GEBRUIK

Uitstekend in "multimodaal" gebruik, dus auto of camper of trein + fiets.

Iets minder geschikt, vanwege het formaat en gewicht, voor bus- en metrovervoer.

Uitstekend geschikt voor reizen in de stad (zelfs met kleine bagage) voor behendigheid, snelheid en krachtondersteuning.

Minder geschikt om met z'n tweeën te rijden vanwege de neiging om altijd op topsnelheid te rijden.

Niet bijzonder geschikt voor het vervoeren van kinderen in de daarvoor bestemde stoel, aangezien deze onderaan zou worden geplaatst, in het gebied met de meest vervuilde lucht.

Slechts een klein nadeel voor degenen die geen stopcontact in de garage hebben vanwege de omslachtiger dan gebruikelijke batterijverwijderingsmanoeuvre.

Hij kan goed overweg met bodems in de stad, helaas vaak losgekoppeld, waardoor de bandenspanning laag blijft.

un in outdoor reizen, zelfs in de aanwezigheid van uitdagende beklimmingen.

Door zijn autonomie kunt u lange afstanden afleggen met een uitstekende kruissnelheid.

En als de batterij leeg is, is de gespierde rit niet vermoeiend.

Interessante mogelijkheden door de smartphoneverbinding, maar vooral voor wie de stad gebruikt, voegt het een recreatief gebruik toe.

Het lijdt niet op lichte onverharde wegen.

Voor wie graag offroad gaat is het aan te raden om over te stappen op andere modellen met grotere wielen.

Uitstekend geschikt om in liften te stappen en het naar uw huis of kantoor te brengen, waardoor het wortelprobleem van diefstal wordt vermeden.

laat een reactie achter

Opmerkingen worden goedgekeurd voordat ze verschijnen.


Ook in bloggen

How many kilometers can I travel with an electric bike?
Hoeveel kilometer kan ik afleggen met een elektrische fiets?

december 06, 2022 3 minuten gelezen

Hoeveel kilometer kan ik afleggen met mijn elektrische fiets? Goeie vraag en wij hebben het antwoord! Volg gewoon de link.
Lees verder
10 reasons to ride an electric bicycle
10 redenen om op een elektrische fiets te rijden

december 06, 2022 2 minuten gelezen

Overweegt u een elektrische fiets aan te schaffen? Hier zijn 10 redenen die u zullen overtuigen. Volg gewoon de link.
Lees verder
how to improve battery life ebike
10 manieren om het bereik op elektrische fietsen te verbeteren

oktober 16, 2022 8 minuten gelezen

Je wilt de tijd dat je op je ebike zit verlengen en hulp krijgen? Lees dit artikel en probeer onze tips.
Lees verder