Prueba Legend Monza 2018, por Enzo Rossi

Recientemente nos llegó un extenso análisis de una Legend Monza v3 realizado por el equipo del foro Jobike, una importante comunidad sobre ciclismo donde aficionados y profesionales comparten su conocimiento. Enzo Rossi, en particular, hizo un exhaustivo estudio de nuestro modelo estrella analizando minuciosamente cada detalle y sometiendo a su ebike a diferentes test.

El resultado es una review excepcionalmente detallada donde Enzo expone tanto los puntos fuertes como las áreas a mejorar, y pese a ello, no hemos podido resistirnos a traducir y compartir este gran trabajo para que tengáis una visión realista y no sesgada de nuestra querida Monza 2018.

Aquí podéis revisar la entrada original en italiano: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

Y a continuación la traducción literal con sus foto originales.

Review de la bicicleta eléctrica plegable Legend Monza

En comparación con el modelo probado anteriormente, la diferencia más importante radica en la gestión de la potencia del motor y, más en general, en todas las partes electrónicas, por lo que he vuelto a ejecutar todas las pruebas dinámicas. Muchas cosas de la mecánica se han mantenido sin cambios; así que a menudo hice “copiar y pegar”

Las fotos son todas nuevas.

Realicé unos 380 km antes de devolver la bici para intentar comprender todo su potencial.

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Bici eléctrica compacta, ligera y cómoda

-El cuadro es un monotrave con travesaño recto alto, hecho de aluminio 6061.

-La solidez es excelente y no encontré ninguna flexión o juego en las bisagras.

-El cuadro es bajo pero no demasiado: 560 mm: más que la altura del pedal en la posición más alta.

-Es muy ágil y reactiva en cambios de dirección y en maniobras ajustadas.

-No tiene suspensión delantera, pero en marcha es  muy cómoda debido a la presencia de neumáticos con una gran sección de “balón”

-La posición de pedaleo es vertical o ligeramente inclinada hacia adelante.

-El grupo de cambios es un Shimano Tourney TX de 6 velocidades mediante desviador.

-Los cambios de marcha son suficientemente precisos y rápidos, pero en las pruebas no estaba muy bien regulado y tuve algunos problemas en pendientes muy pronunciadas con el desarrollo más corto.

-El mando (rotativo) es muy suave para cambiar de velocidad.

-El rango de relaciones ha mejorado para la adopción de una corona con varios dientes: a 25 km / h la cadencia de pedaleo en sexta marcha es de 70 revoluciones por minuto.

-La estabilidad durante la conducción es óptima, incluso a altas velocidades (probada hasta 48 km / h sin ningún problema)

-La marcha sin manos es completamente estable, pero es mejor no hacerlo debido a la alta reactividad del cuadro corto.

-Los neumáticos son buenos Schwalbe BigBen 20 “x 2.15” que se pueden mantener a baja presión para aumentar la comodidad.

-El soporte es un monopié, estable y robusto.

-En la parrilla trasera puede llevar hasta 27 kg de acuerdo a la nueva certificación europea  y acepta fácilmente un asiento para niños. (eso sí, resulta un poco inclinado)

-El ensamblaje es correcto.

El sistema de frenado ha pasado de los frenos en V de la versión anterior a un excelente sistema de disco Tektro con control hidráulico, potente y muy modular.

Las manetas son suaves y cómodas para operar, y  no hay interruptores de corte de servicio.

La distancia de frenado de 25 km / 3,55 m: buen valor y mucho mejor que la versión anterior.

La rueda trasera se bloquea sin que la bici pierda estabilidad; insisto en que se puede activar el vuelco ya que los frenos hidráulicos ofrecen una frenada muy potente.

El plegado es fácil y lo realicé en 30 segundos tanto en el cierre como la apertura.

Las articulaciones son sólidas y no evidencian ningún  juego; ambos sistemas de plegados están equipados con un segundo paso de seguridad.

Ebike con batería extraíble integrada en el cuadro

La tercera versión de la  Monza se suministra con una batería de litio de 36V 8Ah y 288Wh alojada en el tubo del bastidor.

Otras dos capacidades más altas también están disponibles: 10.4 a 14ah

Integrado en la batería hay una salida USB muy útil para mantener el navegador o el teléfono cargados.

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La extracción requiere plegar la bicicleta por el cuadro y el desbloqueo de la cerradura de llave. Incluso esta maniobra ha mejorado mucho.

La carga tiene lugar en 4 horas y 25 minutos desde una batería completamente descargada.

La unidad de control está oculta en el tubo del cuadro y se conecta con la batería con un conector que se desconecta automáticamente doblando el cuadro.

Smart eBike conectada a tu teléfono

El display integra los botones para las diversas funciones, es LED y proporciona información básica: nivel de carga y nivel de asistencia.

Pero tiene una conexión Bluetooth para conectarse a su teléfono inteligente que puede conectar, con el soporte adecuado, al manillar.

Con la aplicación adecuada, en el teléfono tendrá  mucha información: tanto de la ciclocomputadora, del tipo eléctrico (vatios hora, potencia utilizada, nivel de carga …) y el tipo de navegador con mapas y memoria de los itinerarios realizados y muchos otros parámetros.

Al conectar el smarpthone con pulsómetro puede ajustar automáticamente el nivel de asistencia para que nuestra frecuencia cardíaca nunca exceda el valor establecido.

Los botones controlan la activación de la unidad de control, el cambio de nivel de asistencia, la activación de la luz delantera, la asistencia asistida y, cuando se conecta el teléfono inteligente, hay un botón para responder a las llamadas telefónicas.

La pantalla es claramente visible tanto de día como de noche

Preste atención al hecho de que, si llueve, el teléfono móvil debe ser resistente al agua.

Bicicleta con motor de 250W

El motor es trasero pequeño y robusto, engranado, de 250W a 36V, sin escobillas, sensorizado, construido por el conocido Bafang.

El motor funciona bien en todos los niveles de asistencia y nunca es brusco.

Se escucha ruido al caminar, pero nunca se vuelve molesto, incluso cuesta arriba.

Los cables se ordenan y agrupan en un solo cable en el área de doblado;  El  PAS  está integrado en el eje pedalier.

El conector que se abre al plegar el cuadro efectivamente ayuda a reducir los problemas de rotura del cable durante el plegado.

El sistema de control de asistencia es un sensor que funciona con rotación de los pedales y funciona “en corriente”. Esto implica que con prácticamente todos los niveles de asistencia se alcanza la velocidad máxima, pero con un esfuerzo creciente.

Los niveles de asistencia son 3 más uno programable (fácilmente) por el usuario a través de la aplicación.

Existe el nivel “cero” que desactiva el motor pero mantiene activo el tablero y las luces.

También es posible viajar con “pedaleo simbólico”, que es simplemente girando los pedales.

La asistencia comienza después de 90 ° de pedaleo, igual a 0.75 m en la primera marcha(un poco más perezosa que la anterior).

Después de arrancar el motor tiene una aceleración viva pero progresiva y nunca avergüenza.

El tiempo para viajar 50m desde parado con la batería  completamente cargada es de solo 9.86″ y la velocidad de asistencia máxima es de 27.6 km/h: un buen momento que confirma el dinamismo de este modelo.

Bicicleta eléctrica pequeña y ágil 

Monza tiene un tamaño pequeño y una gran agilidad; que combinado con la calidad del motor, hacen que este modelo sea muy agradable en conducción urbana; la velocidad no es muy ajustable y puedes tender  a ir más rápido de lo que te gustaría.

La comodidad en el camino es buena incluso en los adoquines; los neumáticos de gran balón amortiguan la aspereza y el cuadro tiene la elasticidad correcta.

Durante los ascensos pronunciados en cuando entra en juego el nivel cuarto de asistencia.

De hecho, el nivel 3 tiene una curva de entrega de potencia que no es adecuada para ascensos empinados: a baja velocidad no “empuja” con toda la potencia del motor.

Para realizar ascensos exigentes, debe seleccionar el nivel de asistencia 4 para tener un suministro de corriente fuerte incluso a bajas velocidades. Pero esta posibilidad (que obviamente estresa la batería) está recomendada a las opciones que utilizan baterías mayores.

Especificaciones técnicas de la Legend Monza

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No tiene el “sotf-start” que ayuda en la salida en cuesta pero las relaciones cortas permiten hacerlo sin un esfuerzo excesivo.

Con 4%  de pendiente sube rápidamente a 23,9 km/h con el mismo esfuerzo que cuando se viaja en terreno llano.

El 10% se puede subir bien, aún con un esfuerzo muy limitado, a 13 km/h Hasta está pendiente está bien.

El 17% sube a 9,4 km / h con 80W de fuerza muscular, pero solo con el nivel 4 programado para las subidas .El reinicio requiere un esfuerzo de 47 kg en los pedales.

También aumenta hasta un 20% con un esfuerzo limitado pero con una cadencia de pedaleo muy baja; se puede comenzar  de nuevo aplicando gran parte del  peso a los pedales.

El 27% se eleva al límite si ya ha iniciado la marcha.  El reinicio de la marcha desde parado  ya no es posible.

Se puede activar la función “walk asist” a través del botón en el tablero.

En el nivel tienes que caminar rápidamente para mantenerte atrás: unos 6 km/h

Esta función le da al motor una potencia justa: el 12%  suave y sube (pero sin cargas adicionales) incluso en el 27%.

En las pruebas usé la batería de 8 Ah; la autonomía con los tamaños más altos es proporcional a la capacidad; por lo tanto, con 14 Ah, tendrías un 75% más de autonomía

En el nivel 1 (con una velocidad típica de 24 km/h) puedes conducir 49km

En el nivel 2, la velocidad aumenta a 26 km/h y puedes viajar 40 km

En el nivel 3, la velocidad sigue siendo de 26 km/h y se cubre el mismo camino (la diferencia de nivel solo se siente en las subidas)

Dado que con los niveles pre establecidos… no se puede ir despacio, configuré el cuarto nivel para salidas igualmente enérgicas pero luego con potencia limitada 20 km / h; con esta configuración es posible viajar 63 km

¡Excelente distancia considerando la batería de 8 Ah!

Y con 14 Ah puedes conducir 86 km a 24 km/h (= 1er nivel)

Pedalear con compañero no es particularmente fácil debido a la tendencia del motor a alcanzar siempre la velocidad máxima.

Se puede  programar el cuarto nivel en el valor correcto para adaptarlo a nuestro compañero de viaje (o acompañante)

En caminos de tierra livianos se comporta muy bien y es cómodo en los hoyos.

También aquí la velocidad siempre es un poco más de lo deseado y sería necesario modificar el nivel 4 de forma adecuada; la frenada es seguro, pero con ruedas de 20 “es mejor no pedir más.

La Monza está adaptadísima para el transporte en automóvil o caravana, dentro del habitáculo.

Para el transporte en transporte público (autobuses y metros) sus dimensiones plegadas son un poco abundantes. Si bien, es excelente transportabilidad en tren donde no requiere un suplemento al tiket ni compartimento independiente. (ahora no es necesario llevarla en una bolsa)

La elevación y el transporte en una escalera es fácil: el punto de agarre ahora es cómodo y amplio con el peso bien repartido.

El peso real es de 20.5 kg que incluye la batería – es contenido y no cansa demasiado.

Durante la prueba dinamométrica en la carretera, a 18 km / h sin asistencia eléctrica indica una solicitud de energía muscular de sólo 80W: excelente fluidez y  las relaciones de transmisión son adecuadas.

Si permanece sin batería, puede regresar a casa sin esfuerzo.

Y también puede pensar en cubrir los tramos planos (si no hay viento en contra) sin asistencia.

El sistema de iluminación funciona con la batería principal (incluso cuando es demasiado baja para impulsar el motor).

El faro ilumina bien la carretera (30 lux) y la luz trasera es claramente visible desde los laterales.

La visibilidad “pasiva” está garantizada por la regulación (catadióptricos delanteros, traseros y pedales) y bandas de neumáticos reflectantes.

No hay sistemas mecánicos antirrobo, a excepción de la llave que bloquea la batería.

Sin embargo, ser plegable es excelente para entrar en los ascensores y llevarlo a su hogar u oficina, evitando así el problema de raíz del robo.

Monza está certificada para las regulaciones actuales: EN15194 EPAC

La garantía es de 2 años para toda la Bipa e incluso la batería tiene una buena garantía de 2 años sin restricciones.

CHASIS

El marco, hecho de aluminio 6061, es robusto y las bisagras no introducen flexión o juego. El área de dirección también brinda una buena sensación de estabilidad. El paso es bajo para permitir el paso de la pierna, pero no lo suficiente para permitir su uso a aquellos que tienen problemas en las articulaciones.

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El cuadro, corto y bien atado, permite maniobras muy ágiles. No tiene suspension frontal y esto contribuye a la estabilidad; como veremos, la comodidad de conducir se confía a las ruedas con una sección generosa. El peso total es de 20,5 kg, incluida la batería: valor “normal”.

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El sillín, marcado  de Legend, está acolchado y equipado con una hendirura: cómodo incluso en superficies desiguales.

La tija no tiene amortiguación. El ajuste de la altura del sillín es rápido y la inclinación es finamente ajustable.

La posición en el asiento es vertical o ligeramente incilnada hacia delante.

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El manillar tiene forma recta, es necesario para reducir el desorden cuando está doblado, es robusto y cómodo y manejable.

El ajuste es de tipo rápido y hay un surco antirrotación. En la imagen, el manillar está en la posición “todo bajado” y también se puede ver la bisagra sólida para plegar (con bloqueo de seguridad).

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La direccion es de tipo de rodamiento integrado.

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El cambio es un Shimano Tourney TX de 6 velocidades mediante desviador. Los cambios de marcha son precisos, pero tuve algunos problemas en subida: probablemente no había ajustado la tensión del cable suficientemente bien porque el modelo anterior, con el mismo engranaje, funcionaba mejor.

Es lo suficientemente rápida la activación. El control de cambio es, siempre Shimano, del tipo giratorio: muy suave para operar en ambas direcciones.

La corona ha pasado de 48 a 42 dientes( fallo de transcripción ahora son 52 dientes en lugar de 48), mientras que la rueda dentada se ha mantenido sin cambios; esto permite, a 25 km/h, una cadencia de pedaleo de 70 pedaladas / min, sin duda más cómoda que la versión anterior; obviamente, el pedaleo es un poco “más duro” en las subidas empinadas, pero es mejor en todas las demás situaciones. El rango de relaciones es bueno y las relaciones están espaciadas correctamente.

Cuadro relaciones de velocidades/marchas/cadencia pedaleo

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El desmontaje de las ruedas requiere el uso de una llave hexagonal (de 15 para la delantera y 18 para la trasera).

Para la rueda trasera, es necesaria tambien la separación del conector del motor.

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La estabilidad de conducción es óptima, incluso a altas velocidades (probada hasta 48 km / h sin ningún problema).

La marcha sin manos es completamente estable y las oscilaciones no se disparan; pero es mejor no hacerlo por la alta reactividad del cuadro corto.

Los neumáticos son de 20 “x 2.15” (55-406) y tienen canales profundos para un agarre óptimo en mojado.

Son Schwalbe BigBen del tipo “globo” (llamado “balón” en italiano).

La presión de trabajo puede ajustarse entre 2.0 y 4.0 bar para favorecer la comodidad o la fluidez.

La válvula es de tipo automovilístico (Schrader).

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El soporte es un monopie ajustable resistente que mantiene la bici en equilibrio

No permite la rotación completa del pedal.

La parrilla trasera es robusta y tiene una capacidad de 27 kg certificada; su ancho es de 115 mm, por lo tanto, muy adecuado para el montaje del asiento para niños (que, sin embargo, es bajo y tiende a hacer que nuestro cachorro respire aún más las emisiones de los motores endotérmicos).

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En la parte delantera hay un accesorio resistente para un portaequipajes que no gira con el manillar y que, por lo tanto, no afecta a la conducción.

Las bielas son de aleación resistente y tienen 170 mm de largo.

Los pedales, también en aleación, son plegables (también son cómodos para no hacerse hematomas en los tobillos cuando van acompañados por la bici a pie).

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Los componentes son de buen nivel y el ensamblaje es cuidado.

Incluso el timbre es del mismo color y tiene forma de anillo, ocupa poco espacio en el manillar y no estorba en el plegado (¡tengo debilidad por este tipo de timbre!).

En el manillar también está el soporte para el teléfono inteligente, que acepta varios tamaños de pantalla y que, como veremos más adelante, puede ser alimentado por la batería bici.

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SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenado está hecho de frenos de disco hidráulicos Tektro, potente y muy modular. (Anteriormente había V-brake).

Los discos son ambos de 160 mm.

Las manetas son suaves y cómodas para operar, pero no hay interruptores que interrumpan el servicio.

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La distancia de frenado de 25 km / h fue de 3,55 m: buena y mucho mejor que la versión anterior.

La rueda trasera está bloqueada pero la bici no pierde estabilidad; si frena muy fuerte puede provocar el vuelco.

En descensos largos, el frenado es potente y suave; no hay sobrecalentamiento sensible.

El frenado a altas velocidades es potente y estable; insistiendo con los frenos, la rueda trasera se bloquea progresivamente con un comienzo de que se atraviese la bici ; muy difícil de conseguir para activar el vuelco.

PLEGADO

 

El siguiente video ilustra la maniobra de doblado: tardé 30 segundos en doblarlo y 30 en volver a abrirlo y fue la primera vez que lo hice en este modelo.

La maniobra no presenta dificultades.

Al final de la película puedes ver cómo puede marchar sobre sus ruedas con la bici plegada; se puede hacer, pero me parece una maniobra bastante incómoda, es para ser utilizada solo para distancias muy cortas.

Cuando está plegada, es compacta y de forma regular; solo existe la palanca de la articulación central que tiende a sobresalir un poco.

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La junta delantera tiene un tope mecánico y tiene dos pasos de apertura: si la palanca se activa involuntariamente mientras conduce, la bisagra aún está cerrada y se requiere una operación adicional de la palanca para liberarla.

La bisagra es robusta y está libre de juegos notables.

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La junta central tiene la palanca de liberación rápida con trinquete de seguridad y también  en dos pasos.

Incorpora los contactos de la batería, limitando drásticamente la cantidad de cables eléctricos en el plegado.

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UNIDAD

La unidad de control está alojada en el tubo del marco y está conectada inmediatamente al conector de la batería.

Plegando el cuadro, el conector se desconecta automáticamente, evitando que los cables se doblen.

BATERÍA

La Monza está equipada con una batería de litio de 36V 8Ah y 288Wh alojada en el tubo del bastidor * opcional 10,4ah y 14ah.

Por lo tanto, es invisible y está perfectamente integrada en la línea bicicleta.

Aquí está la batería extraída: como se puede ver es una batería específica, con una carcasa de aluminio sólido que hace que sea seguro de manejar.

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En la parte que está cerca del manillar, está el interruptor “general” (apague la unidad de control y las luces), el conector de carga y una conveniente conexión USB que convierte la batería en un gigantesco power-bank.

Cuando la batería está montada, los diversos conectores y el interruptor son de fácil acceso y están protegidos por un flap estanco.

Por lo tanto, la carga se puede hacer fácilmente con la batería extraída o montada en la bici.

La extracción requiere la apertura casi completa de la bisagra central, desbloqueando la batería con la llave.

En la imagen también puedes ver los contactos de la bici que se insertan cerrando el marco.

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Una vez que se desbloquea la cerradura, la batería se extrae usando una pequeña manija retráctil.

Todo sin ningún esfuerzo y muy fácil (excepto la complicación de tener que abrir el cuadro).

Esta operación definitivamente ha mejorado en comparación con la versión anterior.

El peso es de 2,4 kg y se transporta fácilmente.

Como el interruptor corta los contactos, puede almacenarse sin precauciones especiales junto con otros objetos.

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La batería que utilicé en las pruebas es de 8 Ah pero también hay tamaños disponibles: de 10.4 y 14 Ah;

de esta manera, el tamaño se puede adaptar a sus necesidades.

Avance el hecho de que el tamaño más bajo no es adecuado para rutas con pendientes pronunciadas, pero hablaré más en detalle en el párrafo dedicado precisamente a los ascensos.

El cargador es un tipo de conmutación, sin ventilador.

Pesa 600 g, incluidos los cables y recarga la batería completamente descargada en 4 horas y 25 minutos.

El tamaño del cargador es bastante pequeño y es adecuado para llevarlo contigo.

Los cables son de longitud normal y el enchufe de red es del tipo EU.

Está equipado con una luz de advertencia que se pone roja cuando se carga y se pone verde cuando se completa la carga.

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CONTROLES DE ASISTENCIA Y AJUSTES

Aquí abrimos un párrafo interesante porque es la primera vez que encuentro un sistema como este.

En la bici hay un panel de LED con botones; se coloca en el manillar cerca de la perilla izquierda.

Las indicaciones proporcionadas son las básicas: estado de carga de la batería y nivel de asistencia seleccionado; luego hay una luz redonda que se ilumina en varios colores … eso se hace sospechoso.

De hecho, la peculiaridad de esta bici es que el tablero funciona en sinergia con su teléfono inteligente.

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Con los botones es posible encender y apagar la unidad de control, cambiar el nivel de asistencia entre los cuatro disponibles y administrar la iluminación de las luces.

También es posible activar la caminata asistida (pero no hay un inicio suave para comenzar sin pedalear)

Hay soporte estándar para el teléfono móvil que acepta varios tamaños de pantalla.

Y se entiende por qué la batería está equipada con una salida USB: sirve para mantener el objeto alimentado.

Con la instalación de una aplicación proporcionada por Legend, la pantalla del teléfono inteligente se convierte en una computadora de ciclo avanzado que, además, proporciona muchas indicaciones de un tipo eléctrico.

Se conecta a la bici a través de Bluetooth (por lo que funciona incluso si mantiene el teléfono en el bolsillo).

En el panel también hay botones dedicados para responder llamadas telefónicas, al igual que los controles del volante en la última generación de automóviles.

Dedico un párrafo especial a esta aplicación (que aún está en desarrollo).

Sin un teléfono móvil, la bici funciona normalmente salvo que no tiene la información de la computadora de ciclo.

Las indicaciones proporcionadas por el panel son claramente visibles incluso a pleno sol y los botones son muy fáciles de usar incluso con guantes.

Obviamente, la visibilidad con el sol de la pantalla del teléfono móvil depende del teléfono móvil en sí.

En la oscuridad, los leds del panel de botones continúan siendo claramente visibles y la pantalla es sin dudas la misma.

MOTOR

Es un pequeño y robusto eje trasero, con engranajes, de 250W a 36V, sin escobillas, sensorizado, construido por el conocido y confiable Bafang mxus

El motor es potente y empuja bien cuesta arriba.

Se escucha ruido al caminar pero nunca se vuelve molesto incluso bajo esfuerzo.

El motor está equipado con un conector para desmontar fácilmente la rueda.

La máxima potencia absorbida que detecté fue más de 450 W (12 amperios).

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CABLEADO

El cableado en el área del manillar está ordenado y todos los cables (eléctricos y mecánicos) están agrupados en una funda; no crea problemas al doblarse.

El único cable eléctrico continúa externamente paralelo al marco hasta el área de la unidad de control.

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El control de la rotación de los pedales no se hace como de costumbre con un disco con imanes, sino que se incorpora al movimiento central (y esto me hace pensar en una posible variante con medidor de par, pero no tengo noticias oficiales al respecto).

Robusto, bien protegido y sin ajustes: ideal en un plegado que inevitablemente termina cayendose durante el transporte.

La desventaja es que en el caso de reemplazo del soporte inferior, no se puede usar un cartucho comercial simple, pero se requiere la parte específica; me dicen, sin embargo, que es muy robusto y que la sustitución es un evento muy distante en el tiempo.

Se puede ver que es producido por Bafang.

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APLICACIÓN PARA SMARTPHONE

Llegamos a la parte más original de este modelo: la aplicación que gestiona la asistencia.

Este software transforma la pantalla del teléfono en una pantalla muy avanzada que muestra todos los parámetros de la bici.

También tiene una función muy interesante: si está conectado a una correa de cardio, se puede establecer un límite de pulso máximo y el sistema regula la asistencia para mantener este valor constante.

(No probé esta función, así que no puedo decirte qué tan efectiva es, pero definitivamente es interesante)

Esta aplicación también funciona sin estar conectado a cualquier bicicleta y funciona como otros que dan itinerario y datos sobre la ruta realizada.

Por 4.89 puedes comprar mapas de toda Europa para usar la aplicación como navegador.

Sin duda, funciona con Android, pero creo que también es para Apple.

Aquí está el teléfono inteligente conectado a su montaje en el manillar.

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En la página inicial puede ver la velocidad (o – en el mismo lado de la pantalla – el mapa)

Luego vemos la potencia suministrada por el motor, el estado de la batería, las horas de vatios consumidas y la autonomía residual (sobre la cual hacer una asignación prudente porque … no lee el futuro).

Existe el nivel de asistencia seleccionado y los datos de tiempo promedio y transcurrido.

También se indica la cadencia de pedaleo y luego la altitud y la pendiente (que se basa en el GPS y encontré que es un poco inexacta, excepto en subidas constantes).

En resumen, ya en la primera página hay mucha información de la computadora de ciclo evolutivo.

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Aquí se ve el símbolo de luces encendidas.

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Luego hay una página con datos técnicos … que es un buen regalo para los geeks/freaky (como yo).

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Puede ver las curvas de entrega de los distintos niveles de asistencia (y luego hablamos del cuarto nivel programable).

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Para cada salida, puede almacenar muchos datos que luego se pueden recuperar para analizarlos a fondo.

Esta es la página de índice de las rutas almacenadas (cada una puede recibir un nombre).

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Si tiene un monitor de frecuencia cardíaca bluetooth, puede conectarlo a su teléfono inteligente y esta información también se registra.

Aquí están las páginas almacenadas para cada salida.

(No tenía la banda de cardio bluetooth y los datos relacionados están ausentes)

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Ni siquiera descargué los mapas, así que solo resaltamos la forma de la pista sin mostrarla en el mapa.

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Curso altimétrico.

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Gráfica de velocidad.

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Tendencia del cardio.

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Aquí vemos el rendimiento de la potencia suministrada por el motor y los niveles de asistencia relativos utilizados.

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Es posible asociarlo con Strava

En resumen: una cantidad muy alta de datos muy interesantes.

Pero hay una consideración: en una bici plegable, tales datos son realmente redundantes incluso para monitorear los viajes al aire libre.

Mucho más interesante si está conectado a un modelo bici más deportivo .(en el catálogo también habrá tales modelos).

Hago una nota: los datos de consumo actuales y el estado de carga de la batería son procesados ​​y almacenados por la unidad de control y no por la aplicación, por lo que son reales incluso si usted hace, por ejemplo, la mitad del viaje con el teléfono desconectado.

Como dije, veo esta manera de manejar la asistencia de bici en los modelos deportivos: en el uso diario, me pareció bastante inconveniente:

– si se detiene para una gestion, debe quitar el teléfono del soporte; de ​​lo contrario, es demasiado fácil robarlo.

– la conexión a la batería de la bici al movil requiere un cable volador (que debe ser separado de la batería para poder sacarla) que es un poco incomodo especialmente si tienes que doblar la bici.

– en caso de lluvia – a menos que tenga un modelo de teléfono inteligente a prueba de agua – no puede usarlo y, en cualquier caso, no puede mantener en carga.

Muy útil es la capacidad de responder a las llamadas telefónicas de manos libres utilizando los botones del panel, sin tener que realizar maniobras peligrosas y difíciles con una mano para activar el teléfono colocado en un bolsillo.

Durante mis pruebas, me encontré sosteniendo el teléfono en el bolsillo y simplemente usando las instrucciones en el panel con los LED correspondientes; y solo ocasionalmente consulté la aplicación para obtener datos más precisos que los LED sobre la carga real consumida.

En los viajes, sin embargo, es agradable, especialmente cuando se utiliza como un mapa y la posibilidad de ajustar la asistencia de acuerdo con su ritmo cardíaco es muy interesante.

MÉTODO DE ASISTENCIA

La unidad de control suministra energía al motor según la rotación de los pedales y el nivel de asistencia seleccionado.

Los niveles de asistencia son, de manera óptima, 4 más el “cero” que desactiva el motor pero mantiene activo el tablero y las luces.

El botón “walk assist” está presente pero no está autorizado para usarlo como un “arranque suave”.

La unidad de control es del tipo “controlado por corriente”, es decir, envía una cierta potencia constante al motor; este sistema es típico de los motores de control de tensión central y diferente del utilizado normalmente para los motores de buje (“control de voltaje”).

Pero estas son cosas para ingenieros y geeks, ya que para el ciclista se traduce en el hecho de que el motor siempre empuja con la misma potencia a todas las velocidades; en cambio, el control de voltaje reduce la potencia a medida que te acercas a la velocidad máxima.

El efecto práctico es que con cualquier nivel de asistencia seleccionado, el motor siempre nos lleva a la velocidad máxima.

Sin embargo, los niveles de asistencia no son simples “pasos”, sino que siguen las curvas que se pueden resaltar en el teléfono inteligente conectado.

Aquí están los gráficos de los tres niveles establecidos de fábrica.

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Está muy claro que el nivel 1 le da al motor un máximo del 25% de su potencia.

Entonces el motor ayuda hasta 26 km / h … pero tienes que “ayudar” con el pedaleo para alcanzar esta velocidad.

Es una modalidad que nos permite ejercitar y ampliar nuestra autonomía tanto.

Los niveles 2 y 3 permiten alcanzar, con pedaleo simbólico, prácticamente hasta que interrumpe el corte del taquímetro.

La siguiente tabla muestra los valores de velocidad sin carga (que son todos iguales e iguales al límite) y los que están en el camino de batería bien cargado.

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El nivel 4 es “personalizable” y hablaré bien en el párrafo “velocidad y autonomía”

Aquí está la película de la rueda impulsada.

Um, la película es corta pero muy monótona: la rueda alcanza su velocidad máxima independientemente de la cadencia; en cambio, vemos que el empalme después de una suspensión del pedaleo es rápido (muy útil en la ciudad).

INICIANDO LA ASISTENCIA Y LA ACELERACIÓN

Para encender el motor, simplemente encienda la unidad de control desde el tablero, seleccione el nivel de asistencia deseado y comience a pedalear.

El inicio de la asistencia se produce después de 90 ° de pedaleo, es decir 0.25 vueltas iguales a 0.75 m en la primera marcha (un poco más “flojo” que el modelo anterior).

El motor comienza entregando potencia a la rueda de acuerdo con la curva típica de cada nivel de asistencia, por lo tanto, más o menos animada.

 

A pesar del comienzo progresivo, que no me avergüenza ni siquiera a los que no son “deportivos”, la aceleración es muy animada.

De hecho, el tiempo para viajar 50 metros desde un punto muerto, con una batería llena y en el nivel 3, es solo 9.86 “y la velocidad de salida es de 27.6km / h: ¡excelente!

¡Y en 30 metros ya está a 25 km / h!

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EN EL TRÁFICO

Monza tiene un tamaño pequeño y una gran agilidad; combinado con el brillo del motor, hacen que este modelo sea muy agradable en la conducción urbana.

La maniobrabilidad es excelente y se puede conducir con precisión: se desliza fácilmente en el tráfico.

El frenado es potente y está muy bien modulado.

El arranque progresivo del motor evita embarazos con salidas bruscas y permite maniobras seguras en espacios reducidos.

La regulación de la velocidad … que en la práctica no es porque, como dijo, Monza siempre quiere ir al máximo … es escasa en el uso urbano.

Debemos acostumbrarnos a eso.

Y otra cosa para acostumbrarse es la ausencia de cortes de freno.

Esta falta se siente si el tráfico es caótico porque en las maniobras de “ataque-liberación” de los pedales a veces te encuentras con el motor que empuja mientras estás frenando.

La comodidad en el camino es buena incluso en los adoquines; los neumáticos del globo amortiguan la aspereza y el marco tiene la elasticidad correcta.

COMPORTAMIENTO EN SUBIDAS Y PENDIENTES SUPERABLES

Aquí la programación del cuarto nivel de asistencia entra en juego.

De hecho, el nivel 3 tiene una curva de entrega de potencia que no es adecuada para ascensos empinados: a baja velocidad no “bombea” toda la potencia del motor.

Esta configuración, sin embargo, es valiosa en el caso de utilizar la batería de menor tamaño, ya que evita la fatiga con corrientes que son demasiado altas y acortan la vida útil.

Por esto, la batería de 8 Ah no es adecuada para su uso en pueblos de montaña, incluso si la autonomía fuera suficiente.

Para aquellos que tienen la necesidad, o el placer, de viajar en ascensiones exigentes, la posibilidad de personalizar el cuarto nivel de asistencia es una ayuda válida.

De fábrica, este nivel tiene una tendencia muy similar a la tercera, de potencia baja a baja velocidad (que es exactamente lo opuesto a lo que necesita escalar).

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Para probar todo el potencial del motor, programé el nivel 4 con una curva mucho más pronunciada: ya desde 5 km / h hago que entregue toda la potencia disponible y luego mantengo esta entrega máxima para todas las velocidades más altas.

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Por lo tanto, realicé las pruebas tanto en el nivel 3 como en el nivel 4 “turbo”.

La siguiente tabla muestra cómo la Monza cambia su personalidad y nos permite abordar subidas incluso desafiantes más rápido y con menos esfuerzo.

Todavía recuerdo que esa configuración solo se puede usar con la batería más capaz, mientras que la 8Ah que usé en las pruebas la estresé mucho (espero que los amigos de Smartgo no se enojen mucho).

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En subidas del 4%, sube rápidamente y no es necesario usar un nivel 4 “turbo: 23.9 km / h aplicando solo el peso de la pierna a los pedales.

El reinicio requiere, en tercera marcha, el peso simple de la pierna en el pedal (así que recuerda subir de marcha antes de parar cuesta arriba).

 

El 10% ascendemos a 13 km / h en el nivel 3 (con 75 W de músculo) y 13,5 km / h en el nivel 4 (con la misma potencia): hasta ahora la batería de 8 Ah también está bien;

Recuerdo que el 10% de subida a fuerza muscular  te deja sin aliento. Con Monza … ¡no!

En la película puedes sentir cómo la aceleración se vuelve más animada con el nivel 4

El reinicio requiere 30 kilos de empuje pero durante un corto tiempo, hasta que el motor … se despierta.

Con pendiente de 13.5% sube a 8.7 km / h con el tercer nivel; aquí empiezas a percibir bien la brecha con el cuarto nivel que te permite subir a 11.4 km / h con un paseo más enérgico y con menos empuje en los pedales.

El reinicio requiere un gran esfuerzo – 38 kg – pero siempre por un corto tiempo.

Ahora enfrentamos al 17%.

En el nivel 3 empiezas a luchar, con el nivel 4 alcanzas los 9.4km / h con fuerza muscular de 80W:  esfuerzo aún bajo incluso para aquellos que no tienen entrenamiento.

Comience a ser bastante desafiante el reinicio: 48 kg, pero siempre por un corto tiempo.

Como siempre, cuando la bici bajo prueba trepa bien, la llevé a  un difícil 20%.

Aquí el tercer nivel ya no es suficiente, mientras que con el cuarto nivel “turbo” (en el sentido de que tiene todos los parámetros como máximo), sube a 6,3 km / hy 95 W de músculos; la cadencia de pedaleo, sin embargo, se reduce a solo 35 pié / min, lo que no garantiza un rendimiento muscular adecuado.

Así que estamos al límite … ¡pero estamos hablando de un 20% que es una pendiente de las carreteras de montaña!

Incluso el reinicio requiere aplicar a los pedales, para la primera vuelta, casi todo su peso.

Finalmente traje el Monza en la rampa mortal al 27%

Puedes escalar pero en el límite y solo si comienzas desde el suelo.

En definitiva, si vives en una ciudad con escaladas incluso empinadas, Monza nos lleva a la cima con una sonrisa en los labios, pero necesitas … agrandar la billetera un poco para comprar y optar por la batería de mayor capacidad.

WALK ASSISTED

Puede activar la función “caminar ayuda” a través del botón en el tablero.

La versión anterior tenía un sistema de activación especial; aquí vuelve a ser “habitual”: presiona el botón y, con un poco de retraso, el motor arranca.

En el nivel tienes que caminar rápidamente para quedarte atrás: unos 6 km / h (solo la “ley”).

Esta función le da al motor una potencia justa: el 12% se “jala” un poco y sube (pero sin cargas adicionales) incluso en el 27%.

Incluso la superación de los bordillos no es particularmente vigorosa, tanto para las ruedas de pequeño diámetro como para el par moderado expresado por el motor en este modo.

VELOCIDAD Y AUTONOMÍA

Probé con la batería 8Ah 288Wh.

Como se mencionó, las baterías 10.4 y 14Ah también están disponibles

La autonomía, como se ha experimentado abundantemente, está en proporción exacta con la amperora disponible, por lo tanto, con 10.4 Ah cubrirá un 30% más y con 14 75% más.

Las pruebas se llevaron a cabo en una ruta urbana-extraurbana con algunos subidas pero sin ascensos significativos.

Durante las pruebas siempre mantuve el teléfono inteligente alimentado por la batería bici (por lo tanto, consumiendo un poco de carga).

Realicé una prueba con nivel 1 de asistencia con 70 W de músculo en  sexta marcha.

La velocidad fue de 24 km / h durante toda la prueba, sin las molestas caídas de batería  casi agotadas.

Con este nivel, debes empujar un poco los pedales durante la aceleración para llevar el bipa a 24 km / hy luego marchas con el esfuerzo liviano habitual.

La temperatura ambiente era de 20 ° C, por lo tanto, exactamente la temperatura “normalizada”.

Obtuve una distancia útil y total de 49 km hasta la intervención del BMS que desconectó la ECU: excelente resultado que corresponde a un consumo de energía limitado: 5.5Wh / km.

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En la prueba en el nivel 2 de asistencia todavía utilicé la sexta marcha y los músculos usuales de 70W.

La velocidad fue de 26 km / h e incluso en este modo se ha mantenido prácticamente sin cambios durante toda la prueba.

Obtuve una distancia útil y total de 38.2 km hasta la intervención de BMS.

La temperatura ambiente fue de 16 ° C; volviendo a 20 ° C, se espera que los resultados sean de 40,5 km útiles y totales.

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En la prueba en el nivel 3 (el máximo) todavía utilicé la sexta marcha y de nuevo 70W en los pedales.

También la velocidad se mantuvo en el mismo valor de nivel dos: 26 km / h.

Y la autonomía era de 40.6 km a 11 ° C.

Al devolver el valor a 20 ° C, se espera que la autonomía sea de 40.5Km: exactamente la misma que la obtenida en el nivel 2 y es una consecuencia del control actual de la unidad de controladora.

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Luego cambié la curva del nivel 4 para poder viajar a una velocidad menor.

Para obtener este resultado, dejé la parte inicial de la curva bastante alta, para mantener un buen punto de partida.

Esta curva de entrega podría ser útil para aumentar significativamente la autonomía y también para poder moverse más lentamente en rutas compartidas con peatones.

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Hice una prueba con este nivel pero solo durante unos quince kilómetros y detecté el consumo de la aplicación.

Luego extrapolé los resultados a toda la capacidad de la batería.

Cálculo de que puede viajar 63 km a 20 ° C con una velocidad de 20 km / hy los 70 W habituales en los pedales.

Entonces, a pesar de que la batería no es demasiado grande, con Monza puedes viajar por rutas largas sin la preocupación de quedarte sin electrones.

Y, en el nivel 1 y con la batería de 14 Ah, puedes viajar 86 km con un esfuerzo muy limitado y a buena velocidad.

Tengo que hacer una nota importante:

cuando interviene el corte controlado por voltaje de la unidad de control, ya no se puede reiniciar a menos que la batería esté cargada.

Por lo tanto, si se aproxima una pendiente hacia el final de la descarga, existe el riesgo de bloquear la unidad de control antes de la descarga completa.

Es importante destacar que, incluso si la unidad de control está bloqueada, las luces y el puerto USB aún funcionan regularmente; en cambio, los datos de distancia en el teléfono inteligente ya no se actualizan (porque la conexión se interrumpe).

MARCHA EN PAREJA

Pedalear en parejas no es particularmente fácil debido a la tendencia del motor a alcanzar siempre la velocidad máxima.

Debe programar el cuarto nivel en el valor correcto para adaptarlo a nuestro compañero de viaje (o compañera).

MARCHA SOBRE TIERRA

En caminos de tierra livianos se comporta muy bien: es manejable y ágil; los frenos no llegan precozmente para bloquear

Es más difícil encontrar la velocidad adecuada por la tendencia antes mencionada de ir a la máxima velocidad.

La comodidad de marcha es bastante buena (el cuadro es un poco rígido).

Los neumáticos absorben bien y, en caso de uso prolongado en caminos de tierra, puede reducir la presión de inflado para mejorar la comodidad.

También la adopción de una tija con suspension sería una excelente actualización.

Obviamente, las ruedas de pequeño diámetro evitan lidiar con fondos muy desiguales.

TRANSPORTE EN COCHE Y EN TREN

¡Para una plegable, este es un punto fuerte!

Monza es muy adecuada para el transporte en automóvil o camper, dentro del automóvil.

Para el transporte en transporte público (autobuses y metros) sus dimensiones plegadas son un poco abundantes.

Mientras que la transportabilidad es excelente en el tren, donde no requiere un suplemento al boleto ni la presencia de compartimentos especiales: se considera como un equipaje normal.

Con las últimas regulaciones ya no es necesario colocarlo en una bolsa, lo que facilita aún más las maniobras de carga y descarga en el vagón.

En el maletero de mi Clio III, se transporta verticalmente (eliminando la plataforma “hatbox”)

Hay espacio cómodo y queda para un poco de equipaje adicional.

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La prueba habitual en el ascensor de los ferrocarriles es prácticamente superflua: uno entra también al mismo tiempo a otros “compañeros de viaje”.

A veces no hay ascensores en las estaciones, por lo que es importante, el uso del péndulo, considerar un transporte eventual por escaleras.

La elevación y el transporte en la escalera es fácil: el refuerzo en el bastidor es un asa conveniente para levantar (este refuerzo se ha vuelto más largo que la versión anterior y también es adecuado para manos grandes).

Al ser corto, las operaciones de manejo y carga se facilitan.

El peso – 20.5 kg incluyendo la batería – está contenido … y no sangra???

Si tiene que llevarlo a mano o subirlo por las escaleras, es muy conveniente doblar el pedal para no golpearlo con la pierna.

Como siempre, te aconsejo que lo mantengas desplegado todo lo posible y lo doble solo cuando realmente lo necesites, para que puedas moverlo muy fácilmente sobre sus ruedas.

Si no hay mucha gente, casi te aconsejo subirte al tren con la bici desplegada y luego doblarlo en la plataforma (pero ten cuidado con el Capotreno).

PEDALEO  CON LA ASISTENCIA DESCONECTADA- FRICCIÓN

La suavidad de la rueda motorizada es buena:

el motor está equipado con una rueda libre y no se opone a una resistencia significativa (incluso en marcha atrás).

La prueba dinamométrica en la carretera a 18 km / h sin asistencia eléctrica indica una solicitud de energía muscular de apenas 80W: es un valor muy bueno digno de una bicicleta deportiva.

Las relaciones de cambio son justas para la marcha muscular y la cadencia deseada se puede encontrar fácilmente incluso cuando se sube.

En definitiva, si te quedas sin batería, puedes regresar a casa sin esfuerzo.

Y también puede pensar en cubrir las partes planas (si no hay viento) sin ayuda para prolongar la autonomía.

Normalmente pongo una foto de cómo viene la sin batería, pero, estando aquí la batería interna, no hay diferencias.

SISTEMA DE ILUMINACIÓN

Las luces son alimentadas por la batería principal, con mando en el panel de control, incluso con asistencia desconectada o con una batería muy baja.

La luz delantera es un potente Spanninga Kendo + LED y está equipada con un reflector.

Su haz de luz tiene una hermosa forma alargada e ilumina bien la carretera; no parpadea.

La luz trasera (LED rojo con luz fija) es claramente visible desde lejos y también hacia los lados.

Está equipado con un catadroptico  homologado.

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Aquí vemos …. El resplandor de luces.

Incluso lateralmente es claramente visible y, si está iluminado, las bandas reflectantes de los neumáticos lo resaltan bien.

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ANTIRROBO

El Monza no está equipado con antirrobo de serie.

Sólo tiene la llave para bloquear la batería.

El número de bastidor está grabado en el cuadro, para su identificación en caso de robo.

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Como siempre reitero: las bicis plegables tienen un ” antirrobo intrínseco” en la posibilidad de llevarlos en el hogar u oficina, plegadas en algún armario.

ACCESORIOS

Smartgo tiene una cantidad de bolsos y accesorios específicos en la lista.

Los accesorios normales para bicicletas son aplicables.

CERTIFICACIONES, GARANTÍA Y PRECIOS

Monza está certificada para las regulaciones actuales: EN15194 EPAC

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La garantía es de 2 años para toda la bici.

Incluso la batería tiene una buena garantía de 2 años sin restricciones.

El precio de lista es interesante teniendo en cuenta los buenos equipos incluidos los frenos de disco hidráulicos: € 1130 en el momento de la prueba y con la batería de 8 Ah

Se convierte en € 1330 con una batería de 14 h (Precios de Italia)

CONSIDERACIONES SOBRE EL USO

Excelente en el uso “multimodal” es decir, auto o camper o train + bici.

Un poco menos adecuada, por el tamaño y peso para el transporte en autobús y metro.

Excelente para viajes urbanos (incluso con equipaje pequeño) por agilidad, rapidez y potencia de la asistencia.

Menos adecuada para conducir en parejas debido a la tendencia a correr siempre a la velocidad máxima.

No particularmente adecuada para el transporte de niños en el asiento apropiado ya que se colocaría en la parte inferior, en el área de aire más contaminada.

Sólo un pequeño inconveniente para aquellos que no tienen la toma de corriente en el garaje por la maniobra de extracción de batería más engorrosa de lo habitual.

Soporta bien los fondos de carreteras urbanas, desafortunadamente a menudo desconectados, manteniendo baja la presión de los neumáticos.

Diversión en viajes al aire libre, incluso en presencia de escaladas desafiantes.

Su autonomía le permite hacer largas distancias con una velocidad de crucero excelente.

Y si te quedas sin batería, la marcha muscular no es fatigosa.

Interesantes posibilidades dadas por la conexión al teléfono inteligente, pero principalmente para aquellos que usan la ciudad, agrega un uso recreativo.

No sufre en caminos de tierra livianos.

Para quien le gusta ir fuera de pista es aconsejable cambiar a otros modelos con ruedas más grandes.

Excelente para entrar en los ascensores y llevarlo a su hogar u oficina, evitando así el problema de raíz del robo.

NOTA

Todos los datos se obtienen con mi peso a bordo: 75 kg vestido y con accesorios como el GPS y la cámara.

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