Legend Monza Test von Enzo Rossi
Sie sind noch nicht hundertprozentig überzeugt vom Legend Monza? Lesen Sie diesen ausführlichen Test, und Sie erhalten alle Informationen, die Sie brauchen.

Testbericht über unser Legend Monza, von Enzo Rossi

Kürzlich erhielten wir eine ausführliche Analyse eines Legend Monza vom Jobike-Forumsteam, einer bedeutenden Radsportgemeinschaft aus Italien, in der Amateure und Profis ihr Wissen austauschen. Insbesondere Enzo Rossi hat unser Modell eingehend untersucht, indem er jedes Detail gründlich analysiert und sein E-Bike verschiedenen Tests unterzogen hat.

Das Ergebnis ist ein außergewöhnlich detaillierter Bericht, in dem Enzo sowohl Stärken als auch verbesserungswürdige Bereiche aufzeigt. Trotzdem konnten wir nicht widerstehen, diese großartige Arbeit zu übersetzen und mit Ihnen zu teilen, damit Sie einen realistischen und unvoreingenommenen Blick auf unseren geliebtes Monza werfen können.

Hier können Sie den Originaleintrag auf Italienisch nachlesen: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

Nachfolgend finden Sie die übersetzte Version des Tests mit allen dazugehörigen Bildern:


Testbericht über das elektrische Faltrad Legend Monza

Im Vergleich zu dem zuvor getesteten Modell liegt der wichtigste Unterschied im Leistungsmanagement des Motors und allgemeiner in allen elektronischen Teilen, daher habe ich alle dynamischen Tests erneut durchgeführt. Viele Dinge in der Mechanik sind unverändert geblieben; so habe ich oft „Copy-and-paste“ gemacht.

Die Fotos sind alle von dem neuen Modell.

Ich bin etwa 380 km gefahren, bevor ich das Fahrrad zurückgegeben habe, um zu versuchen, sein volles Potenzial zu verstehen.

Kompaktes, leichtes und komfortables Elektrofahrrad

  • Der Rahmen ist mit einer hohen geraden Querstange aus 6061er Aluminium ausgestattet.

  • Die Festigkeit ist ausgezeichnet, und ich habe kein Spiel in den Scharnieren festgestellt.

  • Der Rahmen ist niedrig, aber nicht zu niedrig: 560 mm: mehr als die Höhe des Pedals in der höchsten Position.

  • Es ist sehr wendig und reaktionsschnell bei Richtungswechseln und engen Manövern.

  • Es hat keine Vorderradfederung, aber es ist sehr komfortabel beim Fahren durch die dicken Ballonreifen.

  • Die Sitzposition ist aufrecht oder leicht nach vorne geneigt.

  • Die Schaltung ist eine 6-Gang Shimano Tourney TX mit Kettenschaltung.

  • Die Gangwechsel sind ausreichend präzise und schnell, aber in den Tests war es nicht sehr gut eingestellt, so hatte ich einige Probleme auf sehr steilen Hängen.

  • Der (Dreh-)Schalthebel ist sehr leichtgängig beim Schalten.

  • Das Übersetzungsverhältnis hat sich durch den Einsatz eines mehrzahnigen Ritzels verbessert: Bei 25 km/h beträgt die Trittfrequenz im sechsten Gang 70 Umdrehungen pro Minute.

  • Die Stabilität während der Fahrt ist optimal, auch bei hohen Geschwindigkeiten (getestet bis zu 48 km/h).

  • Freihändiges Fahren ist absolut problemlos möglich, sollte aber aufgrund der kurzen Rahmenlänge besser vermieden werden.

  • Die Reifen sind gute Schwalbe BigBen 20 „x 2,15“, die auf niedrigem Druck gehalten werden können, um den Komfort zu erhöhen.

  • Der Ständer ist ein Einbeinstativ, stabil und robust.

  • Der Gepäckträger kann gemäß der neuen europäischen Zertifizierung bis zu 27 kg tragen und nimmt problemlos einen Kindersitz auf. (er ist allerdings etwas schief).

  • Die Montage ist ordnungsgemäß.

  • Das Bremssystem wurde von den V-Bremsen der Vorgängerversion auf ein hervorragendes Tektro-Scheibensystem mit hydraulischer Steuerung umgestellt, das leistungsstark ist.

  • Die Hebel sind leichtgängig und bequem zu bedienen, und es gibt keine Motorunterbrechungsschalter.

  • Bremsweg von 25 km / 3,55 m: ein guter Wert und viel besser als die vorherige Version.

  • Das Hinterrad blockiert, ohne dass das Fahrrad an Stabilität verliert.

  • Das Zusammenfalten ist einfach, und ich habe es in 30 Sekunden sowohl beim Schließen als auch beim Öffnen geschafft.

  • Die Gelenke sind stabil und weisen kein Spiel auf; beide Klappsysteme sind mit einer zweiten Sicherheitsstufe ausgestattet.

E-Bike mit herausnehmbarem, in den Rahmen integriertem Akku.

Die dritte Version des Monza ist mit einer 36V 8Ah 288Wh Lithium-Batterie ausgestattet, die im Rahmenrohr untergebracht ist.

Zwei weitere höhere Kapazitäten sind ebenfalls erhältlich: 10,4 und 14ah.

In die Batterie ist ein sehr nützlicher USB-Ausgang integriert, über den Sie Ihr Navigationsgerät oder Telefon aufladen können.

Zum Abnehmen muss das Fahrrad am Rahmen gefaltet und das Schlüsselschloss entriegelt werden. Auch dieses Manöver ist deutlich verbessert.

Der Ladevorgang dauert 4 Stunden und 25 Minuten bei vollständig entladenem Akku.

Die Steuereinheit ist im Rahmenrohr versteckt und über einen Stecker mit der Batterie verbunden, der sich beim Zusammenklappen des Rahmens automatisch löst.

Intelligentes E-Bike, das mit Ihrem Smartphone verbunden ist

Die Bedieneinheit, in die die Tasten für die verschiedenen Funktionen integriert sind, ist mit LEDs ausgestattet und liefert grundlegende Informationen: Ladezustand und Unterstützungsstufe.

Aber es hat eine Bluetooth-Verbindung über das Mahle iWoc, um sich mit Ihrem Smartphone zu verbinden, das Sie mit der richtigen Halterung am Lenker befestigen können.

Mit der richtigen App, auf dem Telefon haben Sie eine Menge von Informationen: sowohl die eines Bordcomputers, E-Bike spezifischen (Wattstunden, Strom verbraucht, Ladestand ...) und eine Navigation mit Karten und Speicher der Routen genommen und viele andere Parameter.

Durch die Verbindung des Smartphones mit dem Herzfrequenzmesser kann der Grad der Unterstützung automatisch angepasst werden, so dass unsere Herzfrequenz nie den eingestellten Wert überschreitet.

Die Tasten steuern die Aktivierung des Steuergeräts, die Änderung der Assistenzstufe, die Aktivierung des Frontlichts und eine Taste zur Annahme von Anrufen.

Das Display ist sowohl bei Tag als auch bei Nacht gut sichtbar.

Achten Sie darauf, dass das Handy wasserdicht ist, falls es regnet.

Fahrrad mit 250W Motor

Bei dem Motor handelt es sich um einen kleinen, robusten, bürstenlosen, sensorgesteuerten 250-W-Getriebemotor mit 36 V, der von der bekannten Firma Bafang gebaut wird.

Der Motor läuft in allen Unterstützungsstufen gut und ist nie ruckartig.

Beim Fahren sind Geräusche zu hören, aber sie stören nicht, auch nicht bergauf.

Die Kabel werden im Faltbereich zu einem einzigen Kabel zusammengefasst und gebündelt; PAS ist in das Tretlager integriert.

Der Anschluss, der sich beim Zusammenklappen des Rahmens öffnet, trägt wirksam dazu bei, Probleme mit Kabelbrüchen beim Zusammenklappen zu vermeiden.

Die Unterstützungssteuerung ist ein Sensor, der mit der Pedalumdrehung arbeitet und „on stream“ arbeitet. Das bedeutet, dass bei praktisch allen Unterstützungsstufen die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird, allerdings mit zunehmender Anstrengung.

Es gibt 3 Unterstützungsstufen plus eine, die vom Benutzer über die Anwendung (leicht) programmiert werden kann.

Es gibt eine „Null“-Stufe, bei der der Motor deaktiviert wird, das Display und die Beleuchtung aber aktiv bleiben.

Es ist auch möglich, mit „Token Pedaling“ zu fahren, d. h. einfach die Pedale zu drehen.

Die Unterstützung beginnt nach 90° der Tretbewegung, was 0,75 m im ersten Gang entspricht (etwas langsamer als beim vorherigen).

Nach dem Anlassen hat der Motor eine lebhafte, aber progressive Beschleunigung und kommt nie in Verlegenheit.

Die Zeit für eine Strecke von 50 m aus dem Stand beträgt bei voll aufgeladener Batterie nur 9,86″ und die maximale Unterstützungsgeschwindigkeit beträgt 27,6 km/h: eine gute Geschwindigkeit, die die Dynamik dieses Modells bestätigt.


Kleines und wendiges Elektrofahrrad 

Das Monza ist klein und sehr wendig, was zusammen mit der Qualität des Motors das Fahren in der Stadt sehr angenehm macht; die Geschwindigkeit ist nicht sehr einstellbar, und man kann dazu neigen, schneller zu fahren als man möchte.

Der Fahrkomfort ist auch auf Kopfsteinpflaster gut; die Ballonreifen dämpfen die Unebenheiten und der Rahmen hat die richtige Elastizität.

Bei steilen Anstiegen kommt die vierte Unterstützungsstufe ins Spiel.

Die Leistungskurve der Stufe 3 ist nicht für steile Anstiege geeignet: Bei niedriger Geschwindigkeit „schiebt“ sie nicht mit der vollen Kraft des Motors.

Für anspruchsvolle Steigungen sollten Sie die Unterstützungsstufe 4 wählen, um auch bei niedrigen Geschwindigkeiten eine starke Stromabgabe zu haben. Diese Möglichkeit (die natürlich die Batterie belastet) wird jedoch für Optionen mit größeren Batterien empfohlen.

Er verfügt zwar nicht über die Soft-Start-Funktion, die das Anfahren am Berg erleichtert, aber die kurzen Übersetzungsverhältnisse ermöglichen es ihm, dies ohne übermäßigen Kraftaufwand zu tun.

Bei 4 % Steigung klettert er schnell auf 23,9 km/h, und zwar mit der gleichen Anstrengung wie in der Ebene.

Die 10 % können gut erklommen werden, auch mit einer sehr begrenzten Anstrengung, bei 13 km/h. Selbst diese Steigung ist in Ordnung.

Die 17 % klettert es bei 9,4 km / h mit 80W Muskelkraft, aber nur mit Stufe 4 für Steigungen programmiert. Der Neustart erfordert eine Anstrengung von 47 kg auf die Pedale.

Sie steigt auch mit begrenzter Anstrengung auf 20 %, aber mit einer sehr niedrigen Trittfrequenz; das Wiederanfahren kann mit einem Großteil des Gewichts auf den Pedalen erfolgen.

Die 27 % bringt das E-Bike an seine Grenzen.  Ein Neustart aus dem Stillstand ist nicht mehr möglich.

Sie können die Funktion „Gehhilfe“ über die Taste auf dem Bedienfeld aktivieren.

In der Ebene muss man schnell gehen, um dem E-Bike standzuhalten: etwa 6 km/h.

Diese Funktion gibt dem Motor eine ordentliche Leistung: 12% sind kein Problem und auch bei 27% klettert das Monza die Steigung hoch (allerdings ohne Zusatzlasten).

In den Tests habe ich den 8-Ah-Akku verwendet; die Reichweite bei den größeren Akkus ist proportional zur Kapazität; mit 14 Ah hätten Sie also 75 % mehr Reichweite.

Auf Stufe 1 (mit einer typischen Geschwindigkeit von 24 km/h) können Sie 49 km fahren.

Auf Stufe 2 erhöht sich die Geschwindigkeit auf 26 km/h, und Sie können 40 km zurücklegen.

Auf Stufe 3 beträgt die Geschwindigkeit immer noch 26 km/h, und es wird die gleiche Strecke zurückgelegt (der Unterschied in der Stufe ist nur an den Steigungen spürbar).

Da man mit den voreingestellten Stufen ... nicht langsam fahren kann, habe ich die vierte Stufe für ebenso energiereiche Leistungen aber dann mit begrenzter Leistung 20 km/h eingestellt; mit dieser Konfiguration ist es möglich, 63 km zu fahren.

Hervorragende Reichweite in Anbetracht des 8-Ah-Akkus!

Und mit 14 Ah können Sie 86 km bei 24 km/h fahren (= 1. Stufe).

Mit einem Partner in die Pedale zu treten, ist nicht besonders einfach, da der Motor dazu neigt, immer die maximale Geschwindigkeit zu erreichen.

Die vierte Stufe kann auf den richtigen Wert eingestellt werden, um sie an unseren Reisepartner (oder Begleiter) anzupassen.

Auf leichten unbefestigten Straßen verhält es sich sehr gut, auch kleine Schlaglöcher sind kein Problem.

Auch hier ist die Geschwindigkeit immer ein wenig mehr als gewünscht und es wäre notwendig, die Stufe 4 entsprechend zu modifizieren..

Das Monza eignet sich sehr gut für den Transport im Auto oder Wohnwagen, im Innenraum.

Für den Transport in öffentlichen Verkehrsmitteln (Busse und U-Bahnen) ist es im zusammengeklappten Zustand ein wenig groß. Es lässt sich jedoch hervorragend in Zügen transportieren, wo es keinen Zuschlag zum Fahrschein oder ein separates Abteil erfordert.

Das Heben und Tragen ist einfach: Der Griffpunkt ist bequem und breit. Das Gewicht ist gut verteilt.

Das tatsächliche Gewicht beträgt 20,5 kg einschließlich Akku – es ist überschaubar und nicht zu anstrengend.

Während des Tests auf der Straße, bei 18 km / h ohne elektrische Unterstützung zeigt eine Anforderung für die Muskelkraft von nur 80W: ausgezeichnete Laufruhe und Übersetzungsverhältnisse sind angemessen.

Wenn der Akku keine Kapazität mehr hat, ist es kein Problem auch ohne diesen weiterzufahren. 

Und Sie können auch darüber nachdenken, flache Strecken (wenn kein Gegenwind herrscht) ohne Unterstützung zurückzulegen.

Das Beleuchtungssystem wird von der Hauptbatterie gespeist.

Der Scheinwerfer leuchtet die Straße gut aus (30 Lux) und das Rücklicht ist von der Seite gut sichtbar.

Die „passive“ Sichtbarkeit wird durch  vordere, hintere Reflektoren sowie Reflektoren an der Pedale gewährleiste. Zudem kommen und reflektierende Reifenstreifen.

Es gibt keine mechanischen Diebstahlsicherungen, außer dem Schlüssel, der die Batterie verriegelt.

Da das E-Bike jedoch faltbar ist, eignet es sich hervorragend, um es nach Hause oder ins Büro zu tragen, wodurch das Hauptproblem des Diebstahls vermieden wird.

Monza ist nach den geltenden Vorschriften zertifiziert: EN15194 EPAC.

Die Garantie beträgt 2 Jahre für das gesamte E-Bike und auch der Akku hat eine 2-jährige Garantie ohne Einschränkungen.

AUSSTATTUNG

Der Rahmen aus 6061er Aluminium ist robust, und die Scharniere weisen kein Spiel auf. Der Lenkbereich bietet auch ein gutes Gefühl der Stabilität. Die Sitzhöhe ist relativ niedrig, damit die Beine frei bleiben, aber nicht so niedrig, dass sie von Personen mit Gelenkproblemen benutzt werden können.

Der kurze und gut ausbalancierte Rahmen ermöglicht ein sehr agiles Manövrieren. Es hat keine Frontfederung und dies trägt zur Stabilität bei.  Das Gesamtgewicht beträgt 20,5 kg, einschließlich Batterie: "normaler" Wert.

Der Sattel mit der Aufschrift Legend ist gepolstert und mit einer Einkerbung versehen: bequem auch auf unebenem Untergrund, die Sattelstütze hat keine Stoßdämpfung. Die Sattelhöhe ist schnell und die Neigung fein einstellbar, die Sitzposition ist aufrecht oder leicht nach vorne geneigt.

Der Lenker ist gerade geformt. Die Einstellung ist von der schnellen Art und es gibt eine Anti-Rotations-Rille. Auf dem Bild ist der Lenker in der „ganz unten“ Position und Sie können auch das solide Scharnier zum Falten (mit Sicherheitsschloss) sehen.

Die Lenkung besteht aus einem integrierten Lager.

Die Kettenschaltung ist eine Shimano Tourney TX 6-Gang-Kettenschaltung. Die Schaltvorgänge sind präzise, aber ich hatte einige Probleme bergauf: Wahrscheinlich hatte ich die Zugspannung nicht gut genug eingestellt, denn das Vorgängermodell mit der gleichen Schaltung funktionierte besser.

Die Aktivierung ist schnell genug. Die Schaltung ist, wie immer bei Shimano, vom Drehtyp: sehr leichtgängig in beide Richtungen zu bedienen.

Das Ritzel ist von 48 auf 42 Zähne gegangen (Übertragungsfehler jetzt 52 Zähne statt 48), während das Ritzel unverändert geblieben ist; dies ermöglicht bei 25 km/h eine Trittfrequenz von 70 Pedaltritten / min, sicherlich komfortabler als die vorherige Version; natürlich ist das Treten ein wenig „härter“ auf steilen Anstiegen, aber es ist besser in allen anderen Situationen. Das Übersetzungsverhältnis ist gut.
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)


BREMSSYSTEM

Das Bremssystem besteht aus hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro, leistungsstark und sehr effizient. (Zuvor gab es V-Bremsen).

Beide Scheiben haben einen Durchmesser von 160 mm.

Die Hebel sind leichtgängig und bequem zu bedienen, aber es gibt keine Schalter, die den Motorbetrieb unterbrechen.

Der Bremsweg bei 25 km/h betrug 3,55 m: gut und viel besser als bei der vorherigen Version.

Das Hinterrad ist blockiert, aber das Fahrrad verliert nicht an Stabilität; zu starkes Bremsen kann zum Überschlag führen.

Auf langen Abfahrten ist das Bremsen kraftvoll und sanft; eine Überhitzung ist nicht feststellbar.

Das Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten ist kraftvoll und stabil.


FALTEN

Ich habe 30 Sekunden gebraucht, um es zu falten und 30 Sekunden, um es wieder zu öffnen, und das war das erste Mal, dass ich das bei diesem Modell gemacht habe.

Das Vorgehen bereitet keine Schwierigkeiten.

Das Fahrrad kann auf seinen Rädern fahren, wenn es zusammengeklappt ist; das ist möglich, aber es scheint mir ein ziemlich unbeholfenes Handling zu sein, es ist nur für sehr kurze Strecken geeignet. 

Im zusammengeklappten Zustand ist es kompakt und gleichmäßig geformt; nur der zentrale Gelenkhebel steht ein wenig hervor.

Das vordere Gelenk ist mit einem mechanischen Verschluss versehen und hat zwei Öffnungsstufen: Wird der Hebel während der Fahrt versehentlich betätigt, ist das Scharnier noch geschlossen und es bedarf einer weiteren Hebelbetätigung, um es zu lösen.

Das zentrale Gelenk verfügt über einen Schnellspannhebel mit Sicherheitsratsche und ist ebenfalls zweistufig, wobei die Batteriekontakte integriert sind, wodurch die Anzahl der elektrischen Kabel in der Faltung drastisch reduziert wird.

KONTROLLEINHEIT

Die Steuereinheit ist im Rahmenrohr untergebracht und wird direkt an den Batterieanschluss angeschlossen.

Durch das Umklappen des Rahmens wird die Verbindung automatisch getrennt, so dass die Kabel nicht geknickt werden können.


AKKU

Der Monza ist mit einer 36V 8Ah 288Wh Lithium-Batterie ausgestattet, die im Rahmenrohr untergebracht ist * optional 10,4ah und 14ah.

Er ist daher unsichtbar und perfekt in die Fahrradlinie integriert.

Hier ist die entnommene Batterie: Wie Sie sehen können, handelt es sich um eine spezielle Batterie mit einem soliden Aluminiumgehäuse, das eine sichere Handhabung ermöglicht.


Auf dem Teil in der Nähe des Lenkers befinden sich der allgemeine Schalter (zum Ausschalten der Steuereinheit und der Beleuchtung), der Ladeanschluss und ein praktischer USB-Anschluss, der den Akku in eine riesige Powerbank verwandelt.

Wenn die Batterie eingesetzt ist, sind die verschiedenen Anschlüsse und der Schalter leicht zugänglich und durch eine wasserdichte Klappe geschützt.

Das Aufladen kann daher problemlos bei ausgebautem oder am Fahrrad montiertem Akku erfolgen.

Zum Ausbau muss das zentrale Scharnier fast vollständig geöffnet und die Batterie mit dem Schlüssel entriegelt werden.

Auf dem Bild sind auch die Kontakte des Fahrrads zu sehen, die beim Schließen des Rahmens eingesetzt werden.


Sobald das Schloss entriegelt ist, wird die Batterie mit Hilfe eines kleinen, ausziehbaren Griffs herausgenommen.

Alles mühelos und sehr einfach (abgesehen von der Tatsache, dass es kompliziert ist, den Rahmen zu öffnen).

Dieser Vorgang hat sich im Vergleich zur Vorgängerversion deutlich verbessert.

Das Gewicht beträgt 2,4 kg und ist leicht zu transportieren.

Da der Schalter die Kontakte unterbricht, kann er ohne besondere Vorkehrungen zusammen mit anderen Gegenständen gelagert werden.


Die Batterie, die ich in den Tests verwendet habe, hat 8 Ah, aber es sind auch andere Größen erhältlich: 10,4 und 14 Ah; auf diese Weise kann die Größe an Ihre Bedürfnisse angepasst werden.

Tendenziell ist die 8 Ah Batterie nicht für viele steile Anstiege geeignet. Darauf werde ich in folgenden Absätzen noch genauer eingehen.

Das Ladegerät ist, ohne Lüfter.

Es wiegt 600 g, einschließlich Kabel, und lädt den vollständig entladenen Akku in 4 Stunden und 25 Minuten wieder auf.

Die Größe des Ladegeräts ist recht klein und eignet sich zum Mitnehmen.

Die Kabel haben eine normale Länge und der Netzstecker ist ein EU-Stecker.

Es ist mit einer Warnleuchte ausgestattet, die während des Ladevorgangs rot und nach Abschluss des Ladevorgangs grün leuchtet.


KONTROLLMÖGLICHKEITEN UND EINSTELLUNGEN

Hier beginnt ein interessanter Abschnitt, denn es ist das erste Mal, dass ich auf ein solches System stoße.

Am Fahrrad befindet sich ein LED-Panel mit Tasten; es ist am Lenker in der Nähe des linken Griffs angebracht.

Die Anzeigen sind die grundlegenden: Ladezustand der Batterie und gewählte Unterstützungsstufe; dann gibt es eine runde Leuchte, die in verschiedenen Farben aufleuchtet ... das macht stutzig.


Die Besonderheit dieses Fahrrads besteht darin, dass das Bedienfeld in Synergie mit Ihrem Smartphone funktioniert.

Mit den Tasten kann man das Steuergerät ein- und ausschalten, den Grad der Unterstützung zwischen den vier verfügbaren Stufen ändern und die Beleuchtung steuern.

Es ist auch möglich, das unterstützte Gehen zu aktivieren (es gibt jedoch keinen Softstart, um ohne Treten zu starten).

Es gibt eine Standard-Handy-Unterstützung, die verschiedene Bildschirmgrößen akzeptiert.

Und es ist klar, warum der Akku mit einem USB-Ausgang ausgestattet ist: Er dient dazu, das Smartphone mit Strom zu versorgen.

Mit der Installation einer von Legend bereitgestellten App wird das Smartphone-Display zu einem fortschrittlichen Fahrradcomputer, der darüber hinaus zahlreiche elektrische Anzeigen liefert.

Es wird über Bluetooth mit dem Fahrrad verbunden (sodass es auch funktioniert, wenn Sie Ihr Handy in der Tasche haben).

Auf dem Bedienfeld gibt es auch spezielle Tasten für die Annahme von Anrufen, genau wie bei den Lenkrad-Bedienelementen der neuesten Generation von Autos.

Dieser Anwendung (die sich noch in der Entwicklung befindet) widme ich einen eigenen Abschnitt.

Ohne Handy funktioniert das Fahrrad ganz normal, außer dass es nicht über die Informationen des Fahrradcomputers verfügt.

Die Anzeigen des Panels sind auch in der prallen Sonne gut sichtbar, und die Tasten lassen sich auch mit Handschuhen sehr gut bedienen.

Die Sichtbarkeit des Handydisplays im Sonnenlicht hängt natürlich vom Handy selbst ab.

Im Dunkeln bleiben die LEDs auf dem Tastenfeld gut sichtbar und das Display ist zweifellos unverändert.


MOTOR

Es ist eine kleiner und robuster Hinterradmotor, mit Getriebe, 250W bei 36V, bürstenlos, sensorgesteuert, gebaut von dem bekannten und zuverlässigen Herstellers Bafang.

Der Motor ist kräftig und schiebt gut bergauf.

Das Geräusch ist beim Gehen zu hören, wird aber auch bei Anstrengung nicht störend.

Der Motor ist mit einem Verbindungsstück ausgestattet, das den Ausbau des Rades erleichtert.

Die von mir ermittelte maximale Leistungsaufnahme betrug mehr als 450 W (12 Ampere).


VERKABELUNG

Die Verkabelung im Bereich des Lenkers ist sauber und aufgeräumt und alle Kabel (elektrische und mechanische) sind in einer Hülle gebündelt; das macht beim Abbiegen keine Probleme.

Das einzelne elektrische Kabel verläuft außen parallel zum Rahmen bis zum Bereich der Steuereinheit.


Die Rotationskontrolle der Pedale erfolgt nicht wie üblich über eine Scheibe mit Magneten, sondern ist in das zentrale Laufwerk integriert (und das lässt mich an eine mögliche Variante mit Drehmomentmesser denken, aber darüber habe ich keine offiziellen Informationen).

Robust, gut geschützt und ohne Verstellmöglichkeiten: ideal für das Falten des E-Bikes.

Der Nachteil ist, dass beim Austausch der unteren Halterung keine einfache handelsübliche Kartusche verwendet werden kann, sondern das spezifische Teil benötigt wird; mir wurde jedoch gesagt, dass es sehr robust ist und der Austausch in sehr weiter Ferne liegt.

Es ist zu erkennen, dass es von Bafang hergestellt wird.


SMARTPHONE APP

Wir kommen nun zum originellsten Teil dieses Modells: der App, die die Unterstützung verwaltet.

Diese Software verwandelt den Bildschirm des Telefons in ein hochmodernes Display, das alle Parameter des Fahrrads anzeigt.

Es hat auch eine sehr interessante Funktion: Wenn es an einen Cardiogürtel angeschlossen ist, können Sie eine maximale Pulsgrenze einstellen und das System reguliert die Unterstützung, um diesen Wert konstant zu halten.

(Ich habe diese Funktion nicht getestet, kann also nicht sagen, wie effektiv sie ist, aber sie ist auf jeden Fall interessant).

Diese App funktioniert auch, ohne mit einem Fahrrad verbunden zu sein, und funktioniert wie andere, die eine Route und Daten über die zurückgelegte Strecke anzeigen.

Für 4,89 € können Sie Karten von ganz Europa kaufen, um die App als Navigationsgerät zu verwenden.

Es funktioniert sicherlich mit Android, aber ich denke, es ist auch für Apple.

Hier ist das Smartphone an Ihrer Lenkerhalterung befestigt.


Auf der Startseite können Sie die Geschwindigkeit sehen (oder - auf der gleichen Seite des Bildschirms - die Karte).

Dann sehen wir die vom Motor gelieferte Leistung, den Batteriestatus, die verbrauchten Wattstunden und die verbleibende Reichweite.

Hier werden die gewählte Unterstützungsstufe sowie die durchschnittliche und die abgelaufene Zeit angezeigt.

Die Trittfrequenz wird ebenfalls angezeigt und dann die Höhe und die Steigung (die auf GPS basiert und meiner Meinung nach etwas ungenau ist, außer bei stetigen Anstiegen).

Kurz gesagt, schon auf der ersten Seite gibt es eine Menge Informationen über den Fahrradcomputer.

Hier sieht man, ob das Licht angeschaltet ist.

Dann gibt es noch eine Seite mit technischen Daten ... ein netter Leckerbissen für Geeks/Freaks (wie mich).

Sie können die Leistungskurven für die verschiedenen Stufen der Unterstützung sehen. Für jede Ausgangsstufe können Sie eine Vielzahl von Daten speichern, die dann für weitere Analysen abgerufen werden können.

Dies ist die Indexseite der gespeicherten Wege (jedem kann ein Name gegeben werden).

Wenn Sie ein Bluetooth-Herzfrequenzmessgerät haben, können Sie es mit Ihrem Smartphone verbinden, und diese Informationen werden ebenfalls aufgezeichnet.

Hier sind die gespeicherten Seiten für jede Funktion.

(Ich hatte das Bluetooth-Cardio-Band nicht dabei, daher fehlen die entsprechenden Daten).


Ich habe die Karten nicht heruntergeladen, sodass wir nur die Form der Strecke hervorgehoben haben, ohne sie auf der Karte anzuzeigen.

Höhenverlauf


Geschwindigkeitsgraf


Anzeige zum Puls


Hier sehen wir die Leistung des Motors und die jeweiligen Unterstützungsstufen.


Es ist möglich, es mit Strava zu verknüpfen

Kurz gesagt: eine sehr große Menge an sehr interessanten Daten.

Aber es gibt eine Überlegung: Auf einem Faltrad sind solche Daten selbst für die Überwachung von Fahrten im Freien eigentlich überflüssig.

Viel interessanter ist es, wenn es mit einem sportlicheren Fahrradmodell verbunden ist (bspw. dem Legend Etna).

Ich gebe zu bedenken, dass die aktuellen Verbrauchsdaten und der Ladezustand der Batterie vom Steuergerät und nicht von der App verarbeitet und gespeichert werden, so dass sie auch dann real sind, wenn man z. B. die Hälfte der Fahrt mit nicht angeschlossenem Telefon zurücklegt.

Wie ich schon sagte, sehe ich diese Art der Steuerung der Fahrradunterstützung bei Sportmodellen: im täglichen Gebrauch fand ich sie ziemlich unbequem:

  • Wenn Sie für irgendetwas anhalten, müssen Sie das Telefon aus der Halterung nehmen, da es sonst zu leicht zu stehlen ist.

  • Die Verbindung zwischen dem Fahrradakku und dem Mobiltelefon erfordert ein freies Kabel (das vom Akku getrennt werden muss, um es entfernen zu können), was etwas umständlich ist, vor allem wenn man das Fahrrad zusammenklappen muss.

  • Bei Regen - es sei denn, Sie haben ein wasserdichtes Smartphone-Modell - können Sie es nicht benutzen und auf jeden Fall nicht aufladen.

Sehr nützlich ist die Möglichkeit, Telefongespräche über die Tasten auf dem Bedienfeld im Freisprechbetrieb anzunehmen, ohne dass man gefährliche und schwierige Manöver mit einer Hand ausführen muss, um das in einer Tasche steckende Telefon zu aktivieren.

Während meiner Tests habe ich das Telefon in der Tasche gehalten und einfach die Anweisungen auf dem Display mit den entsprechenden LEDs befolgt; nur gelegentlich habe ich die App konsultiert, um genauere Daten als die LEDs über den tatsächlichen Ladezustand zu erhalten.

Auf Reisen ist es jedoch sehr angenehm, vor allem wenn es als Karte verwendet wird, und die Möglichkeit, die Unterstützung an die Herzfrequenz anzupassen, ist sehr interessant.


ASSISTENZVERFAHREN

Die Steuereinheit versorgt den Motor je nach Drehung der Pedale und der gewählten Unterstützungsstufe mit Strom.

Optimalerweise gibt es 4 Unterstützungsstufen plus "Null", bei der der Motor deaktiviert wird, aber das Bedienfeld und die Beleuchtung aktiv bleiben.

Die Taste "Gehhilfe" ist vorhanden, kann aber nicht als "Softstart" verwendet werden.

Die Steuereinheit ist vom Typ "stromgesteuert", d.h. sie gibt eine bestimmte konstante Leistung an den Motor ab; dieses System ist typisch für Motoren mit zentraler Spannungssteuerung und unterscheidet sich von dem, das normalerweise für Nabenmotoren verwendet wird ("Spannungssteuerung").

Aber das sind Dinge für Ingenieure und Geeks, denn für den Fahrer bedeutet es, dass der Motor bei allen Geschwindigkeiten immer mit der gleichen Leistung schiebt; im Gegensatz dazu reduziert die Spannungsregelung die Leistung, wenn man sich der Höchstgeschwindigkeit nähert.

In der Praxis bedeutet dies, dass der Motor uns bei jeder gewählten Unterstützungsstufe immer zur Höchstgeschwindigkeit bringt.

Die Unterstützungsstufen sind jedoch keine einfachen "Schritte", sondern folgen Kurven, die auf dem verbundenen Smartphone hervorgehoben werden können.

Hier sind die Diagramme der drei werkseitig eingestellten Werte.


Es ist ganz klar, dass der Motor in Stufe 1 maximal 25 % seiner Leistung abrufen kann.

Dann hilft der Motor bis zu 26 km / h ... aber man muss mit Pedalen "helfen", um diese Geschwindigkeit zu erreichen.

Es ist ein Modus, der es uns ermöglicht, unsere Reichweite sowohl erreichen als auch zu erweitern.

Die Stufen 2 und 3 ermöglichen es uns, mit symbolischem Treten praktisch bis zur Unterbrechung der Tachoabschaltung zu gelangen.

Stufe 4 ist "anpassbar" und ich werde auch in dem Absatz "Geschwindigkeit und Autonomie" darüber sprechen.

Das Rad erreicht seine Höchstgeschwindigkeit unabhängig von der Trittfrequenz.


START DER UNTERSTÜTZUNG UND DER BESCHLEUNIGUNG

Um den Motor zu starten, schalten Sie einfach das Steuergerät am Bedienfeld ein, wählen Sie die gewünschte Unterstützungsstufe und treten Sie in die Pedale.

Der Beginn der Unterstützung erfolgt nach 90° der Tretbewegung, d.h. 0,25 Umdrehungen entsprechen 0,75 m im ersten Gang (etwas "lockerer" als beim Vorgängermodell).

Der Motor beginnt, die Kraft auf das Rad zu übertragen, entsprechend der typischen Kurve jeder Unterstützungsstufe, also mehr oder weniger lebhaft. 

  Trotz des progressiven Starts, ist die Beschleunigung sehr lebendig.

In der Tat, die Zeit, um 50 Meter aus dem Stillstand zu reisen, mit einer vollen Batterie und auf Stufe 3, ist nur 9,86 "und die Ausfahrt Geschwindigkeit beträgt 27,6km / h: ausgezeichnet!

Und in 30 Metern ist es bereits bei 25 km / h!


IM VERKEHR

Der Monza ist klein und sehr wendig; in Verbindung mit der Leistungsstärke des Motors ist dieses Modell sehr angenehm im Stadtverkehr.

Die Manövrierfähigkeit ist ausgezeichnet und es lässt sich präzise fahren: Es gleitet leicht durch den Verkehr.

Die Bremsen sind kraftvoll und sehr gut dosierbar.

Der progressive Motorstart vermeidet Schwierigkeiten mit abrupten Starts und ermöglicht sicheres Manövrieren auf engem Raum.

Die Geschwindigkeitsregelung ... was in der Praxis nicht der Fall ist, weil, wie er sagte, Monza immer auf das Maximum gehen will ... ist im städtischen Bereich selten.

Daran müssen wir uns gewöhnen.

Gewöhnungsbedürftig ist auch die Tatsache, dass es keine Bremsunterbrechung gibt.

Dieses Manko macht sich bei chaotischem Verkehr bemerkbar, denn bei den "Attack-Release"-Manövern der Pedale findet man sich manchmal mit drückendem Motor wieder, während man bremst.

Der Fahrkomfort ist auch auf Kopfsteinpflaster gut; die Ballonreifen dämpfen die Unebenheiten und der Rahmen hat die richtige Elastizität.

VERHALTEN AN STEIGUNGEN UND STEILEN HÄNGEN

An dieser Stelle kommt die Programmierung der vierten Unterstützungsstufe ins Spiel.

Stufe 3 hat eine Leistungskurve, die für steile Anstiege nicht geeignet ist: Bei niedriger Geschwindigkeit wird nicht die volle Leistung des Motors "herausgepumpt".

Diese Konfiguration ist jedoch bei der Verwendung der kleineren Batterie von Vorteil, da sie eine Ermüdung durch zu hohe Ströme, die die Lebensdauer verkürzen, verhindert.

Aus diesem Grund ist die 8-Ah-Batterie nicht für den Einsatz in Bergdörfern geeignet, auch wenn die Reichweite ausreichend wäre.

Für diejenigen, die anspruchsvolle Aufstiege bewältigen müssen oder wollen, ist die Möglichkeit, die vierte Unterstützungsstufe individuell zu gestalten, eine wertvolle Hilfe.

Ab Werk hat diese Stufe eine sehr ähnliche Tendenz wie die dritte, nämlich geringe Leistung bei niedriger Geschwindigkeit (was genau das Gegenteil von dem ist, was man zum Steigen braucht).

Um das volle Potenzial des Motors zu testen, habe ich Stufe 4 mit einer viel steileren Kurve programmiert: Bereits ab 5 km/h gebe ich die gesamte verfügbare Leistung ab und behalte diese maximale Leistung dann für alle höheren Geschwindigkeiten bei.

Deshalb habe ich die Tests sowohl auf Stufe 3 als auch auf Stufe 4 "Turbo" durchgeführt.

Das Monza verändert seinen Charakter und ermöglicht es uns, auch anspruchsvolle Anstiege schneller und mit weniger Anstrengung zu bewältigen.

Ich erinnere mich noch daran, dass diese Konfiguration nur mit der leistungsfähigsten Batterie verwendet werden kann, während die 8Ah, die ich in den Tests verwendet habe, sie stark beansprucht haben (ich hoffe, die Smartgo-Freunde werden nicht zu böse sein).

Auf 4% Steigungen, klettert es schnell und es ist nicht notwendig, eine Stufe 4 "Turbo: 23,9 km / h durch die Anwendung nur das Gewicht des Beines auf die Pedale zu verwenden.

Das Wiederanfahren erfordert im dritten Gang einfaches Beingewicht auf dem Pedal (denken Sie also daran, vor dem Anhalten bergauf runterzuschalten).

Die 10% klettern wir auf 13 km/h bei Stufe 3 (mit 75 W Muskelkraft) und 13,5 km/h bei Stufe 4 (mit der gleichen Leistung): so weit ist die 8 Ah Batterie auch in Ordnung;

Ich erinnere mich, dass die 10%ige Steigerung der Muskelkraft einen atemlos macht.

Sie können spüren, wie die Beschleunigung mit Stufe 4 lebhafter wird.

Der Neustart erfordert 30 Kilo Schub, aber nur für eine kurze Zeit, bis der Motor ... wieder aufwacht.

Mit einer Steigung von 13,5% klettert es auf 8,7 km / h mit der dritten Stufe; hier beginnen Sie zu erkennen, dass die vierte Stufe hilfreich sein kann. Diese bringt Sie auf 11,4 km / h.

Der Neustart erfordert eine große Anstrengung - 38 kg - aber immer nur für kurze Zeit.

Jetzt stehen wir vor 17 %.

Auf Stufe 3 fängt man an, sich abzumühen, auf Stufe 4 erreicht man 9,4 km/Std. mit einer Muskelkraft von 80 W: eine Anstrengung, die selbst für Untrainierte noch gering ist.

Fangen Sie an, den Neustart ziemlich herausfordernd zu gestalten: 48 kg, aber immer nur für eine kurze Zeit.

Wie immer, wenn das getestete Fahrrad gut klettert, habe ich es auf schwierige 20 % gebracht.

Hier reicht die dritte Stufe nicht mehr aus, während sie mit der vierten Stufe "Turbo" (in dem Sinne, dass sie alle Parameter auf Maximum hat) auf 6,3 km / h 95 W Muskelkraft ansteigt; die Trittfrequenz wird jedoch auf nur 35 ft / min reduziert, was keine große Muskelleistung darstellt.

Wir sind also am Limit ... aber wir sprechen von 20%, was eine Steigung von Bergstraßen ist!

Selbst beim Neustart muss man in der ersten Runde fast sein ganzes Gewicht auf die Pedale bringen.

Schließlich brachte ich das Monza mit 27 % auf die Todesrampe.

Sie können klettern, aber nur am Limit und nur, wenn Sie vom Boden aus starten.

Kurz gesagt, wenn Sie in einer Stadt leben, in der es auch steile Anstiege gibt, bringt uns das Monza mit einem Lächeln auf den Lippen an die Spitze, aber Sie müssen ... den Geldbeutel ein wenig vergrößern und sich für die Batterie mit höherer Kapazität entscheiden.


GEHHILFE

Sie können die Funktion "Gehhilfe" über die Taste auf dem Armaturenbrett aktivieren.

Die Vorgängerversion hatte ein spezielles Aktivierungssystem; hier ist es wieder "normal": Drücken Sie den Knopf und mit einer kleinen Verzögerung startet der Motor.

Auf der Ebene müssen Sie schnell gehen, um auf Höhe des E-Bikes zu bleiben: etwa 6 km / h .

Diese Funktion verleiht dem Motor eine ordentliche Leistung: 12% "zieht" ein wenig und steigt (aber ohne zusätzliche Lasten) sogar bei 27%.

Auch das Überwinden von Bordsteinen ist nicht besonders kraftvoll, sowohl wegen der Räder mit kleinem Durchmesser als auch wegen des mäßigen Drehmoments, das der Motor in diesem Modus abgibt.


GESCHWINDIGKEIT UND REICHWEITE

Ich habe den 8Ah 288Wh Akku getestet.

Wie bereits erwähnt, sind auch Akkus mit 10,4 und 14Ah erhältlich.

Die Reichweite steht erfahrungsgemäß in exaktem Verhältnis zur verfügbaren Stromstärke, d.h. mit 10,4 Ah werden 30% mehr und mit 14 75% mehr abgedeckt.

Die Tests wurden auf einer Stadt-Umland-Strecke mit einigen Steigungen, aber ohne nennenswerte Anstiege durchgeführt.

Während der Tests habe ich das Smartphone immer über die Fahrradbatterie mit Strom versorgt (und damit etwas Ladung verbraucht).

Ich habe einen Test mit der Unterstützungsstufe 1 mit 70 W Muskelkraft im sechsten Gang durchgeführt.

Die Geschwindigkeit lag während des gesamten Tests bei 24 km/h.

Mit dieser Stufe müssen Sie die Pedale ein wenig während der Beschleunigung drücken, um auf 24 km / h zu bringen, dann marschiert mit der üblichen leichten Anstrengung.

Die Umgebungstemperatur betrug 20 °C, also genau die "normale" Temperatur.

Bis zum Eingriff des BMS, der die ECU abschaltete, erreichte ich eine Nutz- und Gesamtstrecke von 49 km: ein ausgezeichnetes Ergebnis, das einem geringen Stromverbrauch entspricht: 5,5Wh/km.

Beim Test in Stufe 2 habe ich noch den sechsten Gang und die üblichen 70W Muskeln benutzt.

Die Geschwindigkeit betrug 26 km/h und ist auch in diesem Modus während des gesamten Tests praktisch unverändert geblieben.

Ich habe bis zum Eingriff des BMS eine Gesamtstrecke von 38,2 km zurückgelegt.

Die Umgebungstemperatur betrug 16° C; bei 20° C werden die Ergebnisse voraussichtlich 40,5 km insgesamt sein.

Im Test auf Stufe 3 (dem Maximum) benutzte ich immer noch den sechsten Gang und wieder 70W auf den Pedalen.

Auch die Geschwindigkeit blieb auf dem gleichen Wert der Stufe zwei: 26 km/h.

Die Reichweite betrug 40,6 km bei 11° C.

Durch die Rückführung des Wertes auf 20°C wird eine Reichweite von 40,5 km erwartet: dies entspricht genau dem Wert der Stufe 2 und ist eine Folge der Stromregelung des Steuergeräts.

Ich habe dann die Kurve der Stufe 4 geändert, um mit einer niedrigeren Geschwindigkeit fahren zu können.

Um dieses Ergebnis zu erzielen, habe ich den Anfangsteil der Kurve ziemlich hoch gelassen, um einen guten Ausgangspunkt zu erhalten.

Diese Leistungskurve könnte nützlich sein, um die Reichweite deutlich zu erhöhen und auch auf gemeinsamen Strecken mit Fußgängern langsamer fahren zu können.

Ich habe einen Test mit dieser Stufe gemacht, aber nur für etwa fünfzehn Kilometer, und den Verbrauch der Anwendung festgestellt.

Dann habe ich die Ergebnisse auf die volle Kapazität des Akkus hochgerechnet.

Ich berechnete, dass es 63 km bei 20 ° C mit einer Geschwindigkeit von 20 km / h bei üblichen 70 W auf Pedalen fahren kann.

Auch wenn die Batterie nicht allzu groß ist, kann man mit dem Monza lange Strecken zurücklegen, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass einem die Energie ausgeht.

Auf Stufe 1 und mit der 14-Ah-Batterie können Sie 86 km mit sehr geringem Aufwand und guter Geschwindigkeit zurücklegen.

Ich muss eine wichtige Anmerkung machen:

Wenn die spannungsgesteuerte Abschaltung des Steuergeräts eingreift, können Sie nicht mehr neu starten, es sei denn, die Batterie ist geladen.

Wenn sich also ein Gefälle zum Ende der Entladung hin nähert, besteht die Gefahr, dass das Steuergerät vor der vollständigen Entladung blockiert wird.

Es ist wichtig zu wissen, dass auch bei einer Blockierung der Steuereinheit die Beleuchtung und der USB-Anschluss regelmäßig funktionieren; die Entfernungsdaten auf dem Smartphone werden jedoch nicht mehr aktualisiert (weil die Verbindung unterbrochen ist).


ZU ZWEIT FAHREN

Zu zweit in die Pedale zu treten ist nicht besonders einfach, da der Motor dazu neigt, immer die maximale Geschwindigkeit zu erreichen.

Sie müssen die vierte Stufe auf den richtigen Wert einstellen, um sie an Ihren Fahrpartner anzupassen.


FAHREN ABSEITS DES ASPHALTS

Auf leichten unbefestigten Straßen verhält es sich sehr gut: es ist wendig und agil; die Bremsen setzen nicht zu früh ein, um zu blockieren.

Es ist schwieriger, die richtige Geschwindigkeit zu finden, weil man dazu neigt, mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren.

Der Fahrkomfort ist recht gut (der Rahmen ist ein wenig steif).

Die Reifen absorbieren gut und bei längerem Gebrauch auf unbefestigten Straßen können Sie den Luftdruck reduzieren, um den Komfort zu verbessern.

Auch die Einführung einer gefederten Sattelstütze wäre ein hervorragendes Upgrade.

Mit dein kleinen reifen sollten natürlich sehr unebene/unbefestigte Böden vermieden werden


TRANSPORT MIT AUTO UND DER BAHN

Für ein faltbares Fahrrad ist dies ein starker Punkt!

Das Monza eignet sich sehr gut für den Transport mit dem Auto oder dem Wohnmobil.

Für die Beförderung in öffentlichen Verkehrsmitteln (Busse und U-Bahnen) sind seine zusammengefalteten Maße etwas üppig.

Die Transportfähigkeit ist im Zug hervorragend, da es keinen Zuschlag zum Fahrschein oder das Vorhandensein von Sonderabteilen erfordert: Er wird als normales Gepäckstück betrachtet.

Nach den neuesten Vorschriften ist es nicht mehr notwendig, sie in einer Tasche zu verstauen, was das Be- und Entladen des Fahrzeugs weiter erleichtert.

Im Kofferraum meines Clio III wird er senkrecht transportiert.

Es bietet bequem Platz und Raum für zusätzliches Gepäck.


Die übliche Prüfung im Eisenbahnaufzug ist praktisch überflüssig: man steigt auch gleichzeitig zu anderen "Mitreisenden" ein.

Manchmal gibt es in den Bahnhöfen keine Aufzüge, so dass es wichtig ist, einen eventuellen Transport über Treppen zu erwägen.

Das Anheben und der Transport auf der Leiter ist einfach: Die Strebe am Rahmen ist ein praktischer Griff zum Anheben (diese Strebe ist länger geworden als die vorherige Version und eignet sich auch für große Hände).

Da es kurz ist, werden Faltung und Verladung erleichtert.

Das Gewicht - 20,5 kg inklusive Batterie - hält sich in Grenzen.

Wenn Sie das Monza mit der Hand tragen oder die Treppe hinaufschleppen müssen, das Pedal einzuklappen, damit Sie nicht mit dem Bein dagegen stoßen.

Wie immer empfehle ich Ihnen, das E-Bike so weit wie möglich ausgeklappt zu lassen und es nur dann zusammenzufalten, wenn Sie das wirklich brauchen, damit Sie es ganz leicht auf den Rädern bewegen können.

Wenn nicht viele Leute da sind, rate ich Ihnen, mit aufgeklapptem Fahrrad in den Zug einzusteigen und es dann auf dem Bahnsteig zusammenzuklappen (aber Vorsicht mit dem Schaffner).


PEDALIEREN MIT AUSGESCHALTETER UNTERSTÜTZUNG

Die Laufruhe des motorisierten Rades ist gut:

Der Motor ist mit einem Freilauf ausgestattet und setzt sich keinem nennenswerten Widerstand entgegen (auch im Rückwärtsgang)

Der dynamometrische Test auf der Straße bei 18 km / h ohne elektrische Unterstützung zeigt eine muskulöse Leistungsanforderung von nur 80 W: Es ist ein sehr guter Wert, der einem Sportrad würdig ist.

Die Übersetzungen sind genau richtig für die Fahrt und die gewünschte Trittfrequenz lässt sich auch beim bergauf fahren leicht finden.

Alles in allem, wenn Ihnen der Akku ausgeht, können Sie mühelos nach Hause fahren.

Und Sie können auch daran denken, die flachen Teile (bei Windstille) ohne Hilfe abzudecken, um die Reichweite zu erhöhen.

Normalerweise stelle ich ein Bild davon ein, wie es ohne Batterie aussieht, aber da es sich um die interne Batterie handelt, gibt es keinen Unterschied.


LICHTSYSTEM

Die Leuchten werden von der Hauptbatterie gespeist, die Steuerung erfolgt über das Bedienfeld, auch wenn die Unterstützung abgeklemmt oder die Batterie sehr schwach ist.

Das Frontlicht ist ein leistungsstarkes Spanninga Kendo + LED und ist mit einem Reflektor ausgestattet.

Sein Lichtstrahl hat eine schöne längliche Form und beleuchtet die Straße gut; es flackert nicht.

Das Rücklicht (rote LED mit festem Licht) ist von weitem und auch seitlich gut sichtbar.

Es hat außerdem eine gleichmäßige Ausleuchtung.


Hier sehen wir wie das Licht bei Dunkelheit leuchtet.

Auch von der Seite ist es gut sichtbar. Zudem kommen die reflektierenden Reifenstreifen.


DIEBSTAHLSCHUTZ

Serienmäßig ist das Monza nicht mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet.

Es hat nur einen Schlüssel, um den Akku zu verriegeln.

Die Fahrgestellnummer ist auf dem Rahmen eingraviert, zur Identifizierung im Falle eines Diebstahls.


ZUBEHÖR

Smartgo hat eine Reihe spezifischer Taschen und Zubehörteile aufgelistet.

Es gilt normales Fahrradzubehör.


ZERTIFIZIERUNGEN, GARANTIE UND PREISE

Monza ist für die aktuellen Vorschriften zertifiziert: EN15194 EPAC


Die Garantie beträgt 2 Jahre für das ganze Fahrrad.

Sogar der Akku hat eine gute Garantie von 2 Jahren ohne Einschränkungen.

Der Listenpreis ist angesichts der guten Ausstattung inklusive hydraulischer Scheibenbremsen interessant: 1130 Euro zum Testzeitpunkt und mit 8 Ah Akku.

 1330 € mit einer Batterie von 14 Ah (Preise aus Italien)


ÜBERLEGUNGEN ZUR VERWENDUNG

Hervorragend im "multimodalen" Einsatz, d.h. Auto oder Wohnmobil oder Bahn.

Aufgrund seiner Größe und seines Gewichts etwas weniger geeignet für Bus- und U-Bahn-Transporte.

Hervorragend für Stadtfahrten (auch mit kleinem Gepäck) für Agilität, Geschwindigkeit.

Weniger geeignet für das Fahren zu zweit aufgrund der Tendenz, immer mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren.

Nicht besonders geeignet für den Transport von Kindern auf dem entsprechenden Sitz.

Nur ein kleines Manko für diejenigen, die wegen des umständlicheren als übliche Batterieentnahmemanövers keine Steckdose in der Garage haben.

Es kommt gut mit städtischen Straßenböden zurecht.

Sehr gut auch bei Outdoor-Reisen, auch bei anspruchsvollen Anstiegen.

Seine Reichweite ermöglicht es Ihnen, lange Strecken mit hervorragender Reisegeschwindigkeit zurückzulegen.

Und wenn Ihnen der Akku ausgeht, wird die muskulöse Fahrt nicht ermüdend.

Interessante Möglichkeiten bietet die Smartphone-Verbindung

Auf leichten Feldwegen macht es auch einen sehr guten Eindruck.

Wer gerne im Gelände unterwegs ist, empfiehlt sich auf andere Modelle mit größeren Rädern auszuweichen.

Hervorragend geeignet, um in Aufzüge zu gelangen und sie zu Ihnen nach Hause oder ins Büro zu bringen, um so das Grundproblem des Diebstahls zu vermeiden.


NOTIZ

Alle Daten werden mit folgendem Gewicht erhoben: 75 kg angezogen und mit Zubehör wie GPS und Kamera.


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